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很多因素影响飞行计划和飞行操控,包括飞机重量,天气,跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。
重要
这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行,不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器,V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中,快捷键为SHIFT + F10.
这个说明中的所有速度都是指示速度,即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考,那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。而飞行器规格中的速度数据是真空速。
要求的跑道长度
1)起飞 2000英尺(610米)襟翼10度
2)着陆 2500英尺(762米)完全襟翼
这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的,较低高度和温度可以得到更好的性能,因为大气密度高。这里给出的数字是保守的且假设:
1. 重量: 3200磅(975公斤)
2. 高度: 海平面
3. 风向: 无风
4. 温度: 15度
重量和温度越低,飞行性能越好,如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。
5. 跑道: 硬表面,典型的硬表面跑道是混凝土跑道。
发动机启动
每次开始飞行时,引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话,你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序,可以参考膝板中的检查表顺序检查。
滑行
滑行时,功率应该设定在大约1000rpm。螺旋桨控制杆和油气混合器控制杆完全向前。沿着滑行道前进时,使用方向舵来控制机头左右方向。
起飞
完整执行起飞前检查表。然后设定襟翼为10度。
起飞和怕生时,引擎罩襟翼应该为打开(OPEN)位置。
当飞机对准跑道中心线之后,前推油门杆到完全功率位置,在起飞滑跑的开始阶段监视进气压力表(它应该保持在或者低于38英寸汞柱压力。)燃油压力读数应该为至少24PSI。
在大约60节指示空速的时候,平稳的后拉操纵杆,抬升机头到相对水平面10度的仰角。以85节指示空速爬升起来。
一旦升空后爬升率为正且稳定,即垂直速度和高度都在增加,就可以收起起落架。然后,收起襟翼。逐步加速到105节指示空速。
爬升
为了爬升到巡航高度,推荐的参数是螺旋桨转速2400rpm(按CTRL +F2或者后拉螺旋桨控制杆)和34英寸汞柱进气压力表读数。引擎罩应该保持打开。你的爬升速度应该大约是120节。
为了达到较好的燃油效率,调节油气混合器直到涡轮进气温度(TIT)表读数达到选定功率下的峰值。高度或者功率的改变可能要求调节TIT。禁止以TIT超过1750华氏度(954摄氏度)运行。
在长期的爬升中,或者当你接近巡航高度时降低功率,如果发现燃油压力表读数波动,就应该打开燃油增压泵,知道燃油压力表读数波动消失。
巡航
巡航高度一般是由风,天气和其他因素确定的。
最优的高度是在给定的配置和重量条件下最能节省燃油的高度。如何确定高度的方法不在这里讲述。
最佳功率设定将导致高巡航速度和高燃油流量。
设定螺旋桨转速在2400rpm,进气压力表为34英寸汞柱。油气混合器应该设定在峰值TIT。较低的功率设定会导致较好的燃油流量和航程。
为了获得最佳的燃油效率,调节油气混合器直到TIT读数为选定功率设定时的峰值。禁止TIT超过1750华氏度。
在22000英尺高度以上和进气压力32英寸之上,只有最佳功率(1650华氏度的TIT)和富油混合是允许的。
巡航和下降的时候引擎罩应该是关闭的。
降落
要避免长时间的在进气压力读数小于15英寸下降落,因为发动机可能过分冷却。
用18000英尺的下降为例子,设定螺旋桨转速在2000rpm,进气压力表按要求要维持下降率为500-750英尺每分钟。典型的下降是大约150节指示空速。
下降期间保持引擎贫油到峰值TIT。
在上面的例子中,下降大约需要24分钟到达海平面,前进距离接近69英里。如果有必要的话,你可以放下扰流板来增加下降率。
进近
在低于110节指示空速时,你可以放下襟翼。襟翼利于降低空速。放下起落架也可以降低空速(140节或者更低)。
计划减速到110节进入三边,或者仪表进近的时候在初始进近设施处。
着陆
最终进近时,襟翼要全部放下,空速大约为75节。螺旋桨和油气混合器控制杆应该完全向前。在最终进近阶段,确认起落架已经放下。拉平和接地前要把功率设为慢车。
一旦触地,功率杆设定到慢车位置,应用刹车,退出跑道,收起襟翼。
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