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[X-plane X] 波音727
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[X-plane X] 波音727
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发表于 2014-4-18 22:10:11
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波音727是美国波音公司研制的三发中短
程民用客机,是波音公司继波音707后的第二种喷气式客机。在机身尾部装备3台喷气式发动机(类似英国三叉戟客机的设计)。波音727主要用于中短程内陆航线。[1]波音707于1950年代面世后,改变了航空业界的发展及运作模式。但是在一些中短途航线上使用707运营成本会过高,因此航空公司期望飞机公司能研发一种用于中短型航线、要求能在较小的机场上使用,用于高海拔或短跑道的机场起降的喷气式客机,运作成本要比707更低。
波音727实际安全性也很好。
波音公司1956年2月开始进行方案论证,经过3年的方案论证后,1959年6月正式开始设计工作。波音公司认为装备三发动机是最理想的方案。1960年8月,波音公司在获得美国东方航空公司(Eastern Air Lines)40架订单以及美国联合航空公司20架承诺订单后,启动727-100型的生产,1961年6月开始制造原型机,1963年9月第一架波音727-100开始试飞,1963年12月获美国联邦航空局型号合格证,1964年2月首架波音727交付使用。1971年波音727的销量超过了波音707。1974年,第一千架波音727交付,成为历史上第一种销量突破1,000架的喷气式民用客机(而最初设想的销售指标只是250 架)。
波音727装备低涵道比涡轮风扇喷气式发动机,降低了油耗,提高了中短程航线运营的经济性。基本满足了中短程航线的客货运输的需求。
20世纪70年代中期,波音因727-200 Advanced型的成功,于1974年推出727-300型。这款飞机的机身预计再加长至可容纳全机220名乘客;重新设计主起落架,由以往的每边两轮式的主起落架改为每边四轮式;使用马力更大的JT8D-200型引擎;加大主翼面积、简化的双缝式襟翼等。
可是,波音727有着先天的缺点,限制它未来的发展。这包括它使用后挂引擎式的设计,使它不能使用体积较大的高涵道比涡轮风扇发动机。另外,三人式的驾驶舱(正、副机长及飞航工程师)也在七十年代被双人式驾驶舱取代,若727-300型改为两人操作设计,便会与727-100/200型无法互通。而且,当年各地的机场都投入资金改善设施与延长跑道,加上推力越来越大的新式引擎不断出现,令当初727可以在短跑道起降的卖点变得没有那么重要了。尤其是在当年经历过能源危机,令三引擎、运作成本日高的727到了需要取代的时候。[3]
20世纪70年代末期,波音宣布研发7X7的计划(即后来的767),目的除了跟空中客车的A300竞争,亦需要取代上一代的喷射客机波音707。同一时期,市场上存在着很多介乎737及7X7之间运量的航线。虽然这些航线可以以727飞航,但由于727的运作成本亦日渐增加,加上更可靠的发动机不断诞生,令波音决定淘汰三引擎的727。于是727-300的计划于1976年被改为7N7,亦即是日后的757。
最后一架727客机于1983年出厂,生产编号23052/1817,并于6月4日交付给全美航空。最后15架727都是货机版本,而且都是唯一一出厂就是全货机的727。而最后一架波音727于1984年出厂,生产编号22938/1832,并交付予联邦快递,机身编号N217FE。
1991 年1月13日,在美国联合航空公司服役的第一架波音727退役,涂装改成最初的样式送到西雅图飞行博物馆供人参观。飞机的名字是“西雅图精神”号。
这架飞机对仪表飞行的要求比较高,基础知识比较扎实,大多操作都需要手动。
下载地址
http://chinaflier.com/xplane/boeing/456.html
x-plane11波音747
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波音727-100c
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波音727-100
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波音727-200
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xplane波音737
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发表于 2014-6-15 09:37:39
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thanks for sharing.,.....................!
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很精细的机模,感谢了
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发表于 2017-6-1 03:48:02
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这个座舱后部的断路器全是贴图 不过很早的作品不讲究啥
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发表于 2019-2-27 13:12:40
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