05 中断起飞

雨泽

一、前言

  一般起飞滑跑期间（80节以前）如出现一些故障会，中断起飞。那么是否很低的速度中断起飞也要做中断起飞检查？其实AMM 05章没有中断起飞检查章节，只有高能制动这个章节，通过解读AMM 05-51-07-210-801 High Energy Stop（高能制动）或许能找出其中的答案。



二、高能制动检查标准

General

通用

(1)  The level of the inspection depends on the level of absorbed kinetic energy.

检查标准取决于吸收动能的等级。

(2)  The heat absorbed by the airplane brake is slowly, but not fully transmitted to the wheel, tire, axle, and the in-axle components.

通过飞机刹车的热吸收是缓慢的, 但不完全传送到机轮, 轮胎, 轴和轴内部件上。

(3)  The wheels have fuse plugs which are designed to melt and release the tire pressure.

机轮带有设计用来溶化和释放轮胎压力的易熔塞。

NOTE:  The fuse plugs melt at a specific design temperature.

注: 易熔塞在特定温度融化。

(a)  This is to stop ruptures of the tires and wheels when the wheel temperature gets too high.

这将在机轮温度过高时防止轮胎和机轮破裂

(4)  If brake fire occurs, do the steps in the "High Energy Stop Condition Inspection - IN FUSE PLUG MELT range or Brake Fire" section.

如果刹车着火，执行“高能制动情况检查-易熔塞融化范围或者刹车着火”章节

(5)  Use the brake energy chart to approximate energy absorbed by a brake unit, see figure: (Figure 201 or Figure 202 or Figure 203).

使用刹车动力图查找刹车组件大致吸收的能量

(a)  This chart will give only the approximate energy absorbed during the stop.

该图表将仅给出停止期间吸收的能量。

1)  The factors that follow will also affect the energy absorbed:

下列因素也将影响能量吸收

a)  The residual energy from the previous stop.

剩余能量来自先前的停止。

b)  The runway slope.

跑道斜坡

c)  The wind conditions.

风的状况

d)  The thrust reverser use.

反推装置使用。

(b)  Listed below are example values to show you how to use the Brake Energy Chart to obtain result values, (Figure 201 or Figure 202 or Figure 203):

下列为示例值以显示如何使用刹车动力图表以获得结果值

NOTE:  The brake temperature monitoring system (BTMS) indications are also shown in the bottom of the figure. If brake cooling is determined from the BTMS, use the hottest brake indication 10 to 15 minutes after the airplane has come to a complete stop, or in-flight with gear retracted to determine recommended cooling schedule.

注：刹车温度监控系统(BTMS)指示同样显示在图的底部。如果刹车冷却由 BTMS 决定, 则使用在飞机达到一个完整制动或者飞行中起落架收起之后 10 到 15 分钟的最热刹车指示来确定推荐的冷却计划。

NOTE:  The data values given below are for example only and must not be used to determine a specific airplane absorbed energy by a brake unit. The airplane operators must use actual values generated by the specific airplane high energy stop/heat event.

注: 下面给出的数据值是仅用于举例, 不得用来确定指定的飞机通过刹车装置吸收的能量。飞机操作者必须使用指定的飞机高能止动/加热活动产生的实际值。

1)  Example input values:

示例输入值:

a)  Gross Weight - 135,000 lb (61,235 kg)

总重量-135, 000 磅(61, 235 公斤)

b)  Brakes on Speed - 120 knots (222 km/h) (no wind)

在速度-120 节(无风)时刹车

c)  Pressure Altitude - 5000 ft (2 km)

增压高度-5000 FT

d)  Outside Air Temperature - 80°F (27°C)

外界大气温度-80°F(26.7°C)

e)  Landing stop using maximum manual braking

使用最大手动刹车进行着陆停止

f)  No Thrust Reversers

没有反推装置

2)  Example result values:

示例结果值:

a)  Resultant Brake Energy - 26,000,000 ft-lb (35,251,268 N·m)

合成刹车动力-26 百万英尺-磅(35 百万牛顿-米)

b)  Resultant is in the COOLING RECOMMENDED range

结果在 COOLING RECOMMENDED 范围内

(6)  A high energy condition can be a refused takeoff.

高能状况可能是一种无法起飞状态。

(a)  It can also be any stop or sequence of stops that collect energy in the CAUTION or FUSE PLUG MELT range (Figure 201 or Figure 202 or Figure 203).

它也可作为在 CAUTION 或 FUSE PLUG MELT 范围内任何制动或一系列制动，能量的收集

(7)  An indication that a high energy stop, or equivalent, has occurred is the release of a wheel fuse plug.

机轮易熔塞释放表明高能刹车或类似情况已发生

NOTE:  If fuse plug releases do occur, the condition is a high energy stop within the fuse plug melt range.

注: 如果熔丝塞松开, 则状态是高能停止在熔丝塞溶化范围内。

(a)  Energy levels are different between brakes after stops in the COOLING RECOMMENDED range.

在 COOLING RECOMMENDED 范围内停止后刹车之间的能级不同。

(b)  One or more brakes could have absorbed energy in the CAUTION range, and one or more wheel fuse plugs released.

1 个或多个刹车会吸收 CAUTION 范围内的能量, 则 1 个或多个机轮的熔丝塞被放出。

(8)  All tires that have been subjected to unusual service events, such as high energy rejected takeoffs, high energy stops, or high energy overspeed landings where thermal fuse plugs have melted, should be removed and discarded. All tires on the airplane that remain inflated should be removed and sent to a wheel repair facility for an inspection.

所有经历过异常事件的轮胎，如高能量中断起飞、高能量制动或或能量超速着陆，易容塞已经融化需要被拆除和丢弃。飞机上所有轮胎都应拆下并送往车轮修理厂进行检查。

翻译这么一大段的话，总结下来就是根据高能制动图表划线，看需不需要做检查，需要做哪种检查。

从大量的运行和本场训练的中断起飞案例中得出的结论，绝大部分80节以前的中断起飞，曲线图都会落在“NO SPECIAL PROCEDURES REQUIRED” （无需特殊程序）内，即无需额外做高能制动检查。







三、举例

  某机短停滑跑起飞时左后登机门灯亮，中断起飞（74节）并滑回。滑回过程中，左后登机门指示灯又恢复正常灭了。机场机务拒绝帮航司做中断起飞检查，说做不来，你们派人来。

  根据译码数据显示该机中断起飞时，全重66043KG，标准海拔，场温40度，自动刹车在RTO位置中断的时候使用了反推，结合AMM 05-51-07-280-801无需做特殊检查，只需要预防性完成高能制动检查中的轮子和刹车毂检查，如轮子和刹车毂检查正常，易容塞没有释放即可正常放行。对于后登机门指示故障，可按MEL 52-03-01门指示放行。

  经过与机场机务一翻交涉后，解释中断起飞检查只是形式主义，该速度不会对飞机造成影响，晓之以理动之以情，最终机场同意帮忙做检查，检查正常，飞机顺利起飞。保障了航班安全又避免了外站长时间AOG和派人的情况。

下图：高能制动对照表



下图：中断起飞报文的相关数据，可以得到全重、气压高度、场温、中断起飞时速度、反推使用情况等参数





下图：机轮易容塞检查正常





四、讨论

  笔者找了很多资料没有找到确切的中断起飞定义，但是从质量口子得到的解释是：中断起飞的定义是飞机对准跑道，做出了起飞推油门的动作，出于某种原因，收回油门即中断起飞。AMM 05章里面没有中断起飞检查，只有高能制动检查。

  再举个比较经典的故障案例，飞机在跑道人工前推油门N1 40%保持，按压TO/GA电门，自动油门私服马达激活开始自动前推2侧油门杆 ，（由于自动油门私服马达设计上的某种缺陷，此时容易失电，会造成故障一侧的油门杆不自动前推，AT脱开）。此时有2种情况，经验老道的机组会手动接管油门杆前推起飞。另一种情况是机组收回油门杆，中断起飞，联系机务检查（一般重置自动油门私服马达跳开关就能好），该情况中断起飞时飞机刚刚动，地速往往很低一般就10几节。

  对于后者飞机从定义上符合中断起飞，但是实际上没有高能制动，尤其这种低速的中断，好比在联络到上滑动的时候踩了刹车，实际上结合AMM手册是无需做高能制动检查，也就是所谓的中断起飞检查。



  下图：近期某机起飞时自动油门脱开中断起飞（大约5节）后续机组重新接通AT后恢复正常，正常起飞。通过译码可以清楚的看见，中断起飞时速度很低，不符合高能制动的条件，笔者认为可以不用做高能制动检查，也就是所谓的中断起飞检查。



总结，低速中断起飞，到底做不做中断起飞检查。结合AHM报文和译码等参数，再对照高能制动检查表，可以找出答案。笔者认为并不是所有的低速中断起飞，都要做特检的！

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