浅析空客机型RNP进近FINAL APP接通逻辑

径向加速度

前言

11月初，国内某航司航班（A330机型）在执行RNP进近过程中飞错高度，触犯了“五防”中的“防飞错高度”，具体情况如下：

该飞机在乌鲁木齐进近阶段，下降2400米过程中，进近指挥直飞IF点WW603，机组预位APPR，模式转换为FINAL APP，高度即将到达2400米。因FINAL APP模式激活，飞机继续下降，机组发现高度未保持，高度即将穿越2400米，机组拉出V/S改变模式保持2400米，最大下降到约2330米，后续正常。

事件发生原因

此类事件发生的其中一个原因在于机组不了解空客FINAL APP方式接通逻辑，预位APPR过早，导致飞机提前下降。在此，我们回顾一下空客机型的FINAL APP方式的接通条件。

首先，空客将进近分为精密（ILS/GLS）进近和非精密进近两类进近方法。

（1）当使用ILS进近时，按下APPR按钮后，预位 G/S 和LOC方式。

（2）当使用非精密进近时，按下APPR会预位 FINAL和 APP NAV方式。



RNP进近不属于精密进近，因此最终进近阶段会接通FINAL APP的水平和垂直管理方式，使飞机沿着导航数据库（NDB）定义的水平和垂直轨迹飞行。



由于案例中的A330飞机高于数据库高度（IF点WW603高度为1500M），因此，飞机在高高度接通FINAL APP后会直接转入下降。机组原本想预位FINAL方式，但实际上，按压APPR按钮导致了FINAL方式立即接通。

空客FINAL APP方式接通逻辑

那么，FINAL APP到底什么时候会接通呢？

实际接通情况如下：

（1）APP NAV方式已经接通

（2）FINAL方式已预位，且

（3）FMGC计算的减速点（DECEL）已经排序

1）此时，如果飞机垂直现用方式为ALT或ALT CST，在飞到如图1剖面的1、2、3位置时，会接通FINAL APP方式。



图1

2）如果，飞机此时未平飞，如图2下降过程中：



图2

① 如果垂直方式为 V/S或FPA或OP DES 或DES，则在4和6位置时接通FINAL APP。

② 如果垂直方式为 V/S或FPA或OP DES，且FCU目标高度低于下一个进近改平高度，则在5位置接通FINAL APP。

3）如果飞机在减速点以前，或飞机轨迹与进近剖面没有交叉，如图3的7、8两种情况不会接通FINAL APP方式。



图3

总结

本文浅析了空客机型FINAL APP方式的接通逻辑，机组应检查飞行计划垂直剖面和飞机相对位置，识别FDP（最终下降点），把握好接通FINAL APP方式的时机，防止过早地按下APPR导致飞错高度事件的发生。