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波音737NG飞机C148 ENG 1 ENG&WING CONTROL跳开关跳出处置

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发表于 2024-3-24 08:56:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
“ 每天进步一点点。”
   

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背景介绍

近期一架波音737NG飞机,航后机组反映:空中打开左发发动机防冰时,左发P5防冰面板COWL VLV OPEN蓝灯不亮,CDU左发TAI指示正常。

航后检查发现P18-3面板跳开关 CB148  ENG 1 ENG & WING CONTROL跳出,地面可复位。期间与其他飞机对串P5-11面板、更换M1236、M1237活门均无效。经地面多次进行故障模拟,更换右发MW0311线束后,故障修复。
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系统原理
CB148与CB149的区别:有别于CB149_ENG 2 ENG CONTROL仅为P5-11面板右发防冰活门COWL VLV OPEN指示灯供电,CB148_ENG 1 ENG & WING CONTROL在为左发防冰活门 COWL VLV OPEN指示灯供电的同时,还为大翼防冰控制系统、左右大翼防冰活门指示灯L4、L6供电。CB148供电线路图解(P5-11发动机防冰活门指示部分):以左发防冰活门为例,当S1电门关位,V4活门关位时:
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P5-11面板S1电门关位时,左发防冰活门线圈无作动电流,活门OPEN极限电门Pin8 - Pin7导通、Pin8 - Pin9截止;活门CLOSE极限电门Pin5 - Pin4导通、Pin5 - Pin6截止。红色左发防冰活门指示控制路电流通过P5-11面板内上部绕组并通过左发防冰活门D1303 Pin5接地,上接触器此时感受到低电位,不作动;下绕组下游无接地,感受到高电位,下接触器作动。蓝色左发防冰活门指示路电流无接地,此时左发COWL VLV OPEN灯不亮OFF。以左发防冰活门为例,当S1电门开位,V4活门开位时:
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P5-11面板S1电门开位时,左发防冰活门线圈有28V DC驱动电且活门已运动至全开位,活门OPEN极限电门Pin8 - Pin7截止、Pin8 - Pin9导通;活门CLOSE极限电门Pin5 - Pin4截止、Pin5 - Pin6导通。P5-11面板内上部绕组下游无接地,上接触器作动;红色左发防冰活门指示控制路电流通过P5-11面板内下部绕组并通过左发防冰活门D1303 Pin8接地,下接触器不作动。蓝色左发防冰活门指示路电流通过稳压二极管 - 上接触器后接地,此时左发COWL VLV OPEN灯暗亮Dim。以左发防冰活门为例,V4活门在转换位时:
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当左发防冰活门在开关过程中的转换位时,活门OPEN极限电门Pin8 - Pin7截止、Pin8 - Pin9截止;活门CLOSE极限电门Pin5 - Pin4截止、Pin5 - Pin6截止。P5-11面板内上下绕组下游均无接地,同时感受到高电位,上下接触器均作动。蓝色左发防冰活门指示路电流通过下接触器 - 上接触器后接地,此时左发COWL VLV OPEN灯明亮Bright。CB148供电线路图解(P5-11大翼防冰活门控制部分):地面打开大翼防冰活门状态:
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地面打开P5-11面板S3大翼防冰电门时,28V DC电流流过S3电门后同时分为几路:黄色控制电流由于飞机的空地信号为地,空地接触器C1、C2不提供地信号→高电位的黄色电流驱动接触器C3、C4接地→触点A2K2、A2K1线圈吸合、触点闭合→来自C148 CB的28V DC电流(蓝色)通过双发的MW0311线束,流入M1236、M1237地面大翼防冰温度线圈活门,对PCCV Pc感应管放气,使双发PCCV开度最大。同时由于空地接触器C2截止、A3K2 Pin4接地,放大器C8驱动接触器C7吸合,提供地信号。由于接触器C7提供地信号,A3K1线圈吸合→红色控制电流通过A3K1 Pin6 - Pin1触点→经绕组、接触器C7接地→接触器C6此时为低电位,不吸合。绿色电流通过S3电门后分为两路,一路经绕组流向下游S117、S118左右大翼地面热敏电门及左右自动油门组件的S7电门。在S117、S118未作动且左右油门杆角度小于60时,下游无接地信号,接触器C5被作动,输出地信号→K1继电器、S3电门线圈均吸合→115 AC电流驱动左右大翼防冰活门工作。另一路蓝色电流则流入P5-11 L4 & L6 L/R VLV OPEN灯,作为左右大翼防冰活门指示灯驱动电流。空中打开大翼防冰活门状态:
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空中打开P5-11面板S3大翼防冰电门时,28V DC电流流过S3电门后同时分为几路:黄色控制电流由于飞机的空地信号为空,此时空地接触器C1、C2提供地信号→黄色电流流入空地接触器C1、C2→接触器C3、C4感受到低电位、不做动→触点A2K2、A2K1线圈不吸合→M1236、M1237地面大翼防冰温度线圈活门不工作。同时由于空地接触器C2接地且A3K2 Pin4接地,放大器C8不做动→接触器C7不作动。由于接触器C7不提供地信号,A3K1线圈内电流未形成回路→红色控制电流通过S3电门、K1继电器,通过A3K1 Pin4 - Pin2触点接地。S3电门线圈及K1继电器此时通过A3K1接地吸合。因起飞时油门杆必大于60度,左右自动油门组件的S7电门提供接地信号,绿色电流通过左右自动油门组件的S7电门接地→接触器C5感受到低电位,不作动。蓝色电流无变化,仍流入P5-11 L4 & L6 L/R VLV OPEN灯,作为左右大翼防冰活门指示灯驱动电流。CB148供电线路图解(P5-11大翼防冰活门指示部分):根据大翼防冰活门控制部分分析,活门指示灯并不直接从左右大翼活门的极限位置电门采集信号,而是通过P5-11面板的A1逻辑卡对活门位置信号判断后输出。
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快速处理和判断
如机组通报地面使用发动机防冰时,P5-11面板左/右发防冰活门COWL VLV OPEN灯不亮,应首先与机组确认CDU上对应的TAI指示是否正常。如右发COWL VLV OPEN灯不亮,CDU右发TAI指示正常,说明右发防冰活门作动正常。应检查P18-3 B6 CB_ENG 2 CONTROL是否跳出并尝试复位、执行灯光测试,确认是否为面板指示故障。过站可依据MEL30-04-03失效放行。
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如右发COWL VLV OPEN灯不亮,CDU右发TAI无指示,应检查P18-3 B7 CB_ENG 2 COWL ANTI-ICE VLV是否跳出并尝试复位。过站可参照MEL 30-04-02 O项,验证发动机防冰活门工作是否正常并视情放行。
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对于右发P18-3 B6 CB_ENG 2 CONTROL、P18-3 B7 CB_ENG 2 COWL ANTI-ICE VLV跳开关跳出排故。如地面故障稳定,可依次断开右发防冰活门电插头DP1303、P5-11电插头D648,分段隔离出短路的部件。如地面故障不稳定,可尝试多次使用APU引气反流作动右发防冰活门进行故障模拟。如左发COWL VLV OPEN灯不亮,CDU左发TAI指示正常,在与机组确认P18-3 A6 CB_ENG 1 ENG & WING CONTROL是否跳出的同时,还应与机组确认地面是否使用过大翼防冰。如未使用大翼防冰,可参照右发处置;如使用大翼防冰导致P18-3 A6 CB148跳出,可尝试逐步脱开左右发M1236、M1237电插头、退出P5-11面板电插头D648 Pin26、29,验证CB148是否为M1236、M1237或左右发MW0311线束导致。如确认为M1236、M1237或MW0311线束导致C148跳出,可在地面无结冰条件下或已完成除防冰的状态下,退出D648 Pin26、29,完成决策放行(三师评估)。如C148为其他原因导致跳出且无法复位,此时大翼防冰功能不可用。只允许在无结冰条件下,依据MEL30-01失效大翼防冰功能放行。
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如左发COWL VLV OPEN灯不亮,CDU左发TAI无指示,在确认大翼防冰功能正常的情况下,可参照右发处置。对于左发P18-3 A7 CB_ENG 1 COWL ANTI-ICE VLV跳出排故,可参照右发处置。对于左发P18-3 A6 CB_ENG 1 ENG & WING CONTROL跳出排故:如地面故障稳定,可先通过退出P5-11 D648 Pin26、29销钉的方法,隔离掉可能性最大的M1236、M1237、双发MW0311线束,并通过依次断开右发防冰活门电插头DP1303、P5-11面板电插头D462的方法隔离左发防冰活门及线束。如地面故障不稳定,可尝试多次使用APU引气反流作动右发防冰活门、开关大翼防冰电门进行模拟。如无法复现,可结合停场时间与其他飞机对串P5-11面板、进行M1236、M1237更换,并空中防冰功能使用正常的前提下放行飞机在。结合后续停场,更换MW0311线束。

END

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