空客A320系列飞机CFM56-5B发动机反推锁定

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过站遇到机组反映空客A320系列飞机CFM56-5B发动机反推故障不能放出，同时ECAM出现故障警告：REVERSER FAULT .

如符合MEL保留发行条件，就要执行MEL的放行的要求去完成“M“项工作后放行飞机。

MEL放行的依据

执行的‘M'项工作的章节是AMM78-30-00-040-040.

                  "M"项工作可分为五个主要工作程序步骤：

隔离反推系统的液压。其主要目的是关断反推增压活门，切断通往反推作动筒的液压。反推系统操作测试。其主要作用是验证步骤1反推液压被正确隔离，反推不能放出。锁反推折流门。FADEC地面测试。其主要作用是验证收上和放出电门是好的，以及其他相关故障信息。虽然反推被锁定，但反推的位置信号系统仍要一直受收上和放出电门监控。MCDU上改变反推印制状态。在FADEC的俩个通道中，人工设定反推抑制状态并且同步FADEC俩个通道。
                第一步： 隔离反推系统的液压

  准备工作：

确保发动机至少停车5分钟。

确保相应发动机的FADEC电门在OFF位。挂警告牌。

确保发动机主电门在OFF位，挂警告牌；确保发动机启动模式选择电门在正常位，挂警告牌。

检查发动机的反推折流门，确保反推折流门锁好，与发动机结构平整，用手扳不开折流门。

隔离反推液压：

打开风扇包皮，在右侧反推整流罩的前缘顶部，接近液压控制组件HCU。

取出抑制定位销，从 operational position位搬动抑制手柄到OFF position抑制位，插入抑制定位销使其手柄固定到抑制位。

                        

                       第二步：反推系统操作测试。

                   （ AMM TASK 78-31-00-710-042)

因已将HCU的增压活门关断，所以这个测试验证结果是反推不能被正常放出的。最后测试结果ECAM会跳出相应的发动机故障信息：ENG REVERSER FAULT.属于正常现象。
步骤摘要：

  测试前准备

将相应发动机的FADEC电门摁入接通在ON位。断开液压勤务面板上的三个液压渗漏活门的电门，使得反推液压不能去作动飞控系统从而避免预期以外的不安全事件的风险。确保SEC1在接通位。因为SEC计算机是控制飞机液压系统到反推液压部件HCU液压通断的部件之一。液压系统增压。地面打压黄系统电动泵，通过PTU自动可给绿系统增压。
         

接近MCDU

测试结果必须不能出现以下的故障信息（如出现以下故障信息，就不能继续执行该程序，必须按照出现的故障信息做相应的排故工作）：
"DEPL SW, J5/J6,ECU""STOW SW, J5/J6,ECU"DPLSTW SW,J5/6,ECU"· "HCU(TRPV OPEN)" or "HCU(TRPV), HYD""EIU,HCU" or "TR LOCK, TR ACT"测试结果出现如下故障信息是正常的："HCU (TRPV), HYD" or "HCU, TRSOV, HYD"
                  

                         第三步： 锁反推折流门

         所需主要的工具：7/16套筒 ，5/16  套筒，快速螺刀，斜十字头，接   杆，50和200磅寸力矩的磅表。

主要步骤：

打开右侧风扇包皮。每台发动机的右侧整流罩前缘下面，有一个托架，上面安装着锁反推用的4个长锁销。每台发动机有四个反推折流门，每一个长锁销锁定一个反推折流门。

将图示螺钉5和锁定整流小片6，与长锁销1和固定托架的螺栓3以及固定片2整体对换位置，使得长锁定销1安装在折流门的锁孔内。特别注意：手册中要求锁定销的力矩是： between 0.65 and 0.70 m.daN (57.52 and 61.95 lbf.in)   因手册不断在更新，具体力矩请以适时手册为准。

  





更换位置后锁好的实物图：



        第四步：FADEC地面测试。

                    （AMM TASK 73-29-00-710-040）

FADEC测试分运转发动机测试和不运转发动机测试其一种方式，该程序要求选择不运转发动机测试FADEC，所以一定要注意：不能接通飞机的气源系统和地面气源，否则，发动机将会转动，造成意外的事故。

  主要步骤：

APU引气电门必须在OFF位，挂警告牌。

三部惯导放导航位NAV.

接通相应发动机的FADEC电门。

接近MCDU,主要程序如下：

确保该测试结果没有出现以下故障信息：

"STOW SW, J5/J6,ECU" or "DEPL SW,J5/J6,ECU" or "DPLSTW SW,J5/6,ECU"如出现这些故障信息，就不能继续执行该程序放行，必须按照故障信息做相应的排故工作。

将上述测试程序中动过的所有电门恢复到原始状态位置。

第五步  MCDU上面人工输入反推抑制状态

在MCDU上，相应发动机的反推系统报告测试页面，按以下程序完成：

人工输入改变反推系统的抑制状态。注意，俩个FADEC通道都必须完成该程序序，使抑制状态同步。

完成抑制状态程序后，发动机警告页面会出现：ENG REV INHIBITED信息，反推已被抑制。

      

                      完成以上五大程序后
在驾驶舱适当的位置贴对应发动机反推已失效的警告牌提醒机主。签署TLB,注明按MEL放行的章节依据，“M”项目已完成。“O”项已提醒机组。