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关于PFPX的燃油计算

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发表于 2016-11-21 23:16:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
开始追求有趣的燃油需求计算。发现PFPX计算的方法和结果和PMDG737教程给的方法很大差异。
见下图

还有,PFPX计算出的结果中cont 5% 和cont有什么区别?都是航线上的contingency用油。

虽然都是模拟的,结果不靠谱,但到底谁真实一点?



PFPX计算结果

关于PFPX的燃油计算-4876

PMDG教程

关于PFPX的燃油计算-3808
发表于 2016-11-21 23:38:45 | 显示全部楼层
应该差不多就行了
楼主 发表于 2016-11-22 12:09:57 来自手机来自手机 | 显示全部楼层
强迫症总要想明白。
发表于 2016-11-22 13:56:28 | 显示全部楼层
这个问题太深奥。根本看不懂
发表于 2016-11-22 15:02:23 | 显示全部楼层
PFPX 的准,前提是你要让他能读取天气数据。航线越长有的时候出入大些,不考虑ETOPS, 然后各种正确输入。我飞浦东旧金山计划出来的剩余油量是8t, 但是最后飞到了是10t,出入范围可以接受,737就更准了我一般留个2t,进机坪的时候只有几百公斤的差距。 所以很满意关于PFPX的燃油计算-4561 关于PFPX的燃油计算-4217 关于PFPX的燃油计算-8217
已绑定手机
发表于 2016-11-22 15:55:37 | 显示全部楼层
太深奥了                    
发表于 2016-11-24 15:18:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 player1104 于 2016-11-24 15:30 编辑

主航路CONT5%應急燃料
轉降機場的CONT應急燃料

发表于 2016-11-25 16:06:53 | 显示全部楼层
航路5% 或者10% condition备份为国际航班的基本要求 主要防止航路不可预计的逆风 正常的condition备份例如 航路等待 天气等待 等等不可预测情况 其实这是两码事 PFPX计算可以不加这两项的
已绑定手机
发表于 2016-11-26 11:09:30 | 显示全部楼层
相信这个软件         
发表于 2017-2-27 09:28:22 | 显示全部楼层
主要联飞省事还可以查国外的联飞网点
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