翻译自官方讨论版
用于MSFS的PMDG 737更新到3.00.0053:
几个小时前,我们发布了一系列更新,涵盖了整个PMDG 737-600,PMDG 737-700和PMDG 737-800产品线,适用于Microsoft Flight Simulator。
这些更新可通过PMDG运营中心获得,安装后将使您达到3.00.0053版。
我们通过此更新周期的目标是继续为产品带来更高的质量和性能,同时还继续纠正小问题。
这些构建中包含的一些常规改进:
模拟器过分夸张的阵风/垂直纯粹模型继续改善了本地飞机的稳定性并防止了飞行干扰。
为所有三种机翼配置条件添加了计算得出的失速AOA模型。这是一个巨大的工作流程,已经进行了数月,涉及高级计算方法,以超越仿真平台的“单翼模型”" 采用更逼真和动态模型的模型,该模型解释了板条/襟翼位置变化带来的机翼形状和功能的变化。该模型还考虑了机翼和机舱防冰系统的状况/操作,包括影响AOA计算和显示的部分操作和子组件故障模式。
重建座舱/机舱碰撞模型,以使用模拟器原生的视图位置来解锁从座舱过渡到机舱的能力。注意:驾驶舱门功能将在未来更新中发布,它将对驾驶室区域进行更广泛的更改和改进。现在,只需穿过它即可在机舱和驾驶舱之间移动。
机舱区域扩大并改善了音景。注意:这是一项正在进行的工作,在以后的更新周期中将继续增长并发生变化。
重新启用了EFIS / MAP显示配置,该配置最初由美国大陆航空和西南航空等航空公司使用,但后来因更常见的PFD / ND而终止。(由于模拟器用于玻璃显示器的核心渲染层上的绘图问题,我们禁用了该功能。这是SU10修复的,但是在此更新之前,我们忘记重新启用EFIS / MAP。)
从我们的跟踪系统中,我们还将进行以下更改:
0011892:[常规-飞行模型]经过广泛修订的失速/低速自助餐模型,适用于清洁和襟翼( emvaos )
0012163:[外部模型-Liveries ]保险丝详细信息( jbrown )
0012164:[外部模型-Liveries ]保险丝详细信息( jbrown )
0012140:[外部模型-几何]机舱内降雪( jbrown )
0012158:[外部模型-几何]船尾货舱中的孔( jbrown )
0012139:[虚拟驾驶舱-几何/纹理]需要VC小广告。 ( vscimone )
0012157:[虚拟驾驶舱-几何/纹理]驾驶舱中的孔( vscimone )
0012149:[外部模型-几何]需要调整航路对接点对齐( jbrown )
0012128:[外部模型-几何] 737-600右副翼问题( jbrown )
0012068:[虚拟驾驶舱-几何/纹理]上尉Glareshield间隙( vscimone )
0012104:[外部模型-几何]机舱光泄漏( jbrown )
0012120:[外部模型-Liveries ]镜面鼻锥质地小故障( jbrown )
0012093:[外部模型-几何]空中时机翼上的神器。 ( jbrown )
0012090:[外部模型-几何]机舱内有色600的乘客窗( jbrown )
仍有许多领域正在进行持续改进,但我们想在圣诞节之前为您带来此更新系列/新年假期周,以便根据我们与Asobo的持续讨论,为您提供稳定性模型的最新更改。
PMDG 737-900测试进展顺利:
PMDG 737-900的测试进展顺利。我们还有一些地方要清理,然后再发布给您。这些与900ER独有的设备有关,并且完成所需的时间比原计划要长一些。 (请参阅有关复杂性和自由度的讨论, 下。) 我们认为900非常接近,但在我们向客户交付初始交付之前,可能需要与测试团队再进行几轮比赛。
PMDG通用飞行平板电脑( 737 ):
尽管我们一直在从平板电脑团队中窃取开发资源,以解决分散在一些产品线上的其他问题,但此设备的工作仍在继续-因此进展缓慢 比我们想象的。现在已经完成了某些功能,可以运行了, 但是其他功能却没有-因此我们正在考虑将其安装到飞机上,其中一些未完成的钻头仅对我们的代表我们测试此功能的Beta团队有效。我们正在努力确保平板电脑与737NG / MAX系列的所有迭代兼容,这使平板电脑的构建变得更加复杂, 777和747产品线。可能需要针对其他机队类型相似但略有不同的功能进行扩展和审查,以完善737中可能非常好的功能,而所有这些功能仅需 一点时间。
不错的是,我们正在建立一个单一的通用技术框架,以支持整个PMDG飞机的前进。
我认识到,一些用户对我们花时间使用此设备感到非常沮丧,对此我感到抱歉。有片刻,我希望我们将笨拙的旧波音EFB留在原地,因为它虽然功能非常基本且笨拙,但在使用平板电脑时 现在,在我们的测试环境中,我很高兴我们决定进行更改。它提供的功能比波音砖大得多,一旦完成就值得等待。
我们很少提供有关开发周期的时间表指南-您可以看到原因。有时有必要在紧要关头洗掉优先事项,而当您是一个小型开发公司时,这可能会使某些项目变慢,从而使其他项目继续前进。
我们几乎要让您这样做。我们会尽快为您将其滚动为更新,然后肯定是777中的第一天!
PMDG DC-6 Cloudmaster更新待定:
几周前,我们发布了PMDG DC-6的更新,该更新极大地改善了某些用户的飞机,并极大地改善了其他用户的飞机。DC-6团队一直在努力研究/评估/开发这些棘手的问题,并且即将发布新的更新。不幸的是,我们与Asobo为仿真平台待处理的航空电子更新有些联系。一些改进/DC-6的更改需要更新,而MSFS的客户尚无法使用-因此,在我们发布下一轮改进之前,我们正在等待该更新删除 DC-6。在此更新中,您将在驾驶舱中提供更多可用的GPS选项,以及改进的调整和飞行特性模型和更新,以使自动驾驶仪在跟踪路线或进近时更(可能不切实际地)稳定。)
其他PMDG飞机:
我们现在在幕后进行了很多工作-但我们不打算在900和UFT掌握在您手中之前向您显示它... 再过一点,我们就可以开始谈论即将发生的事情。
复杂性和自由度:
一些人对900和UFT的交付速度比计划慢表示了担忧。我们意识到这些担忧,当然,您渴望拥有900产品和Universal Flight Tablet提供的增强功能,将不胜感激。我们目前有四款产品在市场上,一种在最终测试中,另一种在内部测试中。除了这六个产品之外,我们将UFT作为第七个“项目”" 然后我们团队中的一半的额外自由度始终在MSFS的当前零售版本上工作,而另一半则在Asobo Beta频道上工作,因此 我们可以跟上悬而未决的平台更改,以确保在仿真平台中实施核心更改时对客户的最小干扰。这意味着我们有时会有效地同时处理14个不同的项目-事情可能会很快变得忙碌,因为我们必须保持“ "仅在自己的车道上进行Beta更改和改进,直到平台更新为止,从而可以安全地将这些更改滚动给您。同样,我们必须确保不会因最终未考虑的悬而未决的变化而破坏某些东西。有时可能会变得非常复杂。
自夏末以来的几次, 为了更新已经发布的产品,我们不得不停止新版本的进度,以使它们与对核心MSFS平台所做的更改保持同步。在过去的几个月中,这意味着漫长的开发周期会进入自动照明的改进,稳定性等,所有这些都需要大量的人力和时间。
偶尔分散注意力并不是一件坏事,因为它表明平台本身是动态且不断变化的。这只是意味着我们必须注意并保持产品更新,以确保其在平台上的长期生存能力。随着MSFS的不断发展和成熟,这种情况偶尔会发生-最终,只要我们有适当的计划和程序来保持您的产品在飞行中保持良好状态,它就不会造成严重的破坏 与平台的更改和改进保持一致。这需要工作-但我们认为您会同意这是值得的。
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