空客飞机DC BUS TIE维护信息的提示

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空客飞机DC BUS TIE维护信息的提示

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现象及历史

        空客飞机时常出现DC BUS TIE维护信息，如图一，无相关故障代码，SD也无琥珀色信息，经常被认为是正常供电情形，导致重复故障出现，如最近的B8665飞机。由于此故障原理涉及的电路较多且相互关联，此维修提示方便大家分析与排故。

图一 故障时电源SD页面显示

原理分析

        每台发动机驱动的发电机经发电机线路接触器（GLC1和GLC2）为其相关的交流汇流条（1号和2号）供电。正常由AC BUS 1 （1号交流汇流条）经一个接触器为AC ESS BUS（重要交流汇流条）供电。TR 1向DC BUS 1, DC BAT BUS和DC ESS BUS（经过4PC）正常供电。TR 2向DC BUS 2正常供电。如果两个电瓶需要充电，它们就被连接到DC BAT BUS（直流电瓶汇流条）。充足电后，BCL（电瓶充电限制器）把它们断开。

        DC BUS TIE维护信息表明DC1至DC ESS间的连接出现问题，从电路原理图来看，即4PC断开，故需分析4PC断开的原因找到故障源。





图二 正常供电系统图



图三 4PC的控制

      

从上图三可知，4PC的电源来源：3PCà5PU1à1PC2à1PC1à3PEà2XB，我们详细分析这条供电线路：

1.3PC电源来源于DC 1，当DC BUS1无电时，3PC也无电；

2.5PU1即TR1与DC 1的连线，当吸合时，连线出现，以上线路通，反之则不通；

3.1PC2即DC 2与DC BAT间的连线，当有连线时，以上线路不通，反之则通；

4.1PC1即DC1与DC BAT间的连线，当有连线时，以上线路通，反之则不通；

5.3PE即ESS TR与DC ESS间的连线，当有连线时，以上线路不通，反之则通；

6.2XB即静变流机有输出，表现为SD页面出现了静变流机标识且有参数。当静变流机有输出时，以上线路不通，反之则通。

所以，结合图一，即第5种情况：3PE闭合导致了4PC的断开。

再来看3PE的控制，如图四，3PE完全受控于ESS TR的输出，当4PE有电且ESS TR工作正常时，3PE有电吸合。



图四 3PE的控制

       再由故障时SD中AC1àAC ESSàESS TR均有连线，结合图五的电源总图可知，3XC1及15XE1均已吸合，其中3XC1闭合为正常供电时情形，15XE1为不正常闭合状态。



图五 电源总图

       从图六15XE1的控制及图七33XE的电源供应部分可见，15XE1的吸合，需要4PC断开或TR1断开或TR2断开。



图六 15XE1的控制



图七 33XE的供电部分

       由以上分析可知，4PC的闭合供电通路为3PCà1PC2断开à1PC1接通à3PE断开à2XB断开（静变流机无输出），而飞机接电的初始阶段，4PC为未吸合状态，那么AC ESS BUSà未吸合的4PCà3XCà33XE吸合à15XE1吸合à3PE吸合à4PC断开。所以如果33XE不设置延时的话，4PC将始终不会闭合。故33XE的作用为：转电时，延时100ms，让4PC先闭合，保证转电成功。

        空客TFU：CONNECTION 3 TRU ON THE DC NETWORK指出Deutsch厂家生产的33XE存在缺陷，TIMERS PRESENT AN ANOMALY IN THEIR RESET FUNCTION : THE TIMER'S TEMPORISATION IS NOT SYSTEMATICALLY RESETTED，在转电时没有延时，导致4PC被强制断开，出现维护信息，这可以认为是图一故障的根本原因。

        此种情况可以通过复位AC ESS FEED电门重新作动3XC，来复位33XE的供电电源，通常能使电源恢复正常。

        另外，从图七 33XE供电部分的控制可知，当TR1或TR2故障时，5PU1或5PU2将会连接通路（蓝色箭头部分），导致3PE的吸合，4PC断开，TFU：Logic behind DC BUS TIE maintenance status on ECAM指出：当通过MCDU复位TR1或TR2时，ESS TR可能仍然工作，导致DC BUS TIE维护信息的出现；或者当按下EMER GEN TEST电门模拟TR1或TR2故障时，ESS TR工作，松开恢复时，DC ESS BUS（特别是带有容性负载时）供电中断时间短，可能不足以断开3PE，于是4PC无法闭合，也会出现DC BUS TIE维护信息。

排故提示

1.       当出现DC BUS TIE维护信息时，应及时留存电源系统的SD页面照片，如出现在过站阶段，可按MEL放行，也可尝试通过按压AC ESS FEED电门使维护信息消失；

2.       航后排故时，观察SD电源页面，如果无相关故障信息，仅为ESS TR参数出现，并与AC ESS及DC ESS有连线，可按TSM拆下4PC，测量电磁线圈有无电压供应，如有，4PC卡在断开位的可能性大，更换4PC；如无电压或复位AC ESS FEED电门使维护信息消失，则优先更换33XE；

3.       若DC BUS TIE是由于在MCDU中复位TR1或TR2后出现的，可将飞机整机断电，时间适当延长些，如消失则无需进一步处理此维护信息；

4.       若DC BUS TIE是由于按压了EMER GEN TEST电门或者AC ESS FEED电门后出现的，可以复位1XC（AC12）跳开关，如消失则无需进一步处理。

当维护信息伴随警告信息出现，或SD页面各汇流条、部件出现不正常连线或连线消失，请参考相关TSM进行排故。





只希望对故障的处理思路和方法有所启发，目的在于交流，只作为参考，不作为故障处理的标准。



故障原因结论（TMC）

      33XE存在缺陷，导致转电时延时不够，供电异常；

      相关汇流条断电时间不足，导致供电异常。

编写//廖建祯

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审核//邴伟



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