有没有想过：有时登机的时候明明有闲置的廊桥

sohoo

有没有想过：有时登机的时候明明有闲置的廊桥，但是还要有一群人挤那个机场摆渡车，摇摇摆摆的，还没上飞机就被挤晕了？  　　
有的人也许会认为，因为机场摆渡车便宜啊，使用廊桥费用贵啊！



当年伊春机场大雨，巧用的“摆渡车”。

但是事实并不如此，一般机场需要使用摆渡车时，那相关收费应该是这样：  　　
旅客摆渡车：55元/次 一般需要两次，那就是110元。（国际航班估计需要三次。那就是165元）  　　
机组摆渡车：40元/次，一次就好。  　　
升降平台车：65元/小时，按2小时计算。  　　
残疾人专用车：30元/次，（不一定用上）  　　
客梯车：45元/小时，按2小时计算。  　　
上面累计一般飞机使用摆渡车完成一次起飞大概需要400（国际航班455）元，这也只是粗略估计。  　　
而使用廊桥，一般国内航班每小时100元，超出半小时50元，国际航班每小时200元，超出半小时100元。按2小时算的话，那一次起飞使用廊桥的话国内航班是200元，国际航班400元（国际航班使用摆渡车时估计得三次才能完成所有乘客的输送）。  　　
上述仅仅是简单估计，具体收费因为机场的不同会有所差异，这么比较只想说，使用摆渡车并不是因为什么省钱的原因，要是因为这样，那估计每个航空公司都不用廊桥了。

而且使用廊桥无论对飞机、机组以及乘客都是超级超级方便的。
靠桥可以给飞机地面电源和空调，可以节省飞机的APU和燃油消耗，飞行员必然是喜欢的，而旅客不用这么折腾，方便是不言而喻的，航空公司没有理由不这么做。  　
那问题就来了，到底为何会出现第一个问题那样，有时坐飞机居然要先在机场坐摆渡车而不直接靠廊桥？  　　
他们说：难得观光一次，所以用摆渡车！  　　
笔者说：别忽悠了！真理在这里！  　　
那就是纯粹廊桥数量不够用！  　　
廊桥数量不够用！  　　
不够用！



一般在航班比较密集时，廊桥数量有限（现在机场飞机数量多，而机位少，建设一个机位所需要的资金大，所以差不多有三分之二的飞机停留在了远机位，需要通过机场摆渡车运送乘客），这个时候只能使用机场摆渡车了。  　　
当然，除此之外，还有一些情况登机时是需要使用摆渡车而不是廊桥：  　　
第一个就是廊桥桥位是有机型要求的，并不是随便一个廊桥都可以停靠各种机型，一旦机型与桥位要求不匹配就需要停在远一点的地方（远机位）。  　　
第二个为了保证高峰时早班航班能正点进港，较早的航班会被安排在远机位。  　　
第三个对于同一架飞机进、出港停留时间超过4个小时的，会被安排停在远机位，不然老占用廊桥岂不是浪费了资源。 第四个涉及海关监管，要求国内航班接飞国际航班时，停在远机位。  　　
第五个根据边防检查、安全检查的要求，确保国际、国内旅客能够有效分流，带有国内段的国际航班要求停在远机位。 第六个机型偏小没有停靠廊桥的计划；有时航空公司临时改换机型执行这种航班时，改换的机型按原计划不停靠。  　　第七个有时为了节省排故时间，停放接近维修工作区域的远机位，这样方便维修排故，除此之外飞机试车、清洗、除冰等工作必须要在满足条件的远机位进行。  　　
最后，对于文章开头的一个小问题：为何有空廊桥桥位时还使用摆渡车，这种有可能出现即将有航班停靠啥的，暂时是空桥位，但是指不定马上就有飞机来停靠了。

ROCAF443

很好的資訊，謝謝提供!!

robbyhippo

开玩笑这些都是要花钱的

robbyhippo

还有没错的话我记得空中航路也是有不同价格

yzmxncbv

感谢楼主分享，赞一个~

forestgun

钱是首要问题，不过资源调配也是一个复杂的工程问题，地面资源有限，很难做到完全公平，除非航班量足够少

Rainbow

了解了，原来是这样

孙武

机场提供各种服务，航空公司要降低成本，你说咋办。

Bauer

学习了~~~原来如此

Oo孟大炮oO

都是钱...................

slaikshl

学习了，不过这个还真的是收钱的，我以为是不收钱的呢