【技术交流】2022-2023 A320系列手册主要变化

gaoxiang

为持续贯彻民航三基建设、做好经验交流、深化技术研讨，培训中心飞行教学部继续开展技术分享交流，我们旨在做知识的搬运工，实际运行请以航司政策及手册要求为准。



本文翻译整理空客2023年5月，2022年11月，2022年5月A320 系列飞机FCOM/QRH/FCTM 主要变化，供大家参考学习。



（一）修订目录

[MEM] 刹车失效；

限制 - 减推力起飞；

ABN [RESET] - 更新系统复位表 - 概述；

ABN [RESET] - 增加双冷却功能相关的新的复位程序；

SOP 着陆 - 使用反推；

ABN [RESET] - 增加双冷却功能相关的新复位程序；

复杂状态喊话；

延程运行- 起动后；

新TAB - 地面上错误出现 FINAL APP代替FLS 引导；

TAB 更新 - 非预期的 ILS 自动调谐；

TAB 更新 - 虚假的 CAT 2 不工作；

DES 模式的引导。

（二）FCOM/QRH/FCTM 主要修订

1. [MEM] 刹车失效

1.1 手册

FCTM：Update of the Procedures / Abnormal and Emergency Procedures / Brakes /Loss of Braking.

更新程序/非正常和应急程序/刹车/刹车失效。

1.2 修订总结

概述部分增加以下信息：

--执行 [MEM]刹车失效程序的条件

--飞行机组如何感知潮湿/污染跑道上的减速率

--与该程序应用相关的飞机系统的技术影响。这一补充信息可提高飞行机组对[MEM]刹车失效程序的认识，避免不当使用该程序。

2. 限制-减推力起飞

2.1 手册

FCOM: Update of the Limitation / Engines / Reduced Takeoff Thrust / Flex Takeoff. 更新限制/发动机/减推力起飞/灵活起飞。

2.2 适用性

适用于-CFM56-5A1 engines -CFM56-5B1 engines - CFM56-5B3 engines.

2.3 修订总结

删除 “ISA + 40 °C条件下，检查灵活起飞推力不低于MCT推力”的要求。FADEC确保推力检查。起飞性能数据库包含此逻辑，确保灵活温度的计算满足限制。

3. ABN [RESET] - 更新系统复位表 - 概述

3.1 手册

FCOM: Update of the Procedures / Abnormal and Emergency Procedures / [RESET] System Reset / System Reset - General. 更新程序/非正常和应急程序/ [复位] /系统复位/系统复位-概述。

QRH：Update of the Abnormal and Emergency Procedures / [RESET] System Reset/ System Reset - General. 更新程序/非正常和应急程序/ [复位] /系统复位/系统复位-概述。

3.2 修订总结

回顾系统复位指南：

--明确可执行复位的条件，特别针对未加入复位表的系统在地面的复位操作；

--复位表直接包含某些系统的特定条件；

--提供一个复位流程示意图，解释标准复位程序。

这部分主要是增强内容布局以更好理解，不改变空客的复位政策。

4. ABN [RESET] - 增加双冷却功能相关的新的复位程序

4.1 手册

FCOM：Update of the Procedures / Abnormal and Emergency Procedures / [RESET] System Reset / System Reset Table / ENG. 更新程序/非正常和应急程序/ [复位] /系统复位/系统复位表/发动机。

QRH：Update of the Abnormal and Emergency Procedures / [RESET] System Reset / System Reset Table / ENG. 更新程序/非正常和应急程序/ [复位] /系统复位/系统复位表/发动机。

4.2 适用性

适用于安装有双冷却功能PW1100G-JM发动机，FWS F13版本的A320.

4.3 修订总结

空客在FCOM/QRH中创建了一个双冷却功能的计算机复位程序，以管理FWS F13产生的异常情况。

FWS F13版本的飞机，在发动机自动起动过程中按下双冷却电门时（双发主电门在关位），可能会触发 ECAM告警ENG DUAL COOLING - NOT AVAIL和ECAM备忘 DUAL COOLING。此ECAM告警要求机组人员关闭双冷却功能，发动机可继续单冷却完成起动。因为该ECAM告警ENG DUAL COOLING - NOT AVAIL没有MEL关联条目，不影响放行。根本原因分析表明，FWS F13包含一个新的监控系统，可从EIU1和EIU2获取DUAL COOLING信号。如一部EIU提供DUAL COOLING信号，另一部EIU在600 ms内没有此信号，FWS 将会产生虚假的ECAM告警ENG DUAL COOLING - NOT AVAIL和ECAM备忘信息DUAL COOLING。预计FWS F13版本能提供最终解决方案，具体参见 ISI article 70.00.00023 A320neo - PW1100G-JM: Dual Cooling Function.

5. SOP 着陆 - 使用反推

5.1 手册

FCOM：Update of the Procedures / Normal Procedures / Standard Operating Procedures / Landing / Manual Landing / Landing - At touchdown. 更新程序/正常程序/标准操作程序/着陆/人工着陆/着陆-接地。

5.2 修订总结

运行中有报告选择反推后执行复飞的事件。基于这些运行事件，空客强调：在选择反推后，机组人员必须执行全停着陆。

该信息之前在SOP的L2层级，调整为L1层级。

6. 交输引气起动发动机

6.1 手册

FCOM: Update of the Procedures / Supplementary Procedures / Engine / Cross bleed Engine Start. 更新程序/补充程序/发动机/交输引气起动发动机。

Removal of the Procedures / Supplementary Procedures / Engine / Cross bleed Engine Start TDU. 删除临时文档单元程序（TDU）/补充程序/发动机/交输引气起动发动机。

6.2 适用性

适用于安装 PW1100G-JM 发动机的A320.

6.3 修订总结

删除临时文档单元（TDU）。交输引气起动发动机程序具体更新：

增加动作--关闭接收引气发动机一侧的空调组件；

修改动作--供气发动机推力由“调节引气压力”改为“慢车”。以此提供额外保护，避免触发 ENG 1(2) BOWED ROTOR PROTECTION FAULT告警。

7. 复杂状态喊话

7.1 手册

FCTM：Update of the Procedures / Abnormal and Emergency Procedures / MISC / Upset Prevention and Recovery. 更新程序/非正常和应急程序/其他/复杂状态预防及改出。

7.2 修订总结

增加一个新的喊话，作为复杂状态的改出技术。对于复杂状态的第一现象，首先观察到复杂状态的机组成员必须根据情况喊出“NOSE HIGH” 或“NOSE LOW”。此外，如果发生复杂状态后PM需要接管，还有一个提示是PM必须按照空客的操作原理按接管技术执行/执行接管技术，以此避免双重输入。

8. 延程运行- 起动后

8.1 手册

FCOM: Update of the Procedures / Special Operations / Extended Range Operations / Procedures / After Start TDU. 更新程序/特殊操作/延程运行/程序/起动后TDU。

8.2 适用性

适用于安装 LEAP 1A发动机，在EASA规章下运行的飞机。

8.3 修订总结

删除EASA  AFM TR 759（Neo飞机ETOPS运行）。因此，EASA规章下运行，在每次ETOPS飞行开始时，发动机起动后检查发动机防冰活门的操作将从FCOM中删除。

目前PRSOV-7标准已经在所有现役飞机上进行了改装，以纠正PRSOV-5标准产生的故障。

9. 新TAB - 地面上错误出现 FINAL APP代替FLS 引导

9.1 手册

FCOM：Introduction of the Aircraft Systems / 22 - Auto flight - Flight Management / Temporary Abnormal Behaviors / Erroneous Selection of Final App instead of FLS on Ground. 增加飞机系统/22-自动飞行-飞行管理/临时不正常状态/地面上误选FINAL APP替代FLS。

9.2 适用性

适用于安装Honeywell FMS标准H4和具有 FLS / FINAL APP引导模式的飞机。Honeywell FMS标准H5取消此TAB。

9.3 修订总结

地面起飞前，在某些特定的情况下，FMS错误地选择了FINAL APP引导，而不是FLS引导。TAB提供了此异常情况的描述和相关操作建议

10.TAB 更新 - 非预期的 ILS 自动调谐

10.1手册

FCOM：Update of the Aircraft Systems / 22 - Autoflight - Flight Management / Temporary Abnormal Behaviors/ Unexpected ILS Auto-Tuning. 更新飞行系统/22-自动飞行-飞行管理/临时不正常状态/非预期的 ILS 自动调谐。

10.2适用性

适用于安装Honeywell FMS 标准H2的飞机。Honeywell FMS 标准H3取消此TAB。

10.3修订总结

该TAB用于警告机组当左右座同时在MCDU输入或删除ILS频率、航向道时，可能造成两部FMGC的锁定。

该TAB提供此异常情况的描述和相关操作建议。

11. TAB 更新 - 虚假的 CAT 2 不工作

11.1 手册

FCOM：Update of the Aircraft Systems / 22 - Autoflight - Flight Guidance / Temporary Abnormal Behaviors/ Spurious CAT 2 INOP. 更新飞行系统/22-自动飞行-飞行引导/临时不正常工作/虚假的 CAT 2 不工作。

11.2 适用性

适用于安装FMS Honeywell，FG标准为C13, PC13, I12 or PI12的飞机. FG标准 PC17, I16, PI15或 C15取消该TAB。

11.3 修订总结

TAB更新如下---取消RMP中ILS频率108.00的输入，因为这不适用。

该TAB提供此异常情况的描述和相关操作建议。

12. DES 模式的引导

12.1 手册

FCOM：Addition of Aircraft Systems / 22 - Autoflight - Flight Guidance / AP/FD Modes / Descent / DES Mode / Guidance in DES Mode. 增加飞行系统/22-自动飞行-飞行引导/AP/FD模式/下降/DES模式/DES模式的引导。

Addition of Aircraft Systems / 22 - Autoflight - Flight Guidance / AP/FD Modes / Descent / DES Mode / DES Mode Profile. 增加飞行系统/22-自动飞行-飞行引导/AP/FD模式/下降/DES模式/DES模式剖面。

12.2 修订总结

基于简化手册资料的目的，之前的手册删除了DES引导模式的内容。考虑到不同FMS差异，DES模式有所区别，因此，修订后的FCOM手册将再次发布之前删除的DES引导模式相关内容。



（一）修订目录

SOP驾驶舱准备—停机刹车；

起飞滑跑中自动抬轮；

（在地面）发动机卸冰程序；

CAT II, CAT III运行—1000ft以下着陆能力降级且没有ECAM提醒；

高度/距离交叉检查；

检查气压基准；

SOP停机程序—停机刹车松开；

FMS ARRIVAL页面：更新“VIAS的管理”；

FMS从巡航阶段转变为下降阶段；

QRH “ATT模式下IR校准”程序；

预防已识别的风险（PIR）

新增复位程序：若出现AIR ENG BLEED ABNORM PR 和 AIR PACK REGUL FAULT 警戒;

新TAB：场压（QFE）运行，起飞后非预期的提前接通CLB模式；

新TAB: 低密度机场（机场数量少）FMS预测失效；

新TAB: MCDU和DCDU上显示错误的生效的管制ICAO代码。

（二）FCOM/QRH/FCTM 主要修订

1. SOP驾驶舱准备—停机刹车

1.1 手册

FCOM: Update of the Procedures / Normal Procedures / Standard Operating Procedure / Cockpit Preparation / Pedestal / Parking Brake. 更新程序/正常程序/SOP/驾驶舱准备/中央操作台/停机刹车。

1.2 修订总结

用“松开停机刹车以防止关键结构长时间暴露在高温条件下，如果运行条件不允许（如：湿滑道面）可以刹住停机刹车” 替代 “此动作加强刹车的冷却”。



停机刹车位置（刹住或松开）对刹车的冷却速率影响不大。因此，修订后SOP强调如果刹车过热则应松开停机刹车，以防止损坏停机刹车结构。

当刹车过热且停机刹车刹住时，停机刹车作动筒内的液压油性能可能会降级，导致刹车效应变差（dragging brake effect）。

2. 起飞滑跑中自动抬轮

2.1 手册

FCTM: Update of the Procedures / Normal Procedures / Standard Operating Procedures / Takeoff / Tail Strike Avoidance. 更新程序/正常程序/SOP/起飞/避免机尾擦地。

2.2 修订总结

强调导致过早抬轮的相关因素，以更好地识别起飞滑跑中过早抬轮的现象。

应对VR之前过早抬轮的相关技术无变化

3.（在地面）发动机卸冰程序

3.1 手册

FCOM: Introduction of the Procedures / Supplementary Procedures / Adverse Weather / Engine Operations on Ground in Icing Conditions  新增程序/正常程序/补充程序/恶劣天气运行/积冰条件下发动机地面操作；  

  Update of Procedures / Normal Procedures / Standard Operating Procedures / Preliminary Cockpit Preparation  更新程序/正常程序/SOP/驾驶舱初始准备；  

  Update of Procedures / Normal Procedures / Standard Operating Procedures / After Start 更新程序/正常程序/SOP/起动后；

  Update of Procedures /Normal Procedures/ Standard Operating Procedures/ Descent Preparation 更新程序/正常程序/SOP/下降准备；

  Update of Procedures / Normal Procedures / Standard Operating Procedures/ After Landing 更新程序/正常程序/SOP/着陆后；

  Update of Procedures / Normal Procedures / Standard Operating Procedures/Parking 更新程序/正常程序/SOP/停机。

3.2 修订总结

删除正常程序/起动后，着陆后，停机程序中的发动机地面卸冰程序。

修订后的发动机地面卸冰程序内容将转移到“补充程序/恶劣天气运行”。

卸冰程序中的时间、温度和发动机加速限制没有变化。

在“正常程序/驾驶舱初始准备和下降准备”中增加新程序的专用链接。

4. CAT II, CAT III运行- 1000ft以下着陆能力降级且没有ECAM提醒

4.1 手册

FCOM: Update of the Procedure / Normal Procedures / Standard Operating Procedures / Approach / Aircraft Guidance Management / Approach using LOC G/S Guidance - Management of Degraded Guidance. 更新程序/正常程序/SOP/进近/飞机引导管理/使用LOC、G/S引导的进近/管理降级的引导。

4.2 修订总结

FCOM声明了CAT II, CAT III运行中进入"管理降级的引导" 的条件：飞行机组应考虑着陆能力降级至低于进近简令中所明确的着陆类别的情况。

此部分仅更新程序结构，无新增技术变化。

5. 高度/距离交叉检查

5.1 手册

FCOM: Update of the Procedure / Normal Procedures / Standard Operating Procedures / Approach / Aircraft Guidance Management / Approach using FINAL APP Guidance - Initial/Intermediate/Final Approach. 更新程序/正常程序/SOP/进近/飞机引导管理/使用FINAL APP引导的进近-初始/中间/最后进近

5.2 修订总结

以往FINAL APP引导的进近程序中的最后进近阶段高度/距离检查强调根据航图提供的高距比检查垂直剖面和垂直引导。

FMS计算的垂直剖面可能出错，而垂直偏差也是基于FMS计算的剖面，因此仅确认垂直偏差是不够的。

某些进近程序，例如某些curved final RNP AR approach，或航图没有提供详细高距比表格的进近，无法执行该垂直检查。

FINAL APP引导的进近，经过FAF和五边各航路点时根据航图公布的数据检查高度，足以保证FMS计算的垂直剖面是准确的。

具有FLS（FMS Landing System）功能的飞机进行FLS进近时，只在FAF进行高度检查就已足够，因为该模式只有一个垂直引导剖面（FMS-G/S波束）。

6. 检查气压基准

6.1 手册

FCOM: Update of the Procedures / Normal Procedures / Standard Operating Procedures / Descent / EFIS CP. 更新程序/正常程序/SOP/下降/EFIS CP。

6.2 修订总结

参考气压高度进近时，气压基准设定错误会影响飞行安全，也可能导致飞机的进近高度低于航图公布的进近轨迹，进而导致低能见情况下可控飞行撞地（CFIT）。

当获得高度许可后，飞行机组应交叉检查管制提供的气压基准和进近准备中使用的气压基准。需提醒的是，进近准备中输入MCDU-PERF-APPR页面的气压基准一直是QNH。如果管制许可的高度是QFE高度，机组应交叉检查ATIS中的QFE。如有较大偏差，飞行机组应怀疑气压基准出错。这种情况下，飞行机组应使用所有可行的方式确认气压基准（例如，检查ATIS提供的气压基准，检查METAR/TAF，向管制证实等）。

大多数气压基准出错的事件中，ATC提供的数值与当前气压基准偏差可达10hPa。管制在许可高度时提供的气压基准可能与ATIS提供的气压基准有很大偏差，偏差大小取决于管制使用哪个气象观测站的气压基准。并不一定是QNH出错（而是采用了不同气象观测站QNH）。

因此，空客不提供判断气压基准差错的临界值，只强调较大偏差可能是气压基准出错。

更新SOP的目的在于增强机组对于可能出现哪一类气压基准差错的情景意识，以及识别这些差错的警觉性。

7. SOP停机程序—停机刹车松开

7.1 手册

FCOM: Update of the Procedures / Normal Procedures / Standard Operating Procedures / Parking / Parking Brake. 新程序/正常程序/SOP/停机/停机刹车。

7.2 修订总结

增加一项备注以强调：发动机关车后，飞行机组不应该在停机刹车松开之前踩脚刹。这样可避免激活ZTP（Zero Torque Pressure）功能。

ZTP功能使刹车备用作动筒（piston）几乎与碳刹车盘接触。防止由于重复使用刹车导致蓄压瓶液压油泄漏。在仅靠黄系统蓄压瓶给刹车供压（发动机关车）时，机组踩刹车将激活该功能。由于即使停机刹车松开，作动筒也保持紧贴碳刹车盘，刹车盘的高温将传递给作动筒。由碳刹车盘传递来热量可能导致刹车作动筒过早地性能降级。

8. FMS ARRIVAL页面：更新“VIAS的管理”

8.1 手册

FCOM：Update of the Aircraft Systems / 22-Auto Flight-Flight Management /Controls and Indicators / MCDU-Page Description / FMS2 Honeywell /ARRIVAL Pages. 更新飞机系统/22-AFS-飞行管理/控制与指示/MCDU-页面描述/FMS2 Honeywell/进场页面。

8.2 适用性

适用于安装有FMS Honeywell Release2 （标准H3和标准H4）

8.3 修订总结

对安装有FMS Honeywell Release2 H3的机型，飞行机组可以在APPROACH-VIAS页面选择与标准仪表进场程序（STAR）不一致，但与所选的进近方式一致的VIAS。

MCDU所有的VIAS都按字母顺序排列。

对于安装有FMS Honeywell Release 2 H4的机型, 飞行机组仍可以在APPROACH-VIAS页面选择与STAR不一致的VIAS。

MCDU把与STAR不一致的VIAS罗列在副标题“OTHER APPR VIAS”下方。

9. FMS从巡航阶段转变为下降阶段

9.1 手册

FCOM：Update of the Aircraft Systems / 22 - AFS - Flight Management System /Flight Planning: Vertical Functions / General / Flight Phases 更新飞机系统/22-AFS-飞行管理/飞行计划/垂直功能/概述/飞行阶段

9.2 适用性

适用于安装Honeywell FMS Release 2 标准H3

9.3 修订总结

修订飞行阶段转换的表格。

更新从巡航阶段转换到下降阶段的条件。

如果飞行机组选择一个目标高度作为一个阶梯，则飞行阶段不会从巡航转换到下降。

10. QRH “ATT模式下IR校准”程序

10.1 手册

FCOM：Update of the Procedures / Abnormal and Emergency Procedures / NAV /[QRH] IR Alignment in ATT Mode更新程序/非正常和应急程序/导航/[QRH]ATT模式下惯导校准

QRH: Update of Abnormal and Emergency Procedures / NAV / IR Alignment in ATT Mode. 更新非正常和应急程序/导航/ATT模式下惯导校准

10.2 适用性

适用于安装有起飞监视功能（TOS2）（MOD162728/MP P20485）的机型和装有Honeywell FMS Release 2 标准 H3 的机型。

Honeywell FMS Release 2 标准H5是安装有TOS2功能的修订版。

10.3 修订总结

QRH程序“惯导在ATT模式下校准”修订以后，要求如果放行时一部惯导以ATT模式工作，则需在地面重新激活起飞监视功能。

此修订的目的是防止滑行时可能出现的虚假警戒 “T.O RUNWAY TOO SHORT”或起飞时出现虚假警告 “ T.O RUNWAY TOO SHORT ”

11. 预防已识别的风险（PIR）

11.1 手册

FCTM: Removal of the Preventing Identified Risks 删除“预防所确定的风险”。

11.2 修订总结

FCTM是一本技术手册而非培训手册。因此，删除FCTM中“预防所确定的风险（PIR）章节”。PIR不再是运行文件的要求。该章节所罗列的一些PIRs都是基础培训的内容（飞机系统的基础知识及其操作），并且已经包含在FCTM或FCOM内容中。实际上，所有预防此类风险的必要操作都已经包含在FCTM和FCOM程序和相关系统描述中。

此外，PIR章节并不是运行中所有常见操作风险的详尽清单，其中一些已经不相关或不适用。

12.新增复位程序：若出现AIR ENG BLEED ABNORM PR 和 AIR PACK REGUL FAULT 警戒

12.1 手册

FCOM: Introduction of the new reset in Procedures / Abnormal and Emergency Procedures / System Reset；新增复位程序：程序/非正常和应急程序/系统复位；

QRH：Introduction of the new reset in Procedures / Abnormal and Emergency Procedures / System Reset；新增复位程序：程序/非正常和应急程序/系统复位。

12.2 适用性

适用于安装有EIU SW 4.0, ACSC PN 1803B0000-05, FWC H2-F10 的A320NEO机型。

12.3 修订总结

当一台发动机引气故障，ACSC将组件流量设定为120%。如此一来，EIU会探测到实际组件流量和所选择的组件流量之间的差别。这将触发ECAM警戒“AIR PACK REGUL FAULT”.

因此增加一个复位程序，当探测到警戒“AIR PACK 2(1) REGUL FAULT”时用以清除“AIR PACK 2(1) REGUL FAULT”警戒，只允许在地面执行该复位程序。

13. 新TAB：场压（QFE）运行，起飞后非预期的提前接通CLB模式

13.1手册

FCOM：Introduction of the Aircraft Systems / 22 - AFS-Flight Management System /Temporary Abnormal Behaviors / Not Expected Early CLB Mode Engagement After Takeoff With QFE Setting. 新增飞机系统/22-AFS-飞行管理/临时不正常状态/非预期的场压（QFE）运行，起飞后非预期的提前接通CLB模式

13.2 适用性

适用于安装有QFE功能标准的Thales FMS。未来将有修订版Thales FMS S9。

13.3 修订总结

基于场压设定值起飞，在起飞滑跑时，FMS可能修订减推高和加速高。

根据此功能，如果减推高和加速高比预期的低时，可能被设定为机场标高加400FT。

此TAB包含非正常状态的描述和相关操作建议。

14. 新TAB: 低密度机场（机场数量少）FMS预测失效

14.1 手册

FCOM：Introduction of the Aircraft Systems / 22 - AFS - Flight Management System /Temporary Abnormal Behaviors / FMS2 HONEYWELL Temporary Abnormal Behaviors / LOSS OF FMS PREDICTIONS IN LOW DENSITY OF AIRPORTS. 新增飞机系统/22-AFS-飞行管理/临时不正常状态/FMS2 HONEYWELL临时不正常状态/低密度机场FMS预测失效.

14.2 适用性

适用于安装有最低标准的Honeywell FMS Release 2 H3的飞机. Honeywell FMS Release 2 H5是修订版本。

14.3 修订总结

飞行中，如果FMS在导航数据库中只能找到4个距飞机当前位置1200NM以内的机场，可能出现暂时且反复的MCDU的飞行计划预测数据丢失。

如果飞行机组在MCDU-DATA-CLOSEST AIRPORT页面L5行输入第五个机场，出现预测数据丢失的概率会增加。时间预测信息失效超过5分钟，则会触发配平油箱燃油向前传输。

为了避免飞行中出现此类情况，运营人应要求FMS供应商修改导肮数据库，以增加受预测数据丢失影响的航路上可搜索到的机场数量。在所有的计划航路上，1200NM以内至少可搜索到5个机场。

15. 新TAB: MCDU和DCDU上显示错误的生效的管制ICAO代码错误

15.1 手册

FCOM：Introduction of the Aircraft Systems / 46 – Information Systems - Datalink /

Temporary Abnormal Behaviors / Erroneous Display of ACTIVE ATC ICAO Code on the DCDU and MCDU. 新增飞机系统/46-信息系统-数据链/临时不正常状态/MCDU和DCDU上显示错误的生效ATC ICAO代码

15.2 适用性

适用于安装有标准ATSU CSB 9的飞机。ATSU CSB10是修订版本。

15.3 修订总结

从欧洲空域飞往北大西洋空域，DCDU和MCDU可能显示错误但生效的管制中心ICAO代码。

从第一个北大西洋管制中心移交至计划航路的下一个管制中心后，DCDU和 MCDU显示的生效管制中心代码是错误的，依然显示第一个北大西洋管制中心。

然而，与第二个北大西洋管制中心的CPDLC链接可以正确建立。

新增TAB包含非正常行为的描述和相关操作建议。



（一）修订目录

GPS干扰—补充程序；

TCAS警告—RA—记忆项目；

燃油泄漏程序；

起落架重力放轮程序；

CIDS(客舱内部通讯数据系统）烟雾探测功能复位程序；

巡航中速度衰减-操作建议；

起落架放下的飞行；

增加SBAS（星基增强系统）着陆系统；

基于场压（QFE）运行时，座舱压力控制系统(CPCS)异常表现；

皮托管保护罩；

客舱准备就绪功能—滑行和着陆检查单；

飞行引导（FG）。

（二）FCOM/QRH/FCTM 主要修订

1. GPS干扰—补充程序

1.1 手册

FCOM：Introduction of the Procedures / Normal Procedures / Supplementary Procedures / GPS Interferences.  程序/正常程序/补充程序/新增 “GPS干扰”程序

1.2 修订总结

运行中GPS信号受干扰的事件报告数量逐年递增。新程序意在为飞行机组提供建议，以更好地管理GPS受到干扰的运行。

GPS干扰的补充程序提供：

--对GPS干扰时可能出现的驾驶舱主要影响的提醒；

--识别GPS信号可能受到干扰的方法和重要建议；

--减轻GPS干扰带来的影响的操作建议：

预计何时出现GPS干扰（通过NOTAM了解）;

飞行中机组遭遇非预期的GPS干扰；

2. TCAS警告—RA—记忆项目

2.1 手册

FCOM：Creation of the Procedures / Abnormal and Emergency Procedures / SURV /[MEM] TCAS Warning - Traffic Advisory；新增程序/非正常和应急程序/监控/[MEM]TCAS警戒-TA；

Update of the Procedures / Abnormal and Emergency Procedures / SURV /[MEM] TCAS Warning - Resolution Advisory. 更新程序/非正常和应急程序/监控/[MEM]TCAS 警告-RA。

FCTM：Update of the Aircraft Systems / TCAS / Operating Techniques. 更新飞机系统/TCAS/操作技术

2.2 修订总结

记忆项目TCAS警告拆分为两个独立程序：[MEM]TCAS警戒-TA和[MEM]TCAS警告-RA。





使用构型3或全进行最后进近时遭遇RA避让指令“CLIMB”的程序修订如下：

-AP/FD TCAS模式可用时，执行复飞：

保证各种情况下RA避让指令“CLIMB”所要求的性能,并避免出现低能量、高阻力的情况；

飞行机组在冲突解除时（最后进近时复飞）保持情景意识；

与没有安装AP/FD TCAS功能的飞机统一机动标准。

--增加复飞时AP/FD引导信息，以增强机组情景意识；

--增加复飞时监控垂直速度，以检查垂直速度保持在垂直速度带红区以外；

--增加排他性条件，将构型3或全进近期间遭遇RA “CLIMB”的程序动作与其他RA的程序动作加以区分。





结构上，强化[MEM]TCAS警告-RA程序：

--使用“Challenge-Response”形式；

--记忆动作都增加文本框，以便识别；

--增加一个注释介绍和警戒，强调必须遵守RA指令。

3. 燃油泄漏程序

3.1手册

FCTM：Update of the Procedures / Abnormal and Emergency Procedures / FUEL /Fuel Leak. 更新程序/非正常和应急程序/燃油/燃油泄漏。

3.2修订总结

此次更新强调了如果发动机或吊挂燃油泄漏有起火风险。

燃油泄漏时不要拉反推，可能导致燃油喷洒到过热的机体表面。

4. 起落架重力放轮程序

4.1 手册

FCOM：Update of Procedures / Abnormal and Emergency Procedures / L/G / [QRH] L/G GRAVITY EXTENSION. 更新程序/非正常和应急程序/起落架/[QRH]重力放轮。

QRH：Update of Abnormal and Emergency Procedures/ L/G / L/G GRAVITY EXTENSION. 更新程序/非正常和应急程序/起落架/重力放轮

4.2 修订总结

ECAM程序 L/G GEAR NOT DOWNLOCKED 考虑了起落架放出系统的各种故障类型。该程序要求飞行机组循环一次起落架手柄。

不论故障的根本原因是什么，再一次循环手柄可能极大地增强了该程序的效果。该动作可以在重力放轮之前增压放下起落架。在某些情境下，成功放出起落架可能需要最多5次起落架手柄循环。

因此, 除了ECAM L/G GEAR NOT DOWNLOCKED程序中的第一次循环尝试，修订后的[QRH]重力放轮程序一开始也会要求再尝试循环起落架手柄。

5. CIDS(客舱内部通讯数据系统）烟雾探测功能复位程序

5.1 手册

FCOM：Update of Procedures / Abnormal and Emergency Procedures / [RESET] SYSTEM RESET / System Reset Table. 更新程序/非正常和应急程序/[RESET]系统复位表。

QRH：Update of Abnormal and Emergency Procedures / [RESET] SYSTEM RESET/ System Reset Table. 更新非正常和应急程序/[RESET]系统复位表。

5.2 修订总结

CIDS烟雾探测功能（SDF）的复位时间从4分钟修订为1分钟。空中可复位CIDS/SDF。

6. 巡航中速度衰减-操作建议

6.1 手册

FCTM：Update of Procedures / Normal Procedures / SOP / Cruise / Speed Decay during Cruise / Operational Recommendation. 更新程序/正常程序/SOP/巡航/巡航中速度衰减/操作建议。

6.2 修订总结

为增强飞行机组对能量管理及能量恢复的情景意识，新增一个注释解释OP DES模式对推力的影响。

7. 起落架放下的飞行

7.1 手册

FCOM：Update of Procedures / Normal Procedures / Supplementary Procedures /Landing Gear / Flight with Landing Gear Down. 更新程序/正常程序/补充程序/起落架/起落架放下的飞行

7.2 修订总结

更新与单发失效的管理有关的程序部分，以便：

--新增最后起飞、复飞和航路飘降的特定速度的相关信息；

--新增过加速高后的起飞和复飞的动作描述；

--本节结构有微调。删除文件单元“DU00023327-起落架放下的飞行-飞行中非正常程序”和“00023368-起落架放下的飞行-单发失效”，新增替代文档单元“00025310-起落架放下的飞行-非正常程序”。



8. 增加SBAS（星基增强系统）着陆系统（SLS）

8.1 手册

FCOM: Update of Aircraft Systems / Auto Flight General 更新飞机系统/自动飞行/概述；

Update of Aircraft Systems / Flight Management 更新飞机系统/自动飞行/飞行管理；

Update of Aircraft Systems / Flight Guidance 更新飞机系统/自动飞行/飞行引导；

Update of Aircraft Systems / Indicating/Recording Systems更新飞机系统/指示和记录系统；

Update of Aircraft Systems / Navigation 更新飞机系统/导航

Update of Procedures / Abnormal and Emergency Procedures / NAV SLS1(2)(1+2) FAULT 更新程序/非正常和应急程序/导航/NAV SLS1(2)(1+2) FAULT；

Update of Procedures / Abnormal and Emergency Procedures / NAV FM/GPS POS DISAGREE更新程序/非正常和应急程序/导航/NAV FM/GPS POS DISAGREE；

Update of Procedures / Normal Procedures / Standard Operating Procedures/ Approach更新程序/正常程序/SOP/进近；

Introduction of Procedures / Normal Procedures / System Related Procedures / FMS / Approach / Switching from SLS to FLS 新增程序/正常程序/与系统有关的程序/FMS/进近/从SLS转换为FLS;

Update of Limitations / Auto Flight System / Autopilot Function & Flight Management Function 更新限制/自动飞行/自驾的功能和飞行管理功能；

Introduction of Limitations / Navigation / SLS 新增限制/导航/SLS。

QRH: Update of Procedures / Abnormal and Emergency Procedures / NAV FM/GPS POS DISAGREE. 更新程序/非正常和应急程序/导航/NAV FM/GPS POS DISAGREE；

8.2 修订总结

类似ILS功能，SLS使飞行机组能以LP或LPV最小值进行RNP直接进近。

SLS使用GNSS位置，以及来自地球静止轨道卫星（也称为SBAS，星基增强系统）的校正信号。

(LP Localizer Performance;

LPV Localizer Performance with Vertical guidance)。

FCOM和QRH手册已经更新，反映由SLS功能提供的新能力。

9. 基于场压（QFE）运行时，座舱压力控制系统(CPCS)异常表现

9.1 手册

FCOM: Introduction of the Procedures/ Preliminary Cockpit Preparation /FMGS Preparation/ QNH at Destination Pre-Entry (PERF/APPR page) 新增程序/SOP/驾驶舱准备/FMGS准备/目的地机场QNH预先输入（PERF/APPR页面）；

Modification of the Procedures / Preliminary Cockpit Preparation / FMGS Preparation / Check of FMGS Preparation. 修订程序/驾驶舱准备/FMGS准备/检查FMGS准备。





9.2  修订总结

下降过程中，CPCS计算下降中的预增压航段。预增压航段的目的是保证客舱高度与目的地机场标高匹配恰当。CPCS计算需要目的地机场标高（FMS提供）和目的地机场的气压基准（QNH）。

CPCS从MCDU PERF/APPR页面获取目的地QNH。但如果没有输入目的地QNH，CPCS将使用EFIS控制面板设定的QNH来计算。

如果EFIS控制面板设定的是QFE（从运行场面气压基准的机场起飞），CPCS将把QFE当作QNH使用。如果起飞机场标高高于5000FT，这将导致客舱高度过高而没有警告。因为CPCS认为飞机将在高海拔机场着陆，而抑制客舱高度过高的警告。

为了避免非预期的客舱高度增加，驾驶舱准备在MCDU PERF/APPR页面插入目的地QNH。飞行机组可以在气象放行资料中查到目的地机场QNH。

这样CPCS将根据一个可靠的QNH计算下降中的增压阶段。

10. 皮托管护罩

10.1手册

FCOM：Update of the Procedures / Normal Procedures / Standard Operating Procedures / Preliminary Cockpit Preparation 更新程序/正常程序/SOP/驾驶舱初始准备；

Update of the Procedures / Normal Procedures / Standard Operating Procedures / Exterior Walkaround / General 更新程序/正常程序/SOP/外部绕机/概述；

Update of the Procedures / Normal Procedures / Tasksharing / Preliminary Cockpit Preparation / Preliminary Cockpit Preparation -Before Walkaround. 更新程序/正常程序/任务分工/驾驶舱初始准备/绕机检查前。

FCTM: Update of the Procedures / Normal Procedures / Normal Checklists / Cockpit Preparation. 更新程序/正常程序/正常检查单/驾驶舱准备；

QRH: Update of the Normal Procedures / Preliminary Cockpit Preparation /Preliminary Cockpit Preparation - Before Walkaround. 更新程序/正常程序/驾驶舱初始准备/绕机检查前。

10.2 修订总结

一些护罩（例如：MFP护罩）并没有存放在驾驶舱里。因此，SOP删除了驾驶舱初始准备中“检查并证实护罩在机上并收好”。

外部绕机程序中增加一项说明--“必须检查所有护罩都移除”。

11. 客舱准备就绪功能—滑行和着陆检查单

11.1 手册

QRH:  Update of Normal Checklists / Taxi 更新正常检查单/滑行；

Update of Normal Checklists / Landing. 更新正常检查单/着陆。

FCTM: Update of Procedures / Normal Procedures / Normal Checklists / Taxi. 更新程序/正常程序/正常检查单/滑行；

  Update of Procedures / Normal Procedures / Normal Checklists / Landing 更新程序/正常程序/正常检查单/着陆。

11.2 修订总结

无论飞机系统是哪种选型：

--正常检查单“滑行检查单”和“着陆检查单”分别增加一个“CABIN READY”检查项目；

--ECAM起飞备忘和着陆备忘也增加“CABIN READY”条目。

--另外，配有若安装的符号以简化管理“CABIN READY”功能选型。

12. 飞行引导（FG）

12.1 手册

FCOM：Enhancement of the Aircraft Systems / Auto Flight - Flight Guidance.

强化飞机系统/自动飞行-飞行引导。

12.2 修订总结

飞机系统22-30-自动飞行-飞行引导章节结构调整较大。原章节结构（左下图），被新结构（右下图）替代：

主要修订以下内容：

--调整了信息的层级；

--FCOM内容标准化，此标准也应用于A350，A380FCOM手册。

这样可以减少FCOM修订的规模和次数。

此外，飞机系统章节增加了“若安装”符号以简化飞机系统选型的管理。

川航培训中心飞行教学部

2023年8月3日

技术交流仅供参考

  翻译：李霞 谢俊

审核：李世君

审批：潘友彬

编辑排版：谢俊、林润永

下期预告：飞控正常法则保护 之“高速保护”

往期分享

第一期：A320系列飞机手册主要变化分享

第二期：空客新版正常检查单变化分享

第三期：新版空客简令介绍

第四期：EIS2 S14标准分享

第五期：A320飞机起落架限速分享

第六期：A320应急电气构型下APU启动的若干问题

第七期：失速警告与风切变警告，到底谁优先？

第八期：由VS1g引发的速度探讨

第九期：由VS1g引发的速度探讨（2）

第十期：A320应急电气构型下APU起动的若干问题(2)