阿拉斯加地平线航空(Alaska Horizon Air)飞机从西雅图机场被偷后坠毁

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Credit to Bill Wong on Flickr

也许大家已经听说了，8月10号太平洋时间晚上7点30分左右，一架阿拉斯加地平线航空公司的冲8-Q400飞机（注册号N449QX）被一名地平线航空的机务盗走并从西雅图国际机场起飞。随后俄勒冈国民警卫队的两架F-15C战斗机从波特兰国际机场紧急起飞追踪拦截。在周旋了约一个小时后，飞机最终在普吉特海峡南端的Ketron岛坠毁。目前FBI仍在对这起事故进行调查。

事件中，飞机上仅有29岁的男性机务一人，在坠机时身亡。索性坠毁时并未造成地面人员伤亡，但造成了约2英亩的野火。被毁飞机机龄6年，当日下午从加拿大维多利亚飞回西雅图，当日并无其他排班。由于此次事件，西雅图国际机场出现大面积的航班延误和取消，次日凌晨1点才恢复正常运行。

笔者其实从当天晚上就憋着想写一篇文章，可是实在是想不好该怎么引导大家… 这次事件看起来真的是防不胜防… 首先盗走飞机的机务有合法的管制区权限，在盗走飞机时正在工作中。根据阿拉斯加航空公司后续的新闻发布会，公司在雇佣管制区员工时会调查其前10年的社会记录，并每两年重新调查。该员工似乎并未在这些调查中出现问题。虽然警方表示肇事机务有自杀倾向，但似乎也并未引起家人，同事，朋友的足够重视。客观方面，由于当日飞机没有其他任务，于是被拖到了机场最北端的1号货运机坪，当时机场为向南运行，导致飞机与起飞跑道间距离不过数百米，虽然据阿拉斯加的新闻发布会称，当时该机务需要用拖车将飞机推出，再回到飞机上启动飞机，然后滑出起飞，但仍然几乎没有给任何人阻拦的机会。

与此类似的悲剧以前也曾经上演过，例如比较著名的胜安航空185号航班和德国之翼9525号航班，均是由于飞行员心理健康出现问题，导致的机毁人亡的惨剧。真要在飞机上，真的是啥也做不了… 话说回来，现在心理健康问题在我们这代人中真的日益凸显，甚至有数据显示留美华人学生中，有不小的比例存在不同程度的抑郁及心理健康问题。希望大家也要提起重视呀，如果自己有什么想不开，郁闷的事情，千万要找几个好朋友聊聊天排解一下。如果注意到身边的朋友有一些抑郁的表现，也要主动帮助呀！

最后写一点关于此次事件的FAQ：

Q：为啥一架客机会被拖到这么偏远的货运机坪？

A：具体细节我不是很清楚，但是在机场停飞机是要收费的，不同的机位价格可能相去甚远，虽然阿拉斯加航空的维护机坪在机场南端，但是那边飞机流量大，位置宝贵，可能价格很高。于是为了省钱，阿拉斯加把飞机拖到了偏远又空闲的货机坪。

Q：为啥飞机不上锁，可以随随便便被偷走？

A：商业航空系统的设计思路是做好管制区管控，而不是控制每一架飞行器。因此飞机驾驶室和飞机舱门都是没有锁的。当然这也有一定的安全考虑，如果需要紧急疏散等情况，上锁拧钥匙对时间的影响还是不小的…

Q：为啥一个机务有能力把飞机开走？

A：据阿拉斯加的新闻发布会，该机务的主要职责包括行李装卸和拖车等，确实不包括操作飞机。他个人也没有私人驾照。因此尚不清楚他为什么有能力开走飞机。不过在ATC录音中他自己提到过玩过Video Game。说的有点轻率，但是如果是真的牵扯到冷舱启动步骤的话，想必他应该认真学习过微软模拟飞行，洛克希德马丁prepar3d或者x-plane，并且购买了比较不错的机模。

Q：那私自学习飞行器驾驶难道不违法嘛？

A：学习飞行器驾驶确实不是什么保密或者违法的事情。笔者就是一路从微软模拟飞行FSX一致玩到Prepar3D，使用的737，320机模都有波音和空客的授权，航电系统和空气动力学响应的仿真度非常高（比如Prepar3D真的是洛克希德马丁接手FSX之后开发用来给空军飞行员做训练用的，但是同样提供民用版）。另外也有很多飞行员会写很多操作的教程。可以说认真学习过模拟飞行的很多人，有不比航线飞行员差的飞行技能。而这一切都是合理合法的。由于航空系统对管控区的封锁，一般人也是没能力真的偷到飞机的。

Q：最后飞机为什么坠毁？

A：这点的具体细节尚未公布。不过从ATC通话录音中可以了解到这名机务实际飞行经验还是挺差的，并不会着陆。早先有人通过ATC录音中，他声称有一些light headed推测可能因为增压问题导致他的反应能力逐渐下降，他自己也声称需要人帮助开启增压。但是实际飞行中，飞机几乎从来没到达过需要增压的高度。与此同时，他倒是做了几个比较大加速度的动作，比如有的录像上拍到他做滚转，并且在滚转改出的时候已经非常接近水面。所以个人推测由于这些大加速度动作导致他渐渐失能的可能性更大。另外从ATC录音里能听到飞机的Master Caution在响，说明飞机设置可能有问题，而这可能影响了飞机的部分性能，导致坠毁。另外他对飞机性能包线也没任何概念，可能在几个大加速动作中造成了结构损伤，导致失控坠毁。

参考文献：1，2，3

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