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维修一线:波音737NG飞机APU启动失效有哪些可能的原因?

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发表于 2023-1-10 08:20:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
认识APU
APU即飞机辅助动力装置,全称为 Auxiliary Power Unit ,它一般位于机身最后段的尾锥之内,进气口一般开在下部、侧部和上部,排气在尾端。它是个小型涡轮发动机,是除飞机主发动机之外的动力装置。APU 的主要作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气,也有少量的 APU 可以向飞机提供附加推动力。

B737 Classic APU, GTCP85-129CKB
APU 在飞行的不同阶段扮演不同的角色。▌起飞前飞机起飞前,由它供电来启动主发动机,从而不需要依靠地面电、气源车来发动飞机,同时还用于客舱和驾驶舱的照明和空调。▌起飞或爬升中在起飞过程中,APU 能保证主发动机功率全部用于加速和爬升,改善起飞性能。通常飞机爬升到一定高度时,辅助动力装置关闭。▌飞行中飞行过程中,如果出现发动机停车的紧急情况,APU 可在一定高度的高空中及时启动,为发动机重新启动提供动力。还记得电影《萨利机长》吗?机长在危机时刻启动了 APU,利用其提供的电力成功实现了飞机控制,并迫降在哈德逊河上,机上 155 名乘客和机组全部生还。▌落地后飞机落地后,发动机关闭,APU就又派上用场啦!APU 提供的电源和气源可以用于客舱和驾驶舱的照明和空调,保证客舱舒适,从而也节省了燃油,降低了机场噪声。所以,APU既能在地面提供电源和空调,提高舒适度,又能在关键时刻提高飞行的安全系数,对飞行安全具有重要意义。(来源:知乎,航旅纵横)
波音737NG飞机APU的起动过程波音737NG飞机的APU选装的是美国联信公司生产的131-9(B)型,从装置的起动过程来看,APU 起动将分为两个阶段,即预起动和起动(如下图)。在预起动阶段,需要确保电瓶电门已经开启。在交流电源可用的情况下,需要将1号燃油增压泵打开,从而为装置起动提供增压燃油。在起动 APU 时,需要将装置电门拨到起动位置,随后将电门释放,从而使开关返回 NO的位置。经过这一系列操作,电子控制组件将接收到相应的信号,并且将关断活门和进气道门打开,同时将滑油压力低灯点亮。进气门完全打开后,相应的电门将闭合,并且发送相应的信号给电子控制组件。在该组件的控制下,APU会依次起动 0%转速、7%转速、30%转速、60%转速、70%转速、95%转速,并且先后在各个阶段完成点火系统通电、发电机起动、燃油关断门打开等操作,最终则会加速到 100%转速。
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B737NG APU启动电路

APU启动故障分析之关断活门或进气门故障
飞机维护人员在日常维护过程中,最常见的故障之一就是APU启动失效,本文结合一线维护经验,为大家解读常见的APU启动失效有哪些原因。供大家学习参考:
分析上述APU起动过程可以发现,如果在电子控制组件完成信号发送后,燃油关断活门或进气门如果未能打开,装置就无法起动。此时,飞机上的P5板的故障灯会被点亮。如果是关断活门故障,将会有49-301000代码在公共显示组件上出现。此时,飞行员可以直接在CDU上进行维护代码的查看,也可以在起动电门后到左轮舱查看,从而通过观察关断活门指示销的位置进行故障的判断。如果是进气门故障,显示的代码为49-101000。除了进行维护代码的查看,飞行员可以将电门开打,然后观察进气门是否打开。如果进气门没能打开,则可以判断为进气门故障,并且更换作动器。如果进气门已经打开,需要对其位置范围进行查看。如果位置在规定范围,则需要查看位置传感器是否损坏。
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待检修的APU

发电机起动故障APU在起动的过程中,需要以发电机输出的交流电为电源。在这一过程中,发电机需要使用起动变流器组件进行交流电的输出。如果电子控制组件向组件发出的命令超出了20秒,APU转速仍然不超过7%,APU将会发生停车故障。此外,如果APU在点火后尚未达到95%的转速,并且加速度每秒不超过0.2%的状态维持 12.5秒,则可以认为APU发生了无加速停车故障。而这两种故障均为发电机起动故障,通常是由线路故障和机械损伤引起的。通过测量发电机相关线路的阻值,则能够排除线路故障。如果是机械损伤,则需要进行发电机的拆卸,并且使用转动检查进行故障原因分析。通常的情况下,如果发电机内部存在机械故障,APU 在起动时会出现阻转力矩较大的情况。此时,APU的起动电流较大,但是发电机转速较小。如果故障比较严重,就会导致发电机因过热而烧毁。针对该故障,还要进行APU自检,并且进行49-41012等维护信息的查询。未确定故障原因前,不能进行组件更换,以免组件再次损坏。点火系统故障在APU起动转速达到0%时,就需要使点火系统通电。在转速达到60%时,则需要将点火系统断电。如果燃油电磁活门已经打开了20秒,点火系统温度没能超过149℃,则说明装置发生了无火焰停车故障。相较于其他故障,点火系统故障的判断较为容易。一旦发生故障,APU在起动时P5板上就会出现燃油流量显示,但是EGT表指示却没有较大变化,所以可以得知点火系统出现了故障。此外,听APU点火是否产生噼啪声,并观察尾喷管是否有烟,也能够进行该故障的判断。通常的情况下,该故障是由点火激励器故障或点火嘴烧坏引起的,可以通过拆卸零部件进行故障检查。在检查该故障时,飞行员可以通过在 CDU 上查看是否存在49-41011等维护信息进行点火系统故障的判断。

B737 Classic APU GTCP85-129H

压气机反流故障在飞机负载压气机出现反流故障的情况下,APU会出现保护性停车现象。该故障之所以会出现,与引气活门故障、进气管堵塞和IGV动作器故障等多种问题有关。通常的情况下,则是由防喘控制活门故障引起的。按照正常的程序,APU起动时,防喘控制活门将处在完全打开状态,并且通过排气管道释放空气,从而防止压气机出现反流问题。如果活门没能打开,就会直接导致压气机出现反流问题。在查看该故障时,飞行员可以在 CDU 上进行49-55284等故障信息的查看。确定故障原因后,可以通过更换防喘控制活门排除故障。
总结
APU起动不成功的多数原因是由保护性停车引起的。这是由于APU的起动程序基本上是自动完成,当某个起动点火部件发生故障,无法满足起动条件时,继续起动APU可能导致APU自身或其他部件的损伤。波音737NG飞机的131-9(B)型APU拥有先进的控制系统ECU,不仅可以完成保护性停车,而且能将保护性停车数据保存在存储器中,还可对APU几乎所有部件及其内部功能进行测试,利用CDU即可查阅这些数据和进行测试。因此,在排除APU故障时,首先应习惯于借助CDU的存储和自检功能,再结合手册和以往排故经验进行排故,才能达到事半功倍的效果。全文完!原文有删减,本文作者:深航南宁 韦小立
图文编辑FAA小G微信号faachina
参考文献汤梅安 .B737飞机APU起动故障分析王庭刚.波音737NG飞机APU供电起动系统排故浅析谢福.B737NG 航空发动机启动慢故障分析
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