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计算机计划和MCDU上备降油量差别!

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发表于 2023-6-1 11:31:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
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经过近年来的多次低油量事件后,可以说飞行机组对油量问题越来越“敏感”。如何更好地做到燃油评估和燃油决策,这就需要我们对燃油政策、MCDU燃油预测等知识有必要的了解。

今天我们就来聊聊空客MCDU“燃油预测页面”中关于备降航路燃油的一些小知识。
这是摘取的公司飞行计划中关于备降航路燃油的信息,大家可以看到里面给出的备降航路燃油为5417KG。

计算机计划和MCDU上备降油量差别!-7223

我们再来看看MCDU中燃油预测页面的相关信息。

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心细的朋友可能已经看出来,飞行计划上的备降燃油和MCDU上的备降燃油误差达到了1吨左右,那到底是什么原因导致了两者之间的这种“误差”呢?我们来具体看看MCDU备降航路预测的一些相关数据。

备降场预测的依据

飞机重量与在主目的地的着陆重量相等

如果航路距离小于200 NM,在FL220上飞行,否则在FL310上飞行

成本指数“0”

恒定风(在DES WIND页面的备降字段输入的)

恒定的ISA差值(等于主目的地机场的ISA差值)

公司航路的航路距离,否则为飞行员在OTHER ALTN字段人工输入的直飞距离(只用于初步预测)

因此,公司飞行计划上的飞行高度、风况、成本指数跟MCDU默认的计算条件存在上述数据上的不同,从而导致了两者计算上的差别。这就需要飞行机组在燃油评估时考虑上述因素的差别,避免直接参考“理想化”的MCDU燃油预测,导致燃油评估出现误差,陷入被动。
计算机计划和MCDU上备降油量差别!-3355

当然这些数据的准备还基于飞行机组准确的风况输入,如巡航风、下降风以及备降航路的输入,这些飞行习惯也必不可少。

发表于 2023-6-12 07:28:09 | 显示全部楼层
感謝樓主詳細的指導  
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发表于 2023-6-22 00:47:02 | 显示全部楼层
学习了 很详细!
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