空客FCU进化史

kfc

飞控组件（Flight Control Unit）是飞机上最常用的人机接口之一。

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FCU主要为飞行员提供自动飞行系统（AFS）人机接口和电子飞行仪表系统（EFIS）人机接口。
本文以A330的FCU为例，简单介绍下FCU的发展历程。



图1
上图就是FCU的典型构型，基本上A320/330/340的FCU都差不多，A380/A350有较大不同。

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FCU的产品升级之路

表1
表1列出了各种机型使用过或正在使用的FCU件号，及版本标准。这里主要说下A330的FCU，A320类似，只不过产品线更长。K274AAM0608是伴随A330诞生的初代FCU，而C12849A系列对FCU进行了重新设计，兼顾与A320 FCU部件的通用性，可以称之为模块化FCU，其标准EM2代表Enhanced Maintainability and Manufacturing，可维护性提高，制造成本也更低。
EM2标准一路发展的过程，就是发现问题解决问题的过程，并且提高可靠性，增加新功能。这就像我们手机上下载的APP，例如微信，版本隔一段时间就会升级，基本就是解决bug，优化性能，偶尔增加个新功能，但是UI不会有太大的改动，让你一眼就知道这是微信，使用逻辑也是统一的，上手就能用。FCU也是这样，尽管有不同件号，但对飞行员和机务来说几乎没有使用门槛。
C12849AA01有了新的内部结构，但是功能和电气线路上和K系是一样的。C12849AB02只适用于A340，这里就不多介绍了。
C12849AB03升级优化了一些老功能，同时也引入了一个新功能，气压表扩展到1100hPa。如果不是线装的飞机，需要做改装才能实现这个功能。C12849AB04也引入了一个新功能，AP/FD TCAS功能，该功能可以在TCAS有咨询指令时，由AFS系统自动执行TCAS指令，而不用飞行员介入。但是要实现这个功能，还需要FMGEC也做配套的升级，以及部分线路改装。C12849DA01相较之前的件号，硬件发生了变化，标准也不同了，OANS（On board Airport Navigation System）机载机场导航系统，既是这版FCU的标准也是一个新的功能。硬件上，EFIS范围选择器更新，带有LED指示灯，且可以无极调节。参考图2.


图2

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总结

从上面的介绍中，我们大致可以猜测，功能变化不大的件号之间可以互换，有特别功能的件号只能单向或者有条件互换，标准不同的应该不能互换。这一点基本上可以从IPC中得到验证。当我们了解了件号背后的故事，可以加深件号间互换性的理解。飞机上这些计算机的软硬件变化，可以拿我们熟悉的手机来做对比，从功能机到智能机，这个趋势就是硬件越来越好，伴随着软件也越来越复杂，实现的功能越来越多。这个规律同样适用于FCU或者别的机载设备，从表1也可以看到，A380的FCU也能安装独立的软件了。无论是空客机型还是波音机型，越来越多的机载设备都发展到了“软”“硬”结合的阶段。这也给我们提了个醒，工作时不能仅考虑计算机硬件本体，也要考虑软件的安装和版本。

以上内容供大家参考，如有错误之处，请大家不吝赐教，共同探讨提高！

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【参考资料】

ISI 22.81.00001 FLIGHT CONTROL UNIT (FCU) EVOLUTION AND INTERCHANGEABILITY

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