【我为什么要环球飞行?】首位环球单飞中国人王争

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勇气与智慧的结合
文章来自临云行论坛


中国首位环球单飞女飞行员　王争前言        “轻轻地将N517CP飞机降落在了跑道中线，环飞正式结束。打开机舱门的一刻，发现好多朋友正顶着烈日等我了。我拔掉飞机所有的电源插头，偷偷地跟N517CP吻别，这将是我一生难忘的环球飞行……”　　　　王争如是回忆。是啊，18天！18天环飞的本心与肝胆，海天一地风沙星辰的独处，岂能短短数语就可以完全道尽？希望通过我们的报道能有助于大家更深入了解王争女士环飞途中经历的那些事，这段飞天情。

单机闯天涯

　　历时18天环球单飞

         从美国德州达拉斯出发，她一人驾驶西锐SR22小飞机，单机走天涯，历时飞行18天，全程各落点直线距离总长度达20800海里，又回到了原点。至此，王争完成了环球飞行的创举，成为首位环球单飞的中国人！这时，多少鲜花和祝贺的美言，都不足以表达这一刻的喜悦兴奋。
　　环球飞行经停的地点：
　　美国德克萨斯州的达拉斯市
　　美国得克萨斯州的埃尔帕索市
　　美国加利福尼亚州的洛杉矶市
　　美国加利福尼亚州的默塞德县
　　美国夏威夷檀香山
　　马绍尔群岛的马朱罗
　　关岛
　　菲律宾的克拉克机场
　　中国海南省海口市
　　泰国的芭提雅
　　印度艾哈迈达巴德
　　阿拉伯联合酋长国的阿布扎比
　　希腊的克里特岛
　　马耳他
　　葡萄牙的里斯本
　　葡萄牙亚速尔群岛的圣玛丽亚
　　加拿大纽芬兰省的圣约翰市
　　美国缅因州班戈
　　美国佛罗里达州的斯图亚特
　　美国得克萨斯州的达拉斯市


环球飞行路线
        在此值得一提的是，作为环球飞行最关键的一环，王争是如何面对及解决各国不同的空域问题？
　　原本打算绕飞中国的王争，受到中国民间飞行组织——自由飞行协会的协助，得以顺利落地海南海口美兰国际机场。面对经停中国之后至希腊这一段比较复杂的空域管理情况，王争选择接受美国AOPA副主席Tom Haines与大陆发动机公司的飞行员Emmanule Davison共同推荐的G.A.S.E公司，来协助帮忙申请空域与航路。
　　据王争透露，美国的空域飞行管理比较自由灵活，飞行员可以在递交飞行计划，启动发动机之后得到ATC的指令许可就可以起飞了。而在中国越南等亚洲的国家，一般需要提前申请空域许可，得到批复后才能飞行，而且必须得按照申请的飞行计划飞进空域，空域管理方面比较严格的。
　　王争表示，原计划在中国飞到泰国是落地另一个机场的，后来因G.A.S.E公司建议而落地现在的机场，原因是这个机场的航油相对比较便宜，而且离原计划落地的机场不远。这些有价值的建议为王争节省了不少飞行经费。
不走寻常路
　　只为一窥大洋深处独一无二的美景

王争在这里看到太西洋的日落
        一般而言，环球飞行都会选择稳当的飞行路线，这样不仅可以有前人的经验指导，也能增强飞行的信心。王争在选择横跨两大洋的飞行路线规划中，为了能欣赏到大洋深处独一无二的美景，决定不走寻常路。


王争自东向西横跨太平洋
　飞越太平洋的经典路线，一般为自西向东飞，经过日本，飞到阿拉斯加回到美国。而王争在飞越太平洋却选择自东往西飞，从美国的加利福尼亚洛杉矶出发，经停夏威夷、马朱罗、关岛，深切入太平洋的深处，抵达菲律宾克拉克机场，实现了沿着二战美国空军飞行路线低空飞行的梦想。王争告诉临云行记者，由于太平洋中央小岛上没有通航飞机租赁，基本不可能自驾低空飞行欣赏到大洋深处的魅力，而这次环飞，却让她有幸实现这个想法，并看到了平常欣赏不到的美景。


王争自东向西横跨大西洋
　飞越大西洋的经典路线，一般人也是自西向东飞，经过冰岛、格陵兰岛到欧洲大陆。这样选择的优势是航程短，陆上面积较多，飞行比较安全。王争在横跨大西洋的当天，走北线正好是顺风，但从大西洋中部穿行，也就是走中线，是逆风。为了能一览大洋深处的奥秘，王争计算了剩余的航油量，预计油量是充足的。她继续选择中线航路，幸运地飞入了大西洋深处！王争做这个决定是这么想的：“冰岛、格陵兰岛也很美，我可以随时去那里租飞机一览它们的魅力。但环飞的机会难得，此时不横跨大洋，将很难看到两个大洋深处的景色，选择这样的路线横跨大洋，才能分享出来这些难得的景色给大家。”此趟跨洋飞行的挑战主要体现在体能方面，王争花了15个小时，在一天之内就顺利完成飞行计划。


进行跨大西洋飞行时，气温会由高变低。王争在炎热的大洋中央小岛Santa Maria上穿着密不透风的救生衣

塔台管制员知道王争穿着救生衣在闷热的机舱内，很快就给了飞行许可，让王争可以“凉快”一下
　　环球飞行前，王争本可选择选择性能更好的装有涡轮增压发动机的西锐飞机，它不但飞行速度快，而且飞行高度高，能躲开大多数恶劣天气。王争却没有做出这样的选择：“如果我选择它, 我就失去了低空向西飞太平洋的机会，太平洋高空风向向东吹，对于那么远的航程必须考虑季节风向。而且飞行高度太高会失去了我横跨太平洋的乐趣。”据王争介绍，跨太平洋时飞机的飞行高度是最低的，为8000英尺；大西洋为10000英尺，其他航段大多数是12000英尺，偶尔几个航段为10000英尺。


大西洋日出美景


大西洋日出美景


大西洋日出美景


大西洋日出美景
飞行童话及梦想的朝圣
　沙漠中寻觅与小王子的际遇
环球飞行，她飞过高山绿水，也飞过浩荡沙海。沙漠地带炎热的天气不仅炙烤着飞机的性能和各种设备，同样考验着飞行员的耐力、能力与信心。
　　王争在飞越沙漠的时候，遇到了意想不到的问题，好在一切有惊无险。在飞到阿拉伯联合酋长国的时候，由于地处沙漠，太阳升起来后气温会变得非常高，王争原计划早晨6点起飞以避开高温。没想到在飞机起飞前的检查中，她发现飞机的高频天线胶带脱落了！这意味着她不得不穿着飞行制服在机场里自己亲手修理飞机。这一修直到飞机修好，她才发现太阳已经高高升起。


修理好的飞机部位
骤然上升的温度，让身在沙漠里的人都想躲进凉爽的地方，何况还要在暴晒的停机坪等候起飞？身处不能开窗的飞机驾驶舱，就犹如西天取经的唐僧受困于狮驼洞老妖的蒸笼，让即使有非常好的耐热体质的王争，也是瀑汗淋漓。飞机在爬升时两个气缸温度过高，CHT温度过高开始报警提醒，王争立刻进行调整，降低仰角与RPM，让飞机的爬升率变的很小，报警方才停止。
　　茫茫黄沙上，她独自一个人，飞行了将近3个小时的航程。不料这个时候，唯一保持联系的通讯频道突然怪异地安静了很久，王争预感，很可能是失去与ATC的联系了！这时，她镇静地监听121.5紧急频道，幸好终于通话上了！并且她获得一个新的联络频道。然而从新的联络频道发出的指令不禁让人后背一凉——必须紧急改变航路，前方航路上有不安全空域！现处的飞行位置离处在战乱中的叙利亚空域很近，所以必须马上向南绕飞！王争没有慌乱，马上重新设定IFR，绕道南飞以避开不安全空域。因此，横跨沙漠的时间一下增加了将近1小时。
　　飞行路线需要临时改道，而飞行时间也因此增加将近1个小时，飞机上的航油不够怎么办？“我一直在做油料管理，出了沙漠，由地中海向希腊飞的时候是大逆风，我向欧洲的ATC要求降低高度减小逆风，保证油料充足。然而，欧洲的ATC管理没有美国的灵活，他们只按照沿航线最低高度来飞，机动性小，我多次要求后终于允许降低高度了。”王争告诉临云行记者，她在做油量计算时很保守，所以不会让自己真正出现油料不足的情况，即使不降高度也是够的，但会逼近45分钟巡航剩余油量的要求。


大漠孤飞
即便在横跨沙漠的过程中遇到飞机故障，遇到了各种大大小小的风险挑战，王争仍愉悦地把这一切看作是一种飞行的浪漫，将这次环飞当做是一场圆梦之旅，也是一场与小王子极有可能的相遇。王争回忆道：中学时，《小王子》的故事点燃了她的飞行梦想，在女儿三岁时，她重读这本书，不仅自己对《小王子》有了新的理解感悟，女儿也深深受其吸引。这次的穿越中东大沙漠的飞行经历，让王争恍惚间化身《小王子》中的飞机员，并期待着与小王子的浪漫相遇。“在无际的沙漠里出现了飞机故障，而身处大沙漠的中央就如同身处与人类文明没有瓜葛的地球边缘，这里是可以邂逅来自另外星球的小王子唯一的可能，没有世俗偏见人情世故，只是单纯美好的邂逅心中的那位小王子。”言语中透着一种朝圣归来的满足感。

　　夜航地中海
　　智斗暴雨云团
　     比起《小王子》，安东尼写的《夜航》在某些方面更加吸引王争。美国ATPL执照考试要求100小时夜航经验，考试的时候考官看到王争的飞行日志大吃一惊：在1500小时经验里竟然有400多小时为夜航！王争解释说：“我经常试图用心去感受安东尼的感受，在浩瀚的宇宙空间里穿越时间与他沟通。”


王争飞越中东沙漠地带
　    由于选择向西飞，环球飞行的过程中也有不少时间是夜航的。在飞越地中海的时候，驾着西锐小飞机夜航的王争还遇到了暴雨云团。由于做了充足的准备，了解暴雨云团的走势，王争采取了灵活而正确的决策来应对——在颠簸的云团里，关掉防撞灯, 这样可以避免频闪对看仪表的影响。降低发动机推力, 降低空速在最佳机动速度以内，取消高度严格保持指令，尽量保持飞机的姿态，不与大自然的能量对抗。跟ATC要了一个专属高度范围，然后跟随暴雨云团的气流丢了几百英尺的高度，出了云团后才恢复高度与速度，正常巡航。


月亮为王争的夜航之旅铺路
l        王争表示，在飞行的时候自己都会保持冷静理智，很少产生惧怕的情绪，但这不意味着可以随意挑战危险。“我只飞我能把握的天气状况，遇到比较有挑战的飞行时，我都很冷静地做任务管理和风险管理，对情况理性判断适时做对应决策。”王争说。
　　曾经在飞机改装油箱时，一位美国人对她说，飞出美国大陆飞往太平洋中央，不到半个小时就会感觉到前后左右都是一望无际的茫茫大洋，孤身一人处于此情此景不可能一点惧怕都没有。而王争并没有对此进行反驳。因为王争对自己的情况十分了解，她本身不可能会有惧怕的情绪。而事实证明了的确是这样，她在整个飞越大洋的过程一丝惧怕都没有。“我飞行时不会跳出职业飞行员的思维，去感性地看待孤身一人在大洋中央是怎样的感受，我一直都很理性地做该做的每一项管理，跨洋和跨陆地对我没有情绪波动。”王争告诉临云行记者，环飞本身并没有特别大的挑战，真正的挑战化在了5年持续的训练里，在环飞前对各种可能出现的情况应对而做的准备里。
　　“我从不无边地想象不现实的恐惧，飞行时任务很具体，职业飞行员思维也很成熟。我曾经说过，很多飞行员不幸遇难，但我相信到即使到最后一刻，他们也是在做该做的努力和决策，没有恐惧。”王争表示，她曾经在训练一个学生的时候，由于学生过度紧张，飞机螺旋后僵持没有任何反应了。王争快速改出了螺旋状态, 整个改出过程很清晰果断，没有丝毫恐惧。落地后她慢慢回想，才开始有些后怕。因为曾经有发生过这样的事情，学生进入螺旋后一直手握操纵杆, 由于女教练没有那个学生力量大，无法控制飞机，导致了机毁人亡的悲剧。


空中俯瞰西班牙


空中俯瞰西班牙
　为什么要环球飞行？
   　在问到为什么要进行环球飞行时，王争表示环球飞行的意义是多个层面的。
　　第一，环球单飞是个人的一次挑战。王争喜欢把爱好发展成职业，走进飞行领域已经5年。虽然一路上经历了诸多甜酸苦辣，但她感觉自己在去年的时候进入到了一个舒适区，飞行的挑战变小了。为了走出这一状态，王争毅然接受新的挑战来提升自我，让自己变得更优秀。因此，作为热身，她首先挑战环美飞行，然后才进行环球飞行的挑战。
　　更有勇气的是，在环球飞行已经做好准备，即将出发之时，王争换了一个以前没飞过的机型作为座驾，她说：“我相信自己的能力能够驾驭这些挑战，我在EAA见到你们临云行EAA直播团队的时候，还没摸过西锐飞机，还未有操作Garmin G1000航电系统的经验，但接受挑战也是我环飞的意义所在，且绝不是冒险。我认真学习掌握新机型和新航电系统，三天内完成转机型训练，把飞行手册从头翻到尾，将每一个紧急程序都牢记在心。航电系统我掌握地也很快，因为之前一直用Garmin G650, 系统原则大同小异。”
　　其次，环球飞行也是王争的梦想。王争表示，点燃飞行梦的火种不止一个，《风沙星辰》，《小王子》，《夜航》等都是她膜拜的经典书籍。“飞行的浪漫感并没有被枯燥理性严苛的训练磨灭，这点点浪漫的火种一直在飞行的道路上照耀着我，让我不言放弃”，王争告诉临云行记者，“因为飞行的光环，很多人很容易走进这个领域。美国私照飞行员很多，但只有26%的人在这个行业里能走向金字塔顶端成为职业飞行员。每一个职业飞行员一定都是怀揣着梦想坚持走下来的，这是一个需要情商和智商兼备的群体。环球飞行是我怀揣最初的浪漫感，在严苛枯燥的职业生涯里的一盏路灯，让我不忘初衷继续前行。”
　　环球飞行的第三个意义，是向父辈们——中国航空航天事业者致敬。生长在哈尔滨工业大学校园里的王争，从小耳濡目染中国航空航天事业。“这些潜移默化的影响我以前没有真正意识到它的存在，直到去年，我父亲去世，哈工大的叔叔阿姨们来送行，看着他们两鬓白发，弯曲的背脊，听他们给我讲他们年轻时在艰苦的条件下做的各种试验，我更坚定了我要环飞，向父辈们致敬。”
　　王争决定环球单飞，第四个意义是想给中国通航注入一些健康不浮躁的因素，也在世界环球单飞史上留下中国的印记。一直带着一份感恩的心，王争非常感谢那些在环球飞行中帮助她的人。她说：“纯粹的飞行不会花很多时间，我最大限度地体会飞行的魅力，没有顺便旅游。这次我进行环球飞行是因为有家人朋友们的资助，我不能以环飞的名义筹集资金自己进行旅游消费，所以全程安排很紧凑，但很单纯也很丰满地感受着the beauty of aviation。”


　　编辑后记

　    从在EAA面对面的交流，到落地海口，环球飞行归来的彻夜长谈，王争都是满满的热情，分享着她环飞一路上遇到的那些惊险的，惊艳的飞行经历，向我们真诚地分享了她宝贵的飞行技术经验，并希望能带你进入飞行的美妙世界，让你也感受到飞行的美好，爱上飞行。正如第一次接受临云行专访时所说的，她希望，这趟环球飞行，能带给更多人飞行的启发，带动更多中国人关注飞行，关注通航。
　　环球飞行归来的王争，现在依旧在尽自己所能积极鼓励着那些真正热爱飞行并为之奋斗在路上的飞飞们，特别是女飞。不忘初心，方得始终。她说，不忘当年跨入航空领域的美好初衷，无论其后的飞行生涯如何坎坷枯燥，这点浪漫的美好都足以支撑你并引领你继续向前行。美编：陈美玲责编：李一铭“翼想天开”更多精彩内容
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温迪

感觉光是这件事就已经很意义不凡了