关于空客A320系列飞机在机库大修后CFM56-5B发动机试车常见问题说明

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空客A320系列飞机在机库大修后CFM56-5B发动机试车后常出现 “R LG EXT PROX SNSR(20GA)TGT POS”、“EOT SNSR,J13，ECU”等等类似故障信息，现将CFM56-5B发动机试车后经常出现的故障信息进行探讨说明，这些故障信息可能不是真实的故障，而是由操作不到位造成或执行部分测试的必然结果，同时这些解释依据来源于AMM手册、TSM手册、ASM手册和试车手册等等。

内容：

1.    为什么大修期间CFM56-5B的发动机，没有洗叶片工作，但经常要振动配平，而且大部分都是N1%在70多的时候，振动超标？

答：这是由于EVMU里不像737NG的AVM那样会记录最大的振动值，通常FLIGHT DATA获取的数据为N1%在64，84，88，92，96的振动值(64，84，88，92，96这几个值是推荐值，但可以更改的，但不要随意更改)。

所以你读取飞行数据里的振动数据时发现振动值没有超标（大于2），但实际上可能已经超标，而且在N1%为70多时并没有记录。除非译码或者飞行员告知，不然你不会知道。但这种情况下，其他转速的振动值不是很高，在70%多N1的振动值超不会太多，通常通过配平就可以把振动值降下了。

2.    执行发动机不运作的FADEC测试时，为什么经常有PO/P12/T12, ADC, ECU故障信息？

答：这个通常是执行测试前没有打惯导造成的，根据AMM TASK 73-29-00-710-040-B02 Operational Test of the FADEC onthe Ground (with Engine Non motoring)，在测试之前需要set thethree OFF/NAV/ATT selector switches to NAV。

3.    试车前到底要不要拔皮托管的跳开关？

答：在AMM中并没有要求拔跳开关，在地面，皮托管加温会被减弱(half-waveheating)，TAT探头在地面不加温，风挡加温也会减弱（大约正常加温的1/3）。正常情况下，并不会烧坏皮托管、TAT探头和风挡。但是在AMM TASK 71-00-00-710-003-B Engine Automatic Start和AMM TASK 71-00-00-710-004-B Engine Manual Start有以下WARING:

WARNING:DO NOT TOUCH THE PROBES DURING OR IMMEDIATELY AFTER THIS PROCEDURE. THE PROBESWILL BE HOT AND CAN BURN YOU.

在我们的试车手册中为了防止皮托管和风挡不正常加温，导致它们烧坏，加入了拔皮托管和风挡跳开关的要求。

4.    试车中为什么试车员要拔FWC的跳开关？

答：这个通常是在试振动的时候为获取振动数据而拔。正常情况下，试车前若输入了航班号，试车过程中就进入不了CFDS.这个就通过拔几个跳开关，就能再次进入CFDS。（因此有些试车员试车时就不喜欢输航班号，但不输航班号，就没有PFR，若试车中跳出其他故障，没有PFR信息可能会造成排故被动，所以还是建议试车过程中输入航班号）. AMM TASK 77-32-34-860-043-A Unbalance Acquisition on theGround中有以下描述：



还有，我们获取了振动数据之后，最好打印出来，因为断电之后，MCDU里地面获取的振动数据就会消失。通过打印出来的数据，我们还可以通过人工输入得到配平方案。

5.    大定检试车后，PFR为什么总是有ENG 1 FADEC或ENG 2 FADEC的ECAM警告信息和EOT SNSR,J13，ECU的故障信息？

答：这是由于我们执行的A319/A320(CFM56-5B)的C检中通常要执行AMM TASK 73-11-50-360-002-A Leak Check and Functional Test ofthe Fuel Return Valve,该测试中要求脱开滑油箱上方滑油温度传感器的插头，关车后PFR上就有该信息。最后恢复插头后，按AMM的要求执行Do an operational test of the FADECwith engine non motoring，测试正常即可。

6.   冷转发动机时，单独拔开1个发动机高压燃油关断活门跳开关后，PTU不工作，这个正常吗？

答：根据PTU抑制逻辑原理，当飞机在地面设置停留刹车后，启动单发情况下会导致PTU抑制不工作，查看线路图ASM29-94-01，当拔出一边高压燃油关断活门跳开关后，会导致发动机MASTER 电门继电器断电，MASTER电门继电器触点跳回到ON位，相当于模拟了单发地面启动的状态，使得PTU活门通电被关闭抑制。此属于正常现象。平时试车冷转发动机前都是习惯按照试车手册同时拔出双发高压燃油关断活门跳开关，对于PTU抑制逻辑来说相当于模拟了双方地面启动状态，PTU不会被抑制。所以建议平时冷转发动机时将双发高压燃油关断活门跳开关拔出，以方便检查PTU的转换工作情况是否正常。

7.   只启动一台发动机，PFR通常会有NO DATA FROM ECU1（或NO DATA FROM ECU2），这个正常吗？

答：这个是正常。这个在TSM里有以下说明：

NOTE: This troubleshooting task is not necessary foroperators who do the "one engine taxi" procedure according to FCOM,and get the maintenance message from the engine that was not in operation.

故障信息出现后最好根据TSM要求执行FWC的地面扫描，结果正常即可。

8.   大修试车之后，PFR为什么经常有R LG EXT PROX SNSR(20GA) TGT POS或L LG EXT PROX SNSR(21GA) TGT POS 或N LG EXTPROX SNSR(24GA) TGT POS或R LG EXT PROX SNSR(22GA) TGTPOS或L LG EXT PROX SNSR(23GA) TGT POS或N LG EXT PROX SNSR(25GA) TGT POS故障信息，但没有ECAM警告信息？

答：这个可能是大修过程中有顶升飞机且通电导致。这个在TSM TASK32-31-00-810-901-A'LG EXT PROX SNSR TGT POS' and(or) 'LG SHOCK ABSORBER' Fault Message(s) is(are)shown on the PFR after the First Flight-Cycle after Maintenance 里说明：







本文转载自：帅哥讲坛

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