|文章|关于空客模拟机教学

李哲

我非常坚信这么一句话：“受过良好训练的机组，才是飞行安全的可靠保证。”作为模拟机教员，在我们手中“出厂的产品质量”直接决定了执行航班机组的飞行安全质量。因此，模拟机教学不能误人子弟，应切实做好以下几个方面的工作。

　　课程编排

　　对不同的训练类别如：初始、转升、复训、××资格、熟练检查等，除有针对性的科目安排以外，大体参照以下几个方面：

　　△机型训练大纲；

　　△局方规定和公司要求；

　　△近一时期国际、国内、公司飞行安全情况，本机型情况等；

　　教员培训及教学法研讨

　　这是一个绝对不能忽略的步骤。师资力量是训练中的主要战斗力，直接决定着训练质量。因此，要对参加带飞的教员进行先期培训，以期达到统一“产品规格和质量”的目的。

　　首先应由总飞行师报告课程编排的思路和各个练习要达到的训练目的。接下来所有参与教学的教员逐个练习进行研讨，内容主要是：该练习的目的、教学要点（气象条件、面板设置、教学技巧、学员易出现的失误…… ）、要达到的熟练程度等。此后，应安排教员进行备课。备课时参照《飞行机组操作手册》FCOM、《飞行机组训练手册》FCTM、《快速检查单》QRH及公司批准的课件，将其内容归纳、整理，用以讲课和回答学员问题。

课前讲解（Briefing）

　　- Briefing的实施

　　教、学员一定要准时到达准备室。若教、学员彼此不熟悉，应先自我介绍。开始前，通常先聊聊天气、交通、家常之类的轻松话题，消除学员的紧张感。然后准备好教案和各类手册；

　　用10分钟对之前布置的作业或前一课的内容进行问答，了解学员掌握的程度。介绍本场次训练的目的、要求和需达到的熟练标准，接下来做课程条件简介（机场、航路、航班号、天气、性能计算……）。简述练习内容、讨论重点内容，回顾2～3重点，确认学员已掌握。

　　至少有30分钟的重点科目讲解，大科目20分钟（非正常情况）小科目5～10分钟，如有必要，复习特殊情况的处置原则，明确机组PF/PNF 的分工原则，非正常情况下的处置流程。

　　最后解答学员的问题，提前10分钟完成Briefing，安排一个短暂休息（喝水、上洗手间）。

　　- Briefing教学要求：

　　△使用ECAM处置程序，严格遵循SOP

　　△使用公司批准的课件（如：空客的instructor course）进行讲解

　　△提示易出现的失误及ECAM程序不适用的情况如：OEB， Fuel leak…

　　△期间进行必要的板书

　　- Briefing常用的方式：

　　△提问式：

　　了解学员对科目的熟悉程度，气象标准，相关规定…

　　△直接讲解：

　　对于新的改版和通告进行讲解（stall；小结的使用方法……；）

　　△图解：

　　在白板画图讲解飞行阶段（起落航线、发动机失效…）程序

　　- 突出Key point（包括原理和飞行方法）

　　△记忆项目、立即做出反应的项目

　　△适用的非正常、紧急程序

　　△着陆形态、进近速度、着陆距离、影响因素、Summary、OEBs、TRs

　　△强调SOP、CRM贯穿于训练的全过程

模拟机内教学

　　学员初次上模拟机时，教员应做相关介绍：

　　△怎样逃生？门，应急门，绳子，软梯，信号标志，怎样跑出大楼？

　　△怎样停止、冻结模拟机？（电源、液压源）

　　△怎样灭火？

　　△怎样联系工程维护人员？

　　△杂项：手机，食物，饮料，禁止吸烟…

　　机组角色安排（PF做MCDU准备…；PNF…）

　　驾驶舱门应由教员亲自操作：某些型号的模拟机在舱门关闭不确实的情况下会影响motion的功能，甚至造成卸载，直接影响训练进度。

　　登机后教员要准备好教案、手册、航图、纸、笔和教鞭等；

　　做好记录，重点是不符合或不准确项目（包括SOP、CRM、任务管理和决策的科学性、操纵技能等）；

　　注意学员是否疲劳？压力是否太大？要以人为本；

　　机组交流往往不好，要侧重机组间的交流和方法，同时注意机组配合？如果不好就应提示机组任务分工；

　　不能实施课程以外的科目，或过多的故障叠加；

　　有效地管理时间（合理使用雷达引导、加速、位置冻结、位置更新、灵活组合剩余科目等）；冻结和加速最好在仪表条件下进行。

　　对于理论知识的讲解，以手册为准。对于不清楚的，留待找到依据后再讲；

　　及时制止飞行中的危险动作，避免发生坠机，因为恶刺激对学习没有帮助反而使他们丧失信心；

　　-教员面板设置：

　　△模拟机需尽快设置完毕以便学员提高效率，备课时最好在每课的训练科目的下面，写上：位置-环境-飞机-MOTION- 计划拷贝-视景，避免漏项；

　　△根据课程设置飞机停机位置，初始或过站准备状态；

　　△大多数故障科目可以预先设置；

　　△理解模拟机操作员和教员的区别，教员应以较小的精力用于面板，更多的精力关注学员实施教学；

　　- 重置：

　　△练习与练习之间的转换必须清晰

　　△重置必须由教员亲自来做，先宣布“我操纵”

　　△顺序：重置位置→清除故障（所有系统重置）→顶板→操纵台→环境→飞机（补油、快速起动失效的发动机……）→ F-plan Load （Recall）；

　　△简要回顾刚飞完科目后宣布：“你操纵”，然后解冻；

　　-机组CRM管理：

　　△机长（PF）的领导力要突出对事态的全面掌控；

　　△合理安排机组分工及对工作负荷的管理（自动设备的使用，适时交接操纵……）

　　△创造较为和谐的驾驶舱交流气氛，耐心听取不同意见和建议

　　△科学地制定决策

　　-情景意识教学

　　训练尽可能“贴近实战”，模拟逼真，这样才能达到预期效果。如：

　　停机位置，舱门打开、滑梯解除预位，地面电源、气源的使用。

　　气象条件的设置不能脱离现实，如：低云、低能见突然变成CAVOK或SKC…

　　教学提示可直接讲话，模拟相关角色应使用话筒并适时更换频率，如：请示推出开车，滑行……

　　适时模拟管制员、乘务员、工程师等人员营造相应的外部环境，包括提示、干扰等；

　　故障后的通信时机及MAY DAY…/PAN PAN…的使用；重大故障时，不提倡过早地联系ATC。机组应在第一时间控制飞机状态，然后分配任务，处理故障。因为开始处理故障时的前几个步骤非常关键，例如：油门杆……慢车；发动机主电门……关闭；灭火按钮……按压；灭火瓶……释放；而这时联系ATC则是次要的，相反，管制员和你的对话可能还会对你造成不必要的干扰，特别是这几个关键动作都需要左右座双方证实后才能实施。

　　适时向乘务组及公司签派通报故障情况并进行机长广播；

　　谨慎使用模拟机冻结、燃油冻结；

　　模拟管制员有意给出一些不合适的指令，例如：紧急下降时限制高度；指令下降到低于当时环境的最低安全高度；超出着陆标准的气象条件…；观察学员能否识别和提出质疑；

　　教学中不要距离飞行员太近，脚踏操纵台等，指示仪表或设备时使用教鞭；

　　训练须严肃、认真，不得儿戏。一些不良的内容会使学员缺乏情景意识并造成极坏的影响，如：

　　●超出包线的失速、横滚、俯仰…

　　●非正常的重量、飞行高度…

　　●叠加课程外过多的故障…

　　●当学员要复飞时，强迫他们落地

　　●出现GPWS警告时，强迫他们取消警告等…

　　-时间掌控：

　　△训练中可能科目偏多时间不够用。因此，一定要按时上模拟机或稍微提前一点。教员尽快把模拟机升起、设置好。

　　△教员可利用位置重置，位置冻结，雷达引导，飞行加速，重新组合练习等方法压缩时间，但不能省略练习。

　　△准时结束训练离开模拟机并将模拟机设置到相应的位置和形态，便于下一组训练。

　　△做Debriefing前安排短暂休息

课后讲评（Debriefing）

　　△短暂休息后开始讲评，不要拖延太久

　　△请学员简单谈一下感受，松弛一下气氛

　　△说明是否完成本次课程、达到训练目标

　　△先讲学员优点，增加学员的信心

　　△按照科目实施顺序，对课程中存在的问题进行讲解，纠正错误，回答问题。

　　△讲解CRM、Team work存在的问题（机组沟通、领导力和机组配合、任务管理、情景意识和机组决策…）

　　△简单提示下一课的准备内容，提出相关要求

　　△协同下一场模拟机会面时间、地点

训练质量评估

　　检查前进行必要的质量评估、讲解和反馈。质量评估要贯穿整个课程，是否达到标准，若怀疑未达到标准，应建议训练部门采取适当的补救措施，例如增加训练课时或科目等。对于质量不达标者坚决不能送考。

文章转自民航资源网。

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