【新手必备】波音B787驾驶舱面板(P5)介绍

bbba8

波音787是一款超远程中型客机，其最大特点是大量采用先进复合材料建造飞机骨架、降低20%燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境。本文主要介绍驾驶舱P5的使用，帮助初学者掌握该机型。

前言

按钮电门分类介绍：

该飞机有两种按钮电门：交替动作电门和瞬间动作电门。这两种类型都使机组将注意力放在系统状态和故障上。

交替动作电门

交替动作电门有两个位置：on （接通）和off （关断）。

当电门按入并与面板平齐时，电门接通。电门接通时，电门上半部分的机械遮板打开，显示一个照亮的图例，例如“ON”、“AUTO” 或一条横杆。

当电门按出并突出时，电门关断。电门关断时，机械遮板关闭，因而不显示图例。

除此之外，许多电门下半部分有一个指示系统状态的灯，例如“PRESS”、“FAIL”、“INOP” 或“OFF”。

1 电门 ON

显示ON、AUTO或横杆。

在某些电门上，系统状态（FAULT、MAN、OFF、VALVE）可能显示在电门的下半部。

2 电门 OFF

显示OFF或一条线–

• 电门上部空白

• 一条线表明电门这部分没有符号

瞬间动作电门

瞬间动作电门由弹簧固定在突出位。这些电门用来启动或关闭系统或者复位系统逻辑。电门的显示表明系统的状态。

接下来分区域对p5板的使用进行介绍



区域1



1 飞行操纵面锁定电门（机尾和机翼）

NORM–相应的飞行操纵面开锁。

LOCK灯亮（琥珀色）–

• 相应的飞行操纵面已电子锁定

• EICAS咨询信息FLTCONTROLLOCKED显示

2 飞行操纵面锁定 FAIL （失效）灯

亮（琥珀色）–选择了飞行操纵面锁定电门但任一对应的飞行操纵面都未锁定。



1使用电瓶电源 (ON BAT) 灯

亮（白色）–飞机电瓶向IRS供电。

注：仅当IRS已使用飞机或地面电源进行校准，且主电源随后断开或失效（仅存电瓶电源）时，ONBAT灯才亮。在地面，前轮轮舱里警告喇叭响起，以提醒地面机组IRS正在使用电瓶电源。

2IRS 选择器

ON–向相关的IRS提供电源。

OFF–断开相关IRS的电源。

注：IRS选择器必须先拔出才能移到OFF位。



1 主飞行计算机断开电门

DISC–

• 将主飞行计算机(PFC)从飞行操纵系统断开

• 将飞行操纵系统放到直接方式

• 可以重新选择AUTO来尝试恢复次方式或正常方式的操作

AUTO–

• 飞行操纵系统在正常方式工作

• 系统故障自动使该系统转到次要方式或直接方式

2 主飞行计算机断开 (DISC) 灯

亮（琥珀色）–主飞行计算机被自动或人工断开并且系统在直接方式。



1 航向基准 (HEADINGREF) 电门

交替则按压选择AFDS、FMC、ND和PFD的航向基准。

NORM–

• 通常以磁北为基准

• 在极地区域运行时FMC、ND和PFD自动以真北为基准

• 在极地区域运行时全部AFDS巡航横滚方式（HDGHOLD,HDG,SEL,TRKHOLD,TRKSEL和LNAV）自动以真北为基准TRUE–无论纬度多少都以真北为基准。AFDS横滚方式是HDGSEL时：

• 人工把HEADINGREF电门从NORM切换为TRUE或从TRUE切换为NORM会启动HDGHOLD作为横滚方式

• 自动驾驶自动把磁航向转为真航向或把真航向转为磁航向会启动HDGHOLD作为横滚方式

区域2



1ON–

• 开始LCCR起动顺序

• （LCCR起动完成后）“ 只有地面电瓶” 方式通电

OFF–

• （延迟最多2分钟后）“ 只有地面电瓶” 方式断开电源

• LCCR断开电源

2 电瓶 OFF 灯

亮（琥珀色）–电瓶电门关。

3空中娱乐系统/ 旅客座椅 (IFE/PASS SEATS) 电源电门

ON–空中娱乐系统、旅客座椅系统、视频监控摄像机和驾驶舱个人电子设备电源插座通电。

OFF–空中娱乐系统、旅客座椅系统、视频监控摄像机和驾驶舱个人电子设备电源插座断电。

4 IFE/PASS SEATS OFF 灯

亮（琥珀色）–IFE/PASSSEATS电源电门在OFF位。

5 前外部电源 (FWD EXTPWR) 电门

按压– （若AVAIL灯亮）连接前外部电源接触器。

按压– （若ON灯亮）断开前外部电源接触器。

6 前外部电源 ON 灯

亮（白色）–前外部电源选择在ON位。

7 前外部电源 AVAIL （可用）灯

亮（白色）–

• 前外部电源插好，并且电源质量可接受

• ON灯亮时此灯灭

8发电机控制 (GEN CTRL) 电门

ON–

• 预位发电机控制跳开关（电源可用时可自动接通）

• 闭合发电机磁场

OFF–

• 断开发电机控制跳开关

• 断开发电机磁场

• 复位故障保护系统

9发电机 OFF 灯

亮（琥珀色）–发电机控制跳开关断开。

10发电机驱动断开 (DRIVEDISC) 电门

按压–断开发动机的发电机驱动。

需要进行地面维护以便重新接通发电机驱动。

11 发电机 DRIVE 灯

亮（发电机运转）（琥珀色）–出现发电机驱动故障。

12CABIN/UTILITY 电源电门

ON–给厨房、大部分的客舱灯和客舱其它非主要载荷供电。

OFF–厨房、大部分的客舱灯和客舱其它非主要载荷断电。

13 CABIN/UTILITY 电源OFF 灯

亮（琥珀色）–CABIN/UTLITY电源电门选择OFF位。

14APU 发电机 (APUGEN) 电门

ON–

• 预位发电机控制跳开关（电源可用时可自动接通）

• 闭合发电机磁场

OFF–

• 断开发电机控制跳开关

• 断开发电机磁场

• 复位故障保护系统

15APU 发电机 OFF 灯

亮（琥珀色）–

• APU发电机控制跳开关断开

• APUGEN电门选择OFF

16后外部电源 (AFT EXTPWR) 电门

按压– （若AVAIL灯亮）连接后外部电源接触器。

按压– （若ON灯亮）断开后外部电源接触器。

17 后外部电源 ON 灯

亮（白色）–后外部电源正在向用于起动右发动机的大马达电源系统供电。

18后外部电源 AVAIL 灯

亮（白色）–

• 后外部电源插好，并且电源质量可接受

• ON灯亮时此灯灭



1 APU 选择器

OFF–

• 开始正常关车

• 复位自动关车故障逻辑电路

ON （APU工作位置）–

• 打开APU燃油活门和进气门

• 驱动AC或DC燃油泵

• 为APU控制器供电

START （短时位置，由弹簧固定在ON位）–

• 开始自动起动次序

注：若共核系统没有在运转，则APU控制器延迟起动直到所需的共核应用程序可用。

2APU FAULT （故障）灯

亮（琥珀色）：

• 探测到APU故障和/ 或火警

• 由于故障和/ 或火警APU关车

• 在APU控制器自测期间短时亮

区域3



1 雨刷选择器

OFF–雨刷垂直放置。

INT （间歇性）–雨刷间歇性工作。

LOW–雨刷以低速工作。

HIGH–雨刷以高速工作。

2 清洗器电门

按压（瞬间动作）-清洗液喷射在风挡上直到松开电门。



1 HUD 亮度 (BRT) 控制

拔出–

• 旋转调置亮度和显示的对比度

• 当背景照明发生变化时，显示的亮度必须人工调整以保持显示的对比度不变。

按压–

• 旋转调置亮度和显示的对比度

• 当背景照明发生变化时，显示的亮度会自动调整以保持显示的对比度不变。

旋转–调整HUD的亮度。



1 下部显示 (LWRDSPL/CONTRAST) 亮度控制（外圈）

旋转–调节中央下部显示组件的亮度。

2 下部显示 (LWRDSPL/CONTRAST) 亮度控制（内圈）

旋转–调节中央下部显示组件上气象雷达或地形显示的亮度。气象雷达和地形数据无法同时显示。

区域4



1牵引电瓶测试电门

按压–适用的牵引电瓶充电灯亮，指示电瓶当前的充电状态(HIGH,MEDIUM,LOW)。

2 牵引电源 (TOWINGPOWER) 电门

ON–选择主电瓶和APU电瓶为“ 牵引电源” 方式供电。适用的牵引电瓶充电灯亮。

OFF–“ 牵引电源” 方式断电。

3ON BAT 灯

亮（白色）–电瓶TOWINGPOWER电门ON。

4 牵引电瓶充电灯

亮（白色）–按压牵引电瓶的TEST电门，则以下其中一个电瓶充电状态指示灯亮：

• HIGH–电瓶电量耗尽前至少维持60分钟

• MEDIUM–电瓶电量耗尽前至少维持30分钟

• LOW–电瓶电量耗尽前至少维持15分钟

注：最短时间假定以稳定状态（无刹车）牵引直到电瓶耗尽。如果刹车较猛，电瓶实际的维持时间可能低于列出的最短时间。



1勤务内话电门

OFF–允许单独使用勤务内话系统和飞行内话系统。

ON–把勤务内话系统和飞行内话系统连起来使用



1 驾驶舱 (FD) 门电源电门

ON–舱门锁有电。舱门关闭时是锁定的。

OFF–断开舱门锁的电源。舱门开锁。



1 公共计算资源复位 (CCRRESET) 开关

按压–

• 临时断开相应CCR的所有电源，使关联的系统重新启动。

• 重新启动循环大约需1分钟，然后CCR开始运转。

• 重新启动试图将前显示器从黑屏中恢复回来。



1 旅客氧气电门

按压–客舱旅客氧气面罩掉下。

2 旅客氧气接通灯

亮（琥珀色）–旅客氧气系统工作中，氧气面罩已掉下。



1 应急 (EMER) 灯电门

OFF–如果飞机电源故障或关断，则防止应急灯系统工作。

ARMED–如果飞机电源失效或关断，所有应急灯自动亮。

ON–所有应急灯亮



1备用风挡加温电门

OFF （ON不可见）-备用风挡加温防雾系统关。

ON-若主风挡加温系统失效，则所选风挡的备用风挡加温防雾被指令接通。

2风挡加温电门

ON–对选择的风挡加温。

INOP （不工作）亮（琥珀色）–

• 电门关，或

• 探测到风挡过热，或

• 出现了系统故障

区域5



1冲压空气涡轮电门

按压–放下冲压空气涡轮。

2 冲压空气涡轮压力 (PRESS) 灯

亮（白色）–

• 冲压空气涡轮已放下

• 中央系统主飞行操纵液压压力大于3000psi

3 冲压空气涡轮开锁 (UNLKD) 灯

亮（琥珀色）–冲压空气涡轮不在收起位。

4 左/ 右发 (L/R ENG) 主液压泵电门

ON–发动机起动时，发动机驱动的液压泵对相应的左或右液压系统增压。

关（ON不可见）–发动机驱动的液压泵关断并释压。

FAULT灯亮（琥珀色）–

• 主泵压力低

• 主泵液压温度过高，或

• 主泵选择了OFF位

5C1/C2 电动 (C1/C2ELEC) 泵选择器

ON–泵连续运转。

AUTO–两个泵交替作为主泵和需求泵。主泵连续运转，需求泵在系统高需求期间工作。

OFF–泵关断。

6C1 和 C2 泵故障灯

亮（琥珀色）–

• 主泵压力低

• 主泵液压温度过高，或

• 主泵选择了OFF位

7需求 (L/R ELECDEMAND) 泵选择器

ON–泵连续运转。

AUTO–当系统和/ 或主泵压力低，或者操纵逻辑预计系统有大需求时，该泵工作。

OFF–泵关断。

8 需求泵故障灯

亮（琥珀色）–

• 需求泵压力低

• 需求泵液压温度过高，或

• 需求泵选择了OFF位

区域6



1 安全带信号牌选择器

OFF–系好安全带和请回座位信号牌不亮。

AUTO–根据飞机的高度和系统状态，系好安全带和请回座位信号牌自动亮或灭

ON–系好安全带和请回座位信号牌亮。

注：不管选择器的位置如何，任何时候只要旅客氧气面罩掉下时，FASTENSEATBELT信号牌就亮并且RETURNTOSEAT信号牌熄灭。

2客舱谐音电门

按压–在客舱响起谐音。

3 圆顶灯控制

旋转-调整头顶板圆顶灯的亮度。

4头顶板灯控制

旋转-调整头顶板灯的亮度。

5 遮光板灯控制（外圈）

旋转-调整遮光板灯的亮度。

6遮光板泛光灯控制（内圈）

旋转–调整遮光板泛光灯的亮度。

7 防风灯电门

ON–超控正常控制并使以下灯亮：

• 所有亮起的指示灯

• 遮光板泛光灯

• 仪表板泛光灯

• 操纵台泛光灯

• 前圆顶灯

8 总亮度 (BRIGHT) 控制（外圈）

旋转（当总亮度电门按压接通时）–

• 调整所有面板灯和显示的亮度（不能控制：圆顶灯、泛光灯、区域灯、HUD、备用罗盘、手机和信号牌）

• 超控各个灯的亮度控制调置

• 限制各个灯亮度控制的调节范围

• 所有灯亮度控制调到中间卡位时，能够使用所有灯光的全部调节范围。

9总亮度 (BRIGHT) 电门（内圈）

电门突出(OFF)时可看见内圈电门边有一黑色的圈。

ON （按入）–总亮度控制接通。

OFF （按出）–总亮度控制关断。

注：如果总亮度控制接通时显示亮度无法按需进行调节，则按压关断总亮度电门可能可用单个亮度控制把显示亮度调到合适水平。

10 着陆灯电门

OFF–着陆灯不亮。

ON–着陆灯亮。

注：前起落架未放下锁定时，前起落架着陆灯不亮。前起落架灯为ON时，滑行灯也亮。

区域7



1驾驶舱语音记录器测试电门

按压并保持三秒（在地面发动机关）-

• 测试区域话筒CVR通道

• 驾驶舱扬声器传出测试声音

• 若测试失败则显示EICAS状态信息

注：测试开始时若机组正在讲话，则测试可能会失败。若需要，重复测试，听到测试声音后三秒不要说话。

2 驾驶舱语音记录器清除电门

按压并保持两秒（在地面发动机关）-清除语音记录。



1 APU 灭火瓶释放 (APUBTL DISCH) 灯

亮（琥珀色）–灭火瓶已释放或低压。

2 APU 火警电门

按入–正常位置，机械锁定；火警时自动松锁。

按出–

• 预位APU灭火瓶

• 关闭APU燃油活门

• 关闭APU进气门

• 使APU发电机磁场和发电机跳开关跳开

• 关断APU （若没有自动关断）

旋转–转向任一方向均向APU舱释放灭火瓶。

3 APU 火警灯

亮（红色）–

• 探测到APU火警，或

• 按压了火警/ 过热测试电门

探测到火警时APU自动关断。

4货舱火警预位电门

ARMED–

• 预位所有的货舱灭火瓶

• 预位选择的货舱灭火瓶活门

• 关闭两个下层再循环风扇

• 关闭货舱加温

• 指令组件提供增压所需的最低气流

• 切断散货舱通风系统的运作（仅限后货舱起火）

• 关闭洗手间/ 厨房通风风扇（仅限后货舱起火）

• 把相关的（前或后）设备冷却系统调置到超控方式

• 关断其他设备的冷却风扇（仅限前货舱起火）

• 关断空中娱乐设备(IFE)冷却

• 关断氮气生成系统(NGS)

• 关断4号门的厨房制冷组件（仅限后货舱起火）

• 排气活门变成50/50的分离气流，以保持气流的稳定性

• 关闭带状吹风机风扇

关（空白）–正常位置。

5 货舱火警灯

亮（红色）–

• 探测到相关货舱冒烟，或

• 按压了火警/ 过热测试电门

6货舱火警释放 (DISCH) 电门

按压–将灭火瓶释放到已预位的货舱内。

注：散货舱包含在后货舱灭火系统内。

7货舱火警释放 (DISCH) 灯

亮（琥珀色）–灭火瓶已释放。

8 火警/ 过热测试电门

按压并保持–

• 发送火警/ 过热测试信号到发动机、APU、轮舱和货舱火警探测器系统

• 测试驾驶舱火警和过热指示



1发动机电子控制 (EEC) 方式电门

NORM–

• 选择发动机控制的正常方式

• EEC使用N1作为控制参数来调置推力

OFF （ALTN可见）–

• 选择发动机控制的备用方式

• 使用N1转速作为控制参数来调置推力

2发动机电子控制 (EEC) 备用 (ALTN) 灯

亮（琥珀色）–人工或自动选择了发动机控制的备用方式。

3 起动选择器

START–

• 通过指令燃油翼梁活门打开及起动机马达通电来开始起动发动机

• 起动完成后松回到NORM位

NORM–起动机马达无电

区域8



1放油喷嘴电门

ON–

• 在空中放油喷嘴活门选择开位

• 若在空中且放油已预位，则主油箱泵放油/ 隔离活门和中央油箱放油隔离活门打开

关（ON不可见）–放油喷嘴活门选择关位。

2放油喷嘴活门灯

亮（琥珀色）–放油喷嘴活门不在所选的位置。

3放油预位电门

ARMED–

• 预位放油系统

• 把目标剩余油量调为MLW （最大着陆重量）燃油量

关（ARMED不可见)–放油系统解除预位。

4 放油故障灯

亮（琥珀色）–

• 出现了系统故障

• 放油不工作

5 目标剩余油量选择器

PULLON （拔出到ON位）–将方式从MLW （最大着陆重量）改为MAN （人工）。

旋转–

• 顺时针旋转增加MANUAL目标剩余油量

• 逆时针旋转减少MANUAL目标剩余油量

按压–自动选择最大着陆重量这一目标剩余油量。



1燃油泵电门

ON–燃油泵选择ON位。

关（ON不可见）–燃油泵选择关断。

2前和后燃油泵压力 (PRESS) 灯

亮（琥珀色）–燃油泵输出压力低。

3 中央燃油泵压力 (PRESS) 灯

亮（琥珀色）–

• 燃油泵选择ON位时输出压力低

• 中央油箱燃油泵电门选择关断时灯被抑制

4 交输电门

开（横杆可见）–交输活门选择打开。

关（横杆不可见）–交输活门选择关闭。

5 交输活门灯

亮（琥珀色）–交输活门不在所选的位置。

6 平衡电门

ON–平衡系统选择开位。

关（ON不可见）–

• 系统未指令在ON位

• 人工选择了关位

• 出现以下其中一种情况时, 燃油平衡电门自动指令关断：

• 燃油已平衡

• 放油系统在运行

• FUELDISAGREE （燃油不一致）信息显示

• FUELQTYLOW （燃油量低）信息显示

• 飞机在地面且任一台发动机在运转

7 燃油平衡故障灯

亮（琥珀色）–

• 出现了系统故障

• 燃油平衡系统不工作

区域9



1 机翼防冰选择器

OFF–

• 机翼结冰保护系统不通电

• 襟翼不在收上位时，若一段时间内没有探测到结冰条件且TAT高

于10ºC，则抖杆逻辑恢复正常

注：电门必须从AUTO位拉出才能转动到OFF位。

AUTO–

• 在空中，机翼结冰保护系统由结冰保护系统自动通电开和断电关

• 襟翼不在收上位时，当探测到结冰条件且TAT等于或低于10ºC时，抖杆逻辑调置为适应结冰条件。若一段时间内没有探测到结冰条件且TAT高于10ºC，则抖杆逻辑恢复正常

ON–

• 在空中，机翼结冰保护系统通电，并在没有自动结冰探测系统输入的情况下自动工作（TAT低于25ºC）。

• 襟翼不在收上位时，抖杆逻辑调置为适应结冰条件

注：飞机着陆后，不管电门选择什么位置，抖杆逻辑都恢复正常。

2发动机防冰选择器

OFF–

• 发动机防冰活门指令关闭。

• 襟翼不在收上位时，若一段时间内没有探测到结冰条件且TAT高于10ºC，则抖杆逻辑恢复正常

AUTO–

• 在空中，发动机防冰活门由结冰探测系统自动控制打开或者关闭。

• 襟翼不在收上位时，当探测到结冰条件且TAT等于或低于10ºC时，抖杆逻辑调置为适应结冰条件。若一段时间内没有探测到结冰条件且TAT高于10ºC，则抖杆逻辑恢复正常

ON–

• 发动机防冰活门指令打开

• 襟翼不在收上位时，抖杆逻辑调置为适应结冰条件

注：飞机着陆后，不管电门选择什么位置，抖杆逻辑都恢复正常。



1 防撞灯电门

ON–机身顶部和底部的红色防撞信标灯亮。

2 导航 (NAV) 灯电门

ON–红色、绿色和白色的导航位置灯亮。

3 标志灯电门

ON–装在安定面上的标志灯照亮垂直尾翼上的航空公司标志。

4 机翼灯电门

ON–机翼前缘照明灯亮。

5 指示器灯 (IND LTS) 电门

TEST （弹簧加载）-

电门被保持在TEST （测试）位时：

• 使所有显示牌灯达到最大亮度10秒以检查灯泡，然后使灯光在接下来的20秒暗亮。如果电门保持的时间超过30秒，则所有在TEST之前亮的信号牌灯光都回到最大亮度

• MCP板上的所有显示窗闪烁2秒，然后关闭1秒并一直这样重复直到松开TEST （测试）电门。

AUTO–光感器前方的亮度达到外界亮度上限时把所有显示牌灯调到最大亮度，达到复位灯光亮度时使显示牌灯光回到正常位。

BRT （亮）-将所有显示牌灯调整到最大亮度（超控自动系统）。

6跑道脱离灯电门

OFF–跑道脱离灯灭。

ON–跑道脱离灯亮。

7滑行灯电门

OFF–滑行灯灭。

ON–滑行灯亮。

注：前起落架未放下锁定时，滑行灯不亮。前起落架灯为ON时，滑行灯亮。

8 频闪灯电门

OFF–每个机翼的翼尖和尾锥上的白色防撞频闪灯熄灭。

ON–频闪灯工作。

区域10



1紧急定位发射机 (ELT) 电门

RESET （弹簧装载）–按压并短暂保持（1到3秒）：

• 如果正在发射则停止发射信号。

• 如果没有发射信号则开始ELT的自检。

ARMED–传感到高减速率时ELT开始发射信号。

ON–ELT连续发射信号。



1 加湿 (HUMID) 电门

ON–驾驶舱加湿系统自动工作。



1 前货舱温度电门

AUTO–前货舱加温系统目标温度为21摄氏度。

关（AUTO不可见）-前货舱加温被指令关闭。

OFF灯亮（琥珀色）–

• FWDCARGOTEMP （前货舱温度）电门选择了关

• 前货舱加温器过热

2 散货舱温度电门

AUTO–前散货舱加温系统目标温度为21摄氏度。

关（AUTO不可见）-散货舱加温被指令关闭。

OFF灯亮（琥珀色）–

• BULKCARGOTEMP （散货舱温度）电门选择了关

• 散货舱加温器过热

区域11



1前设备冷却 (EQUIPCOOLING FWD) 电门

AUTO–前设备冷却方式自动控制。

关（AUTO不可见）–

• 两个前设备冷却供气风扇、驾驶舱供气风扇和通风风扇被指令关闭

• 两个烟雾/ 超控活门和驾驶舱隔离活门被指令打开

• 前货舱加温不工作

• OVRD （超控）灯亮。

OVRD灯亮（琥珀色）–烟雾/ 超控方式在工作，因为：

• 人工选择关，或

• 两个前设备冷却供气风扇失效，或

• 烟雾探测系统自动选择烟雾/ 超控方式。

2 驾驶舱温度 (FLT DECKTEMP) 控制

• 选择驾驶舱目标温度

• 向C或W方向转动控制钮，可在摄氏18度到29度之间调置温度。中间点（12点钟方向）调置约24摄氏度。

注：地面运行中，驾驶舱温度电门选至C或W方向的尽头时，驾驶舱增压风扇可能会被指令打开。增压风扇打开时，驾驶舱气流增大而客舱气流稍稍减弱。

3 组件电门

AUTO–组件自动控制。

关（AUTO不可见）–客舱空气压缩机被指令关闭。

OFF灯亮（琥珀色）–两个相关的客舱空气压缩机都不工作：

• 发动机起动时自动亮，或

• 因组件或压缩机出气口温度高时自动亮，或

• 人工选择OFF时亮。

4 调整空气电门

ON–调整空气活门被指令打开。

关（ON不可见）–

• 调整空气活门被指令关闭，且

• FAULT （故障）灯亮

FAULT灯亮（琥珀色）–

• 调整空气活门在关位，或

• 调整空气活门因为区域供气管道超温被指令关闭，或

• 调整空气电门选择了关位。

5 再循环风扇 (RECIRCFANS) 电门

ON-相应的再循环风扇自动工作。

关（ON不可见）–选择的再循环风扇不工作。

上下电门任意一个被置于关位，EICAS将显示咨询信息。

6后设备冷却 (EQUIPCOOLING AFT) 电门

AUTO–后设备冷却方式自动控制。

关（AUTO不可见）–

• 两个后设备冷却供气风扇和通风风扇都被指令关闭

• 超控活门被指令打开

• 后货舱加温不可用

• OVRD （超控）灯亮。

OVRD灯亮（琥珀色）–烟雾/ 超控方式在工作，因为：

• 人工选择关

• 两个设备冷却供气风扇失效，或

• 烟雾探测系统自动选择烟雾/ 超控方式。

7 客舱温度 (CABIN TEMP)控制

提供自动的客舱温度控制。

将控制旋钮朝着C或W位置旋转，客舱的主基准温度调定在18摄氏度到29摄氏度之间。

8 空调复位 (AIR CONDRESET) 电门

按压–

• 复位任何空调故障并尝试恢复正常运转

• 复位任何因过热、控制失效或活门故障而保持在关位的调整空气

活门

• 试图复位一个失效的再循环风扇

• 复位故障保护。

9 备用通风(VENTILATION) 电门

NORM–环境控制系统设定为正常运转

ALTN灯亮（琥珀色）-备用通风活门在开。活门打开时，飞机正常增压情况下无备用通风气流。

区域12

1排气活门（前/ 后）电门

AUTO–排气活门位置是自动控制的。

MAN （人工）灯亮（琥珀色）–

• 排气活门由人工控制

• 旁通自动排气活门控制和座舱高度限制器

• AUTO灯灭

2排气活门人工电门

OPEN–将排气活门朝开位转动。

CLOSE–将排气活门朝关位转动。

3着陆高度 (LDG ALT) 选择器

拔出到ON位，然后转动–

• 人工调置着陆高度

• 着陆高度在EICAS上显示，高度后面显示MAN （人工）

• 慢速转动时，着陆高度以100英尺为单位变化。快速转动时，显示数字以500英尺为单位变化。

按压–

• 着陆高度由FMS自动调置 （第11章，第43节的进近）

• 着陆高度在EICAS上显示，高度后面显示AUTO （自动）

Scorpio

非常详细 学习了！

rao666666

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