空客A320飞机航前、短停常见故障处理方法

kimicheng

空客A320飞机航前、短停常见故障处理方法21章空调1、电子舱通风故障：1）如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。复位计算机跳开关，一般信息会消失，等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。如果过一会信息再次出现，可能性最大的是气滤，其次是计算机。2）如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出，123VU上也有相应的跳开关。检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。否则出现此类信息，一般复位是无效的，只能按MEL保留或排故。3）注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。2、空调系统：1）温度不可调节，可考虑空调控制盒。但如果是温度高，降不下来，则控制盒的可能性很小，一般是组件性能问题，短停不处理。2）单组件故障，可按要求保留。3、座舱增压系统：1）对于座舱垂直升降率变化大的故障：座舱垂直升降率变化大，且没有故障信息，排除这类故障通常是先与别的飞机对换座舱增压控制器，看故障是否转移；如没有，则再观察座舱垂直升降率变化时，流量活门是否也跟着来回摆动，如果有，则更换相应的流量活门就能排除故障。2）飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。这一般是由于有时机组在执行高原航班时会选择人工控制模式造成的，在地面正常就不用处理。4、后货舱通风或加温故障：复位不好则保留，后货舱不允许装活物。22章 自动飞行1、与FMGC相关的：1）通电后FD不能自动接通：说明FMGC自检或数据对比没有通过，哪边的不能接通，在其ND下方会提示选择与另一部ND相同的距离范围，一般复位相应的FMGC后会正常。2）校准惯导后某部FD或AP接不通：先复位跳开关，如无效，对老320飞机的FMGC可进行拔卡复位，拔出跳开关，拔出A13卡，闭合跳开关，一分钟后再拔出跳开关，插入卡，闭合跳开关。一分钟后信息消失。如还不行，MEL保留(该方法在第一种情况下也适用)。新件号的FMGC没有A13卡，可试着重装一次计算机。3）FMGC的测试不够准确，不能完全以测试通不通得过来鉴定是否故障，警告信息是更重要的参考。4）两部FMGC不能交输数据：证明其进入独立工作模式，都是由于其中一部FMGC故障引起的，如复位无效，可重装一次。仍无效，保留。或参考航段报告，试着更换一部FMGC。5）无法获得对边FMGC输入的无线电导航数据：检查本边的RMP上备用导航是否打开，将其关闭。6）如因某种原因同时更换了两部FMGC，切记检查导航数据库有效期。只更换一部，则按需交输导航数据库。7）自动油门接不通：复位FMGC，检查油门杆上自动油门脱开按钮是否故障在按入状态。8）两部自动驾驶自动脱开：很少出现，一般不会出现两部计算机故障。应从航后报告中的信息入手排故，如：TAT探头故障会导致这种现象，同时会出现方向舵行程限制故障。2、与FAC相关的：1）方向舵行程限制，偏航阻尼，方向舵配平故障：这三种故障均先复位相关的FAC。如不好，保留。2）同时出现以上多个信息：检查跳开关，一般是由于FAC供电的跳开关跳出导致。3）若稳定出现以上某个信息（复位不掉），则不可更换FAC判断故障，因为若伺服线圈短路会烧坏计算机。但可以将相应的FAC装其它地方验证故障。
23章 通讯1、侧杆上的发射电门故障：可保留，按要求要将电门脱开，至少要保证其不是故障在常发射状态。否则，须立即排故。2、高频通话信号不好：高频信号是通过电离层反射的天波传播，用来远距离传播，本身信号质量就比通过视距传播的甚高频差很多。高频通讯只是有时在飞国际航班时要求使用，即使信号不好，机组也可以通过用甚高频中转的方式通信，故为保证航班可跟机组协商暂不处理。其它航班不用。3、ACP/RMP有故障：如影响使用，需更换，如来不及就串至第三部。并保留。4、甚高频故障：若判断是ACP故障，处理方法同3。其他情况参考MEL。如是阿很高频连续发射，及时汇报。5、客舱部分：复位头顶板或CIDS跳开关，如不清楚具体哪些，可复位全部CIDS跳开关或在PTP中复位，复位后等待几分钟至PTP中显示的系统测试消失。不好则要参考MEL。1）前乘务员面板无法操作：先复位FAP跳开关，如无效，复位CIDS跳开关。2）前乘务员手提电话故障：确认后如来不及更换尽量将其串至后舱，MEL保留。3）LCD故障：如花屏，闪烁，摆动，可将其锁定。
24章 电源1、电瓶无法充电或充到额定值不自动断开：大多是因为电门接触不好。2、IDG，APU发电机故障等参考MEL。3、航后注意检查电源车的电压，频率。
25章 设备1、驾驶舱座椅调节（包括扶手）：参考MEL，扶手调节故障一般短停可以通过调节螺帽修好，要及时汇报。2、厨房设备故障：不要因此延误航班！1）烧水杯：如前面的故障，为方便机组使用，串至后面。因为只有烧水杯能把水烧开。2）咖啡壶，烧水器，烤箱：一般情况下航后处理，但应尽可能判断一下故障。如乘务员多次反映，即使地面正常也应视为故障。如设备（主要是咖啡壶）不使用时也严重漏水，短停需尽可能处理，因咖啡壶在25PSI以下的因其压力下可能会漏水，故可先关掉组件，拔出区域温度控制器跳开关给水箱增压试试。如不好，来不及换可将漏水的软管折叠卡死或拆下设备，下一班再装新件。3）后厨房咖啡壶，在起飞，下降时底部漏水是其设计上的缺陷，交待乘务员使用时只要人为控制其水位在没有到满位时就提前关断即可，即不要等到它到满位时自动关断。3、厨房设备出水小：1）前后厨房所有设备都小：关断组件，用APU引气给水箱增压，一分多钟即可。2）前或后厨房所有设备都小：更换相应水滤。后厨房短停可换，前厨房尽量航后换。3）某个设备小：是其本身问题。4、洗手盆堵：尽量短停处理，如不严重，空中在压差作用下会自然通畅。5、洗手液不出：先适当稀释洗手液，安装时要先在吸管中灌满洗手液。如不好，事情更换封圈（一处），单向活门（两处）。6、马桶堵：尤其是前马桶堵要尽量检查并处理。如看不见异物用管子连接前后马桶进行抽吸。后一个马桶堵可将其封闭，航后处理。7、马桶不冲水：复位真空泵条开关，如不好，在地面禁止使用，空中正常使用。即使复位好了，如再次反映，航后也应更换冲洗活门。8、前后服务台排水槽堵：简单处理不好就航后处理，告知乘务员。9、厨房水龙头关不住：关闭水活门检查，确保其不再出水。10、厕所水龙头漏水：一般不会很严重，航后处理。11：应急设备故障：及时汇报，参考MEL。
26章 防火1、货舱或（和）厕所烟雾探测故障：查信息记录，及时汇报。1）如是多个区域探测故障，往往是探测组件的问题，复位试试，不行则换控制盒。2）如是单个区域探测故障，做相应测试，得出结果。复位计算机试试，不好则参考MEL。2、货舱烟雾警告：检查货舱情况，确认无烟雾。做测试，辨认真假警告，参考MEL。3、厕所烟雾警告：检查相应厕所状况，确认灭火瓶没有自动释放。一般为假警告或有旅客在厕所吸烟。4、发动机火警探测故障：一般是单环路故障信息，按MEL放行。
27章 飞行操纵1、与SEC，ELAC相关的故障信息：看地面是否还存在，能否复位掉。做EFCS扫描。为放行或降低放行条件而打算串件时要察看历史串件记录，避免重复串件而引起双故障。如航后为判断故障串件，须与其它飞机同一位置部件相串才能达到目的。2、对机组反映的实际飞行中，飞控系统出现的问题（可能无故障记录）：要仔细询问机组情况，及时汇报。3、机组反应放襟翼时抖动：放下襟缝翼检查机构，方磨条等有无异常。
28章 燃油1、加油面板无显示：按压临近电门试试，不行再复位FQIC跳开关。2、无法选择预选油量：如复位不好，可让机组人工监控加油量。3、放油口漏油：用沉淀杆捅一捅，如不好则换放油口。4、加油口加油时漏油：建议先换辆油车试试，同时让加油人员带来标准模尺，测量加油口是否符合标准。同时及时汇报。5、机组反映空中左右油量不一致：短停检查，如油量正确，通知下一班机组继续观察。
29章 液压1、液压泵低压信息：基本都是压力电门故障。可保留。
30章 防冰1、雨刮效果不好：如航路有雨，短停即可调节。用公制内六角，两个调节点，倒水测试。2、风挡加温故障：一般地面工作均正常，如故障报告中有传感器信息，绝大多数情况都是传感器坏了。出现此故障要视情处理，及时汇报。3、皮托管，探头等加温故障：做PHC测试，一般能测试出故障信息。参考MEL放行。
31章 仪表1、DMC故障：按MEL放行。2、CFDIU故障（CFDS进不去）：复位不好按MEL放行。3、FDIU故障：一般复位均可消除。4、话音记录器故障：地面测试通不过就要更换。测试时停留刹车刹上，接通，按测试电门，可听到600HZ音频。5、DU故障：按重要性依次是PFD和上ECAM，ND，下ECAM。所以如来不及换将故障件串至下ECAM。
32章 起落架1、LGCIU故障信息：如有警告，涉及放行，及时汇报。做测试可得到具体故障内容，视情排故或更换计算机。2、起落架舱门位置指示不正确：及时汇报，检查临近电门，视情处理。3、自动刹车故障：跟BSCU有关的信息经常出现，复位后基本都能消失。如测试通不过，也可保留其一个通道。4、某个轮刹车温度指示偏高：清洁刹车温度传感器插头。5、没装刹车风扇的飞机：短停时若温度300度以上，天气热，时间短时。如机组要求吹轮子，立即叫空调车来吹刹车组件，降至150以下可确保正常，时间不够时，稍高些也可以。6、前轮转弯有响声，抖动：检查前起落架，防扭臂间隙，注红油，视情注黄油。7、滑行时侧偏：检查两前轮新旧程度，气压状况。视情更换。还不好，航后按手册测量。
33章 灯光1、在晚上保留滑行灯时要随飞机带一个起飞灯灯泡，反之亦然。2、更换滑行灯泡后测试时若跳开关跳出，一般都是灯没装好。要注意正负极的分离，且不要与螺钉和壳体构成短路。3、客舱灯光下降时闪烁：一般都是因为右发IDG欠频造成的。4、应急系统的灯光故障时，注意参考MEL。
34章 导航1、ADIRU故障：航前注意及时输入经纬度，如出现故障，建议将三部一起关掉，一分钟后重新校准。仍不好则保留。查串件历史，若允许则串至第三部保留。航后测试正常则可关闭保留。2、TCAS故障：以及组反映为重要依据，因放行受限，尽可能换件排除故障，初次反应若测试正常且飞机不过夜也可再飞一班观察。3、机组反映空中左右高度，空速，地速等大气数据有差异：及时汇报，详细询问机组情况，问其判断那边是准的，是否与第三部比较过。差异最大有多大，出现在哪个阶段，差异是否一直存在，是否来回程均如此。参考TSM中相关的最大容差标准判断是否能放行。若初次反应，地面检查均正常，可继续观察。若两次以上反映，应重视，按标准放行。4、GPS1或2不工作：查看故障记录，复位MMR，地面信息若能消失，做测试也正常，说明计算机的可能性很大，复位后也很可能不再出现。若是GPS天线故障，一般是复位不好的，在MMR测试中也能测试出相应结果，可保留放行。5、气象雷达：以及组反映为准，尤其重复反映或航路有雨的情况下要高度重视，尽量更换收发机。6、GPWS：该系统出现故障信息有可能是因为机组误把气象雷达开关放在2位造成的，可查故障记录获知，若在地面有警告，首先检查雷达开关位置，再复位跳开关。7、RA故障：以及组反映为准，可保留。因RA1影响GPWS的正常工作，故在判断故障或缺件保留时尽量保留RA2。8、ADF指示不准：可在地面做测试，也可实际选个台检查指示是否准确。若故障，可保留一部，A类。9、机组反映飞机位置指示有漂移：这类故障基本都是偶尔出现，若不严重，短停交待机组继续观察即可。
35章 氧气1、机组氧气压力低：参考AMM中的标准，若压力低于地1500较多或机组反映氧气压力下降较快，即使够标准也要检查有无漏气，主要检查驾驶舱氧气面罩，氧气瓶及管路和超压释放片。2、做氧气工作时，确认手和工具一定要清洁，尤其不能有油脂。
36章 气源1、AIRBLEED维护信息：复位FWC和引气系统跳开关，若不消失，参考MEL放行。2、引气渗漏警告：不放行，检查与信息相关的部位有无漏气，排除后方可放行。3、发动机引气故障：近来我公司A320飞机经常出现发动机引气故障，常见的是航前发动机起动后引气活门打不开，出现“PACK 1（2） FAULT”ECAM警告信息，ECAM系统指示页面上发动机引气活门一直关闭。航后报告上有“PRV”和引气关断电磁阀“10HA1”的CFDS故障记录。这种故障一般是引气关断电磁阀（FIN：10HA1）故障引起的，如果航路天气没有结冰，就可以按MEL放行飞机；如果航路天气有结冰，可以采取以下方法临时处理：1、复位发动机引气电门；2、发动机停车，将飞机整机断电（包括飞机电瓶要放“OFF”位），然后再起动发动机。
38章 废水1、加不进去水：人工操作打开溢流活门。2、厕所漏水：检查原因，关断水活门。3、洗手盆下管路漏水：确定漏水部位，临时处理，关断水活门。4、洗手盆无热水：检查加热器是否有电，复位开关，也可重装插头试试。
49章 APU1、部件故障活APU失效：参考MEL保留，注意相关保障。2、漏油：及时汇报，开舱门检查。余油口漏燃油不能放行。3、自动关车：接电源车，打关车报告，可试着重起一次。
52章 门1、客舱反映应急门处有响声：问清部位和严重程度，检查封严。航后拆下检查。2、驾驶舱门空中难开关：都是因为舱门有一定下沉造成的，一般不会很严重，可跟机组协商航后处理。3、驾驶舱门锁故障：三个电磁锁经常出现故障，当有一个出现故障时，中央操作台上门锁操作电门旁的FAULT灯亮。头顶板上故障的的电磁锁等亮，按MEL保留。4、货舱门关好后显示打开：是临近电门故障，来不及换可清洁一下，如不好可保留放行，但每一班都要确认舱门关好。5、客舱门空中显示过打开：检查手柄有无异常，若正常，在地面也显示正常，交待机组继续观察。
70-80章 发动机1、如有VSV相关故障信息，立即汇报，排故。2、发动机余油口漏油：参考标准。多数情况下只是在起动时漏，起动好就不漏了。不严重则不需立即排故。3、进气道有分层：立即汇报，评估是否可继续执行航班。4、一个点火系统故障：可保留。5、FADEC故障：在MCDU上做不转动发动机的FADEC测试，若测试正常，则放行；若测试有故障，则按手册排故。6、下降过程中无燃油流量指示：若航后报告中无故障记录，则在TSM手册中规定不用做工作，这是由于软件的原因引起的；若航后报告中有故障记录，则保留。7、发动机N1振动指示大：可以按照AMM TASK77-32-34-750-001，用振动监控控制盒EVMU来对发动机的风扇叶片进行配平，值得提醒的是：在MCDU上进入EVMU的系统页面后，要检查所有风扇叶片配平螺钉的件号“P0X”与实际安装在发动机上的配平螺钉的件号要一致，如果不一致，可以在MCDU上输入实际的“P0X”，将件号改过来，然后才能进行试车和利用EVMU来对发动机的风扇叶片进行配平。

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