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很多因素影响飞行计划和飞行操控,包括飞机重量,天气,跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。
重要:
这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行,不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器,V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中,快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard
这个说明中的所有速度都是指示速度,即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考,那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。而飞行器规格中的速度数据是真空速。默认的,飞机有最大燃油和最大载重。
要求的跑道长度
起飞>英尺(305米)
着陆 1500英尺(457米)
这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的,较低高度和温度可以得到更好的性能,因为大气密度高。这里给出的数字是保守的且假设:重量: 1220磅高度: 海平面风向: 无风温度: 15度跑道: 硬表面,典型的硬表面跑道是混凝土跑道。 重量和温度越低,飞行性能越好,如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。
发动机启动
每次开始飞行时,引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话,你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序,可以参考膝板中的检查表顺序检查。
Cub飞机控制发动机的油门包含从空闲功率设置到起飞功率设置。正常运行范围是450rpm到2300rpm,piper J3 Cub的螺旋桨是固定桨距螺旋桨。
滑行
滑行的正常功率设置是1000rpm,(按F2键,或者后拉油门杆)。由于前向视野被挡住了,所以你在滑行的时候需要做S型转弯,用方向脚踏来让飞机头左右摇摆,这样你才能看清前方有什么东西。
襟翼
J3 Cub飞机没有襟翼。
起飞
按照例行的起飞前检查表来检查。飞机对准跑道中心线,慢慢前推油门杆到最大功率。方向控制是通过方向舵来维持的。
在大约20mph(17节)的指示空速时,尾部将抬起。
大约35mph(30.4节)指示空速时,慢慢的后拉摇杆来抬升机头。飞机将以大约39mph(34节)速度升空。
爬升
Cub的最佳爬升速度是55mph(48节)
巡航
巡航高度一般是由风,天气和其他因素确定的。最优的高度是在给定的配置和重量条件下最能节省燃油的高度。如何确定高度的方法不在这里讲述。 假如你备案的飞行计划高度是5000英尺高(1524米)。巡航高度下50英尺左右开始接近到目标高度。
对于上面选择的参数,Cub的典型功率设定为2150rpm。不要飞行在最大油门(2300rpm)超过3分钟,巡航速度通常为75-80mph(65-69节)。
在稀薄寒冷的空气中,真空速实际上比指示空速高。通过不断的调整功率设置,你就会找到维持你的巡航高度需要的油门大小了。
下降
良好的下降需要知道在什么地方开始从巡航高度下降,以及进近的计划航向。一个用于确定何时开始下降的很有用的规则是3对1规则(3英里距离每千英尺高度)。用你的高度数字(英尺为单位)除去后面的3个零,然后乘以3.
例如从5000英尺的巡航高度下降到海平面。5000除去3个零得到5,再乘以3等于15。意思是你应该从距离你的目的地15海里的地方开始下降,保持速度120mph( 104节)或者更低,下降率大约为500英尺每分钟。
进近
Cub的进近是简单的。以75mph进入三边(Downwind),按F2键来降低功率。当进入到5边(Final)时,把速度降低到55-60mph(48-52节)。
着陆
后三点式飞机的着陆技术和前三点式起落架飞机的着陆差别很大。着陆类型主要分为主轮着陆(wheel landing)和三点式着陆(three-point landing),一些飞行员认为如果风条件比较有利时,使用三点式着陆比较容易,而当如大风,侧风或者有阵风的话,主轮着陆通常较容易。一个关键的问题是要保持飞机对准跑道,换句话说是要直线降落。由于重心位于主轮之后,如果你不是直线降落,主轮着地后,尾部会旋转。
后三点式飞机在地面上做机动动作时,方向控制非常重要,请随之准备使用方向舵来控制方向,保持直行。
要进行一个三点式着陆的话,飞机一接触跑道的时候就拉平。理想情况下飞机将以三个轮子同时接地的姿态着陆。一旦轮子触地,后拉摇杆并保持。
主轮着陆是稍微抬起机头来拉平,且降低下降率。你要让主轮触地尽可能的轻。一旦主轮触地,油门杆推到慢车位,同时使机头稍微向下俯。不要向后拉摇杆来降低尾轮,这样飞机就又会升空了,所有这些动作都不要太猛。
滑行后,使用刹车来降低滑行速度,滑出跑道,至停机位置。Cub飞机的地面机动需要多多练习才能操作的顺畅。
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