737NG口试小结

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因前段时间的考核中有关于737ng的口试部分，考核形式为1-15章节中，随机选取一章来进行讲解。于是笔者花了两天时间对于各个系统的要点，进行了相应的梳理。

全文大概4600字，旨在为后续小伙伴提供一个讲解思路，抛砖引玉~

飞机概况、应急设备、舱门、风挡  

关键词：尺寸、灯光、舱门、氧气面罩

(一)简述—画个飞机轮廓—引出介绍的点

         

(二)飞机尺寸、舱门设计、灯光的组成、氧气面罩(普通机型和高高原的区别)、SOP相关内容

a)飞机尺寸

主轮间距5.7m,

座椅位于主轮前1.6m

翼展长度35.79

180度转弯时道面宽度700 20.4m,800 24.3m

b)灯光的组成

着陆灯：可收放式和固定着陆灯和LED着陆灯 每分钟大约45（+/-2）次的频率交替闪亮，选装的功能部分飞机有，SOP中的要求

跑道脱离灯：开启时机

滑行灯：前起落架收上时，该指示灯熄灭，程序设计上考虑统一性，SOP起飞后程序与空速管加温电门一致，老的版本分为ON/OFF,新版本ON/AUTO航徽灯：

防撞灯：

机翼照明灯：

轮舱灯

位置灯：左红右绿尾白

应急出口灯的介绍

c)舱门的设计上的优点

舱门向内开启和关闭，优点保证了整体的流线型，缺点装载少。

正常运行(在登机门关闭前，机组成员应确认飞行文件齐全)/非正常—撤离

驾驶舱门锁颜色、密码3-8位、驾驶舱门锁上锁能用钥匙打开、不能打开

翼上应急出口上锁条件：

登机门和货舱门

d)氧气面罩

普通14000、高高原15650氧气脱落，构型上的区别12/22，氧气瓶、补充程序高高原/平原机场的区别

运行手册的规定机组和旅客，10% \30%怎么界定，涡轮螺旋桨，不是每个座位都有氧气瓶，考虑到不同高度缺氧的人数，假定的10%和30%

         

(三)检查单处置

舱门故障

风挡故障：前风挡2PSI、未加温的侧风挡0psi

外层和内层的判断？

出现电噬需及时关闭受影响的风挡加温—江西航事件

风挡过热处置

ELT误触碰的处置

         

         

气源系统  

关键词：温度控制、增压、700/800差异

(一)概述

为什么要有增压系统？有效意识时间不同高度：气源系统的作用增压和温度控制，哪些系统需要气源系统

(二)工作原理温度控制和增压，分别介绍

组件工作流程、增压原理简述

700和800 的区别，为什么700的温度控制不如800?TRIM AIR

电门介绍、发动引气、PACK和PACK跳开的区别，

         





(三)抛出问题

自动增压失效灯亮的条件，在爆破性释压时为什么不亮？

如控制器无适当的反应

0.25PSI的范围，巡航36100，调37500

         

(四)检查单

1、增压正常的判断

2、引气跳开和组件跳开，指导建议多次复位

3、关于增压可控在起落航线高度，释压 IAF

4、不建议在放到人工位再放回自动位的原因

5、双组件失效后续的通风散热程序

6、翼身过热700/800 的确别，关闭TRIM AIR电门的作用

         

防冰排雨  

关键词：风挡、探头加温、发动机/机翼防冰

(一)概述

以汽车引入飞机上的风挡加温设备，风挡加温面板空速管加温、和防冰设施

(二)原理介绍

风挡加温的目的、面板介绍、37/43/62度、功率测试、SOP起飞前10分钟，寒冷天气时长时间风挡看不清，发过的咨询通告









探头加温面板，版本不同程序的统一

         

发动机防冰和机翼防冰面板的区别、发动机多了超压、无发动机引气起飞的要求的由来

在地面机翼防冰受推力手柄和温度的限制。

而在地面，没有高速气流的冷却情况，此时机翼防冰系统释放的热量就容易导致前沿过热，为了避免这样的后果，发动机引气系统就对引气进行最大程度的冷却

补充程序—低温运行的要求—发动机和机翼防冰的使用时机

开关防冰对于机动裕度的影响。打开超过5S机翼防冰逻辑变化

驾驶舱风挡框架、风挡中央隔框，或风挡雨刷臂处的积冰状态可表明结构结冰情况及需要使用机翼防冰。

         

(三)检查单处置

发动机防冰超压和位置不一致的处置

机翼防冰

空速管加温

冰晶结冰

         

         

自动飞行  

关键词：AP、FD、AT、MCP

(一)以航校小飞机训练开场，以对比突出自动驾驶好处，波音金科玉律

(二)工作原理

自动驾驶、飞行指引、MCP面板、自动油门

自动驾驶接通的准则FCOM/SOP、边缘天气建议尽量使用自动落地

自动驾驶脱开、两部自动驾驶接通时进近的表现

飞行指引、主FCC在自动驾驶接通和未接通时的表现、下滑道截获非CMD方式时的表现，800FT以下的表现

Mcp面板 交互功能使得指令得以给出来，控制AP

MCP面板的介绍，APP、LNAV\VNAV、预位和接通的高度

飞行指引介绍：在起飞和风切变中的指令

自动油门接通和脱开、训练手册中关于自动油门接通要求

(三)故障处置

可以导致自动驾驶脱开的故障

液压、电气、安定面、惯导



通讯   

  关键词：音频调谐、控制面板、减级工作、CVR

(一）以智能手机开场引入飞机上的通讯系统

(一)


(二)ATC、客舱、机务、公司签派消息都想监听怎么办

无线电调谐面板：甚高频和高频的区别、位置在哪？

客舱呼叫;如何呼叫、颜色，

机务呼叫

选呼功能、ACAS信息、卫星电话

音频控制面板的引入、

通过扬声器和耳机预调的音量、SOP耳机佩戴、监控VHF2的要求，可听到近地警告、高度警戒警告、活动防撞咨询信息和雷达预警式风切变警戒的声响警告。飞行组无法控制或将其关断。

  

发话按钮有哪些

减级方式，警告无法听到

         

驾驶舱语音记录器

         

(四)PPT卡滞的处置

         

电气  

关键词：电路图讲解、故障指示灯介绍、自动卸载功能

(一)概述：美国的富兰克林、研究并使用，电就与人们的日常生活紧密相连。正是以电力的大规模使用，实现了人类社会的巨大进步。

直流和交流电的区别

飞机的电怎么来的--两台整体驱动发电机提供，它们提供三相、115 伏、 400Hz 的

交流电,交流和直流的区别

电瓶电压22-30V

(二)基本原理

基本原则两条、三相、115 伏、400Hz 的交流电

以图的形式讲解

驱动装置、TR组件、电瓶电门、转换汇流条（烟雾故障之后汇流条自动位的复位）、电源断开、故障指示灯的介绍

地面勤务电门

自动卸载功能



         

(三)故障处置

发动机失效为什么不需要做驱动装置？

两台发动机驱动的发电机失效—不建议多次启动、恢复电源时将汇流条转换电门关位、液压电动泵关

转换汇流条故障的处置

         

         

发动机、APU  

关键词：发动机、APU、反推

(一)概述；两部 CFM56-7 发动机驱动。

该发动机为双转子轴流式涡轮风扇发动机，好处：涡喷发动机：压气机+燃烧室+涡轮 涡扇发动机：风扇+外涵道+压气机+燃烧室+涡轮。可以把燃烧的部分燃料，充分燃烧，从而加大推力

(二)基本原理：供油、供气、点火。引出相对于的设备。发动机启动手柄、发动机启动电门不同的位置、点火装置

启动好之后需要监控哪些设备：EEC的引入、软硬备用、启动保护、慢车三种方式：HMU的概念、

反推的使用，2号位，停留2S就会导致主注意亮、亮了处置上完整的收放是什么意思，需不需要拉直最大

APU简述、限制、指示的四个故障灯、2分钟和1分钟的概念

(三)故障处置

发动机故障起飞方向的控制、训练手册要求，短五边出现处置

反推灯亮的处置区分，两个检查单

发动机尾喷管火焰的处置，避免不必要的撤离

         

火警保护  

关键词：火警探测、灭火

(一)概述：汽车上配有灭火瓶，训练手册中关于火警、烟雾不可控的描述，引入飞机上的系统哪些需要配备灭火瓶，发动机、APU、轮舱、货舱、盥洗室

(二)基本原理

位置、探测原理、现象、出现过热、火警时候的处置，实际灭火瓶的位置与书上的差异，750PSI

APU位置、在地面时。右轮舱，apu记忆项目先提起的原因

货舱烟雾探测其实也和温度有关110度

轮舱补充程序

         

(三)故障处置

发动机火警和发动机尾喷管火焰的区别，在检查单的处置上也是不一样

货舱火警，排烟模式的设定、旅客完全离机前不要打开货舱门

烟雾着火或异味 排除模式的使用

轮舱火警的处置250

         



飞行操纵  

关键词：横滚、俯仰、偏航、减速板、FLAP

(一)简述、操纵系统好比飞机的骨架，液压系统是飞机的血液

(二)俯仰：升降舵、水平安定面

横滚：副翼、扰流板、副翼转换机构、配平的使用条件

偏航：方向舵、偏航阻尼器    作用、工作条件，方向舵配平的使用

襟翼和缝翼：增升装置，四个襟翼8个缝翼

后缘FLAP，1和15的卡槽，卸载工作的作用，联系机务做相应的维修工卡

         



(三)故障处置

减速板不预位两种构型的原因

安定面故障

襟翼故障

前缘襟翼过度

偏航阻尼器

         

飞行仪表、显示  

关键词：DEU、EFIS、VSD

(一)概述、从小飞机传统仪表多，引入客机的仪表。DEU类比成电脑的显卡，PFD\ND、上显、下显，亮度控制自动和人工。

(二)PFD正常情况下的显示，VS、可能的故障、速度、迎角、高度、姿态、坡度、最小机动速度和襟翼机动速度的显示，小于VREF+4是不显示

无线电高度表显示的高度，接地-4FT的原因，单部/两部对应的故障显示

盲降时的显示，2.5、1500ft

ND 显示的参数，根据EFIS面板的调整而增减，VSD、APP模式在无指引时候的时候、FPV

上显和下显

显示源；CDSFALUT 、ELEL、PSEU、eng control这四个仅在地面显示

显示控制面板



         

(三)故障处置

空速不可靠，EEC灯也会闪亮的原因

显示源型号不同显示、对于EEC的影响

显示控制面板

         

飞行管理、导航

  

关键词：FMC、GPS、惯导

(一)概述、通过汽车在地面行驶需要车载导航软件，飞机在空中也同样如此。引入FMC、GPS、惯导系统

(二)基本原理

FMC的工作，是做什么的？相当于飞机的大脑、

FMC使用飞行组输入的飞行计划信息、飞机系统数据和FMC导航数据库

P664 主FMC，FMC的作用

FMC失去电源、地面、空中 10S

FMC警戒信息：警戒信息、错误信息、咨询信息三种

         

GSP工作，冗余系统，关于GPS失效对于的影响，ADSB工作和二次雷达的优缺点

惯导的工作，使用的电左、右，校准时间，位置更新的使用，手册中对于校准惯导的要求、大风保障时尽量保持在校准位置



         

(三)故障处置、

FMC失效检查单注意点，安全高度意识、在地面时失效时位置页显示是空白的

惯导故障刹车和自动驾驶不可用的原因，双惯导删除

惯导接通直流电

         

燃油  

关键词：燃油、警戒信息、补充程序

(一)概述 飞机在空中飞靠的是发动机提供的推力。那推力怎么来的呢？通过在燃烧室里燃油和空气混合燃烧产生的能量。燃油的重要性，有天气时，有额外油油和没额外油时候的心理状态。

(二)基本原理

分布、主油箱、中央油箱 ，先两边再中间和用中间再两边的原因，—降低机翼结构上的载荷

SOP程序要求，加油规定

燃油面板：中央油箱和主油箱低压灯亮的区别，一个低压灯的区别，中央油箱回油泵

为什么燃油面板测一号主油箱的温度

ND上显示的燃油量指示，SOP在启动前检查单要求看的

燃油警戒说明，

主油箱必须加满，453公斤（1000磅）好记，早期飞机要求主油箱加满之前，中央油箱不得有油，长航线时单项油门会渗漏。1000磅为一个最多能让中央油箱装载的限制值。

燃油不平衡两侧主油箱限制453公斤--金属疲劳

加油补充程序：交流电加油，电瓶加油，没电时超控加油、燃油传输。



         

(三)故障处置

交输活门不工作

发动机燃油泄露未考虑哪些

燃油不平衡检查单

         

液压  

关键词：液压、PTU/LGTU、备用液压

(一)概述；通过介绍液压系统的好处，利用液体的流动性和传导性。千斤顶、车载及飞机上的刹车系统，引入飞机的液压系统

(二)基本原理

基本组成3个，液压泵发动机驱动、电动泵指示灯，6倍，相对于的提供给哪些系统区别，PTU 、LGTU

漏油的情况，A\B、备用，工作条件、面板指示灯

相对于的面板分布，每板的分布，电动泵的分布、

电动泵对于燃油的限制760公斤



         

(三)故障处置

A/B系统 漏油，两部液压均失效的处置

液压泵过热

备用液压油量低/备用压力低

         

起落架  

关键词：起落架、方向舵/前轮转向、刹车/防滞系统

(一)概述；起落架的作用：飞机的起落装置是飞机结构中非常重要的部分之一，是支撑飞机在起飞、降落和滑行过程中重要的组成部分；

(二)基本原理

起落架压力提供、指示灯，标牌速度限制、绿色和红色、超控扳机的作用，在地面有手柄锁锁住

人工放起落架，第一步起落架手柄置于中立位的原因

自动刹车

防滞系统

刹车稳定指示器

前轮转向、方向舵控制

         

(三)故障处置

起落架故障—不一致—无法收上---部分起落架落地

防滞刹车

自动刹车不预位

         

警告系统  

(一)概述；通过车载警告系统引入飞机上的，360倒车影像报警功能。引出飞机上同样也需要警告系统来提醒和告知飞行员，画出PFD和ND，进行分类讲解

(二)基本原理

主火警

主注意工作

高度方面：地形警告、机舱高度、高度警戒系统、TCAS

速度方面：马赫/空速警告系统、失速抖杆逻辑、

形态方面：起飞形态警告、起落架形态警告、PSEU

         

(三)故障处置

PSEU

机尾擦地