起降标准之拍案三叹

MICHAEL09

我们知道，超标准起飞或降落，是违章行为，将导致暂扣甚至吊销执照，处罚很严厉。然而，起飞降落标准的红线，机长你确定自己清楚吗？下面花几分钟来做三个测试，看看你的执照离吊销还有多远：

第一题



图①

看图①，法兰克福机场，机型B-777，无HUD，灯光正常，RVR报125/150/125，请问机长：是否可以起飞？为什么？

第二题



图②



图③

图②的MDH为481英尺，高于图③的424英尺，为何图③的能见度要求高于图②？如果灯光正常，RVR报1800m，A-330在图②机场能否进近？

第三题



图④

看图④，马尼拉机场，中线灯故障，RVR报350m，B-737能不能起飞？

开

始

倒

计

时

三

分

钟

现在公布答案

第一题：不能起飞，CAAC的该类飞机最低标准是RVR200米，你公司的标准大于等于200米。

第二题：因为能见度算法不同，所以图③的能见度要求高于图②；A-330在图②机场不能进近。

第三题：不能起飞，图上不是CAAC标准。

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自信满满的可以飘过，剩下的机长们跟我来学习：

1、CAAC的标准在哪里？

AC-97-1  《机场运行最低标准制定与实施准则》

AC-91-16 《全天候运行》，对AC-97-1有所补充

对于121机长，需要执行公司《运行规范》批准的标准。这个标准涵盖并且高于上面两个标准。

2、航图上的起降标准能不能用？

这个要分境内境外：

境内使用NAIP的航图，上面的起降标准，通航可以直接用，121公司则间接能用。

境外的诸如JEPPESEN航图，则不能用，它有个声明：

意思是杰普逊航图公布最低着陆标准并不构成对运营人的授权。每个运营人负责确保根据其运行规范的授权使用适当的最低标准。（起飞标准也一样）

而且，在最低标准的方框左上方，经常会标注黑底白字的Label



这些Label，包括：



STD  表示符合ICAO9365标准，但没和国家标准作比较；

TERPS  表示符合FAA运行规范；

Military  表示符合军标，例如NATO；

Standard  表示符合欧标和印度标准；

空白  表示遵循ECOMS，意思什么标准都不是，纯属混搭。

也就是说，图①和图②的最低标准，印度机长可以用，中国机长不能用。



那怎么办？居然不能用？这么大的风险，怎么公司的SMS就没发现？没分析？没结果？嗯，一个假的SMS体系，要么沉迷于研究五边下降率几百尺算超标，要么纠结于直线滑行速度超30，很少研究正经事。有空请看SMS那些事儿，这里不赘述。

3、那么该如何确定机场运行最低标准，也就是红线？

答案是121运行规范。

运行规范里面有很多条款，起降标准相关条款常用的有这么几个：C0005、C0007、C0015、C0055、C0009、C0047、C0021。

C0005 终端区仪表飞行程序



C0005确定了哪些航图的程序可以用，境外的图要看左下角的标识，PANS-OPS和TERPS的程序可以用，MIPS不能用。

起飞标准

C0015确定了基本起飞标准800/1600米，C0055则确定了低于800米的各类标准。



这个表依据AC-91-16有所修正。

第一题，B-777属于D类，所以RVR要求200m。

C0007 基本的仪表进近程序批准



C0007确定了哪些仪表进近可以用，会用的要培训，不会用的要删除。留下的，都需要确定着陆最低标准。

C0009 NPA和APV着陆最低标准



这部分给出了能见度的最低值，而能见度是根据MDH计算得来的，注意中外算法存在差异。



国内算法很单纯，就是个三角函数。



国外算法就不那么单纯了，他们认为CDFA不一定固定下滑角（如绿色虚线），所以取最大值，200尺以下3度，300尺以上3.77度。200-300之间过渡，具体见ICAO9365的说明。

所以，国外着陆标准大概率低于国内标准，似乎只有越南和我们一样。这就是为什么第二题出现了MDH和能见度倒挂。



公布标准和CAAC标准的差值，东京羽田机场的结果感受下...

C0047精密进近着陆最低标准





C0047批准一类盲降最低标准，注意RVR550不能随便用，两个条件：

要么，二类盲降灯光，TDZ和CL灯光都正常

要么，本机型B款获得批准

赶快查一下你家的C0047怎么说，小心误踩550红线。

C0021 Ⅱ类/Ⅲ类仪表进近和着陆运行



C0021专门给低能见运行使用，注意现在是新标准！

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好了，我想我已经成功的把机长讲的不会飞了。起降标准红线这么复杂，要翻这么多文件规范才能算清，作为机长，似乎随时会入坑啊！怎么办？

不要慌，还有一条没讲到，就是CCAR-121部第550条原文：

第121.550条机场运行最低标准

(a)合格证持有人应当对每一运行的机场制定自己的机场运行最低标准。

(b)合格证持有人制定机场运行最低标准的方法应当得到局方批准。

按照本条，作为机长的话，就不需要去进行如此复杂的查找和计算了，121公司应该按550条做好标准、列好清单，机长仅需要查公司标注即可，远离红线，轻松飞行。

如果你的公司那个啥，...请认真学习局长的“三个敬畏”之敬畏规章，开会肯定喊过了，墙上可能也糊了，就差看规章了。现在是夏季，好在低能见多出现在秋冬季，一切都还来得及，冬病夏治疗效佳！



最后，我们做一个自测，看看学习效果如何，请听题：



东京成田机场，16L跑道起飞标准，为什么有云高要求？CAAC对应标准是多少才能起飞？

炎炎夏日

祝各位

七月醒悟

八月入脑

九月入心

十月迎战低能见

深入了解民航，请进入下列链接：

舌尖上的运行规范
简画飞行训练
简画飞行训练（续）
极简NPA
指鹿为马的PBN
121R5之麻衣算油
极简121：新规章下的疲劳管理
极简121部
SMS那些事儿
名词乱炖
各国航空安全规章对比

xiaoxinneo88

飞行真的很麻烦