在繁忙的行程中考取公务机型别等级

生锈的手指、

飞行员一旦决定备考公务机型别等级，往往须面对下一项挑战：从繁忙的工作和家庭日程中抽出训练时间。

前微软高管 Stephen Elop是五个孩子的父亲，其中还包括年仅 17 岁的三胞胎。他在决定将自己的飞行座驾由赛斯纳182升级为一架公务机时，也曾面临类似的挑战。不过，他并没有削减用于工作或陪伴家人的时间，而是充分调动自己的工程师思维，将训练过程分解成一个个易于管理的小步骤。

前微软高管 Stephen Elop

自上世纪 80 年代就学会开飞机的 Elop，发现现有的飞行体验越来越无法满足他的需求。他常驻华盛顿州西雅图，但经常需要前往加州出差，不时还要赶往安大略省汉密尔顿探望家人。为应付繁忙的日程，他需要一架能更快飞完 4107公里（2552 英里）航程的飞机。

“换一架公务机，一切问题就都解决了，”他说。

当时在全球知名公司担任执行副总裁的 Elop 非常明白，他唯一可以利用的，只有开会、工程项目和照顾家人之余的小块时间。

多引擎评级

首先，Elop 必须考取多引擎评级。为简化总体流程，他选择的训练机与他已拥有的182以及他计划购买的赛斯纳奖状 M2® 配置相似。事实证明，这一策略大大节省了时间，使他能够集中精力应对训练过程中更具挑战性的方面。



赛斯纳奖状 M2

“我必须把需要学习的东西减到最少，因为对我来说新东西太多了，”Elop 说。

他最终驾驶一架配备佳明 G1000™ 航电套件的活塞式双引擎飞机考取了评级。这套航电系统与他的赛斯纳 182所安装的类似，与他的新公务机将配备的佳明 G3000™ 系统也相差无几。

自学

随后，Elop 进一步熟悉奖状 M2 上的航电设备。他将佳明 G3000 软件加载到 PC 端模拟器上，再基于先前驾驶活塞飞机时对佳明 G1000 平台的了解，学习如何操作该软件。

“
我在自己的办公桌前，掌握了 G3000 系统，只花了几小时。这是很简单的一个过程。
”

与此同时，Elop 还拿到了这架公务机的飞行手册和系统手册，利用休息时间温习。

“（手册里讲的）基本上都是‘液压系统如何工作？’‘电气系统如何工作？’”Elop 表示，“我是一名工程师，坐下来对着机种评定课程自学而已。”

足够的教辅时长

Elop 迫切希望能尽快驾驶他的奖状 M2，但保险公司几乎无一例外要求机种升级至公务机的飞行员必须达到足够的教辅时长。

Elop 找了一位飞行教练，他们一起利用他飞往加州和安大略省出差、探亲的航程，复习飞行基本功。在为期一天的型别等级课程之前，Elop作为飞行学员坐在副驾驶位，由教练带着他一起练习起飞、降落、转弯和速度管理。

“我们在逐渐熟悉各个步骤，”Elop 说，“和教练一起练了一阵子，好让我习惯操作这架飞机的手感和流程。”



Stephen Elop 的公务机型别等级备考分步指南

复习紧急应变流程

到公务机型别等级课程开课时，Elop 对驾驶奖状 M2 的方方面面早已了如指掌。

“我上型别等级课时，只剩一件事还没有做过，那就是在一架新飞机上，和一名新飞行员一起完成所有的紧急应变流程，”Elop 表示，“我们胸有成竹的说‘就在模拟器上做吧’。”

经过四个月的学习和训练，Elop 首次参考即成功获得单人驾驶公务机型别等级。



“有些人靠天分成为优秀的飞行员，而我凭借的是系统性的方法。我努力钻研，所需的只是制定一个计划。”

Stephen Elop

赛斯纳奖状 M2机主

尽管已取得单人驾驶证，但为了降低保费并尽可能享受更多保险权益，Elop 同意在第一年与一名副驾驶一起驾驶他的奖状 M2。

将飞行座驾换为公务机改变了 Elop 的生活。他驾驶他的奖状 M2 的次数比原计划翻了一倍。

“这正说明了它的实用性，”他说，“它为我节省了很多时间，而且还具备更高的灵活性。”

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