“民机之痛”几乎折翼,三菱为何还要收购CRJ?

咏蘅誓唁

6月1日，三菱重工完成对庞巴迪CRJ飞机项目5亿美元的收购。

而就在今年2月，三菱航空宣布推迟交付SpaceJet最少一年。公司预计，SpaceJet项目已亏损4946亿日元。

5月，三菱将分配给SpaceJet支线飞机项目的预算减半。

SpaceJet项目的6次推迟交付，延期近10年，被称作“日本民机之痛”。

明明自家的支线客机SpaceJet几乎陷入绝境，为什么还要收购竞争品牌的CRJ呢？难道三菱是想左手搏右手吗？

通过收购CRJ，三菱可以解决很多大问题。

首先，三菱希望得到全球客户群，那他们就需要认证人员，工程师和生产人员。

分析师认为：三菱并不“稀罕”CRJ本身，而是“稀罕”它周边的全球结构--从工程和认证专业知识到客户关系和支持。航空公司一般不愿意从缺乏全球支持的小型飞机制造商那里购买飞机。

作为收购的一部分，三菱重工获得了CRJ系列飞机的维护、工程、适航认证支持、翻新、资产管理、市场营销和销售活动，以及类型证书和相关知识产权。

该交易还包括魁北克省蒙特利尔和安大略省多伦多的相关服务和支持网络，位于西弗吉尼亚州布里奇波特和亚利桑那州图森的服务中心。

其次，三菱飞机使用CRJ计划还能建立起一个北美SpaceJet生产基地，使其能够近距离接触到目标客户--美国地区的航空公司。

第三，由于CRJ生产车间毗邻与生产A220s的车间，因此，三菱可以将CRJ员工转移到附近的新工厂内。由此，就会产生更多的就业机会，庞巴迪和魁北克政府都可能会乐于接受这样的结果，而空客则将获得更多的A220生产空间。

这样的交易导致的结果是三赢：蒙特利尔、三菱、庞巴迪三方皆大欢喜。

处于困境的日本工业巨人

日本工业巨人20年来首次出现亏损，2020年5月三菱重工公布的财政年报中显示，三菱重工合并税前损益为326亿日元（上一财政年度盈余1950亿日元）。这是自2000年3月以来的第一次亏损。

其中，航天飞机业务是亏损主因，损失超过1200亿日元，主要是由SpaceJet项目，以及波音减产导致零部件交货锐减造成的。

三菱在航空领域拥有约2500名工人，其中1,800名在日本，在蒙特利尔有100名，在其位于伦顿的美国总部和摩西湖的飞行测试中心有 610名。

此次收购有助于三菱整合全球资源，相关负责人表示：“随着我们的整合，希望能在减少裁员的同时，仍保持我们已发展的核心竞争力。”

目前，三菱SpaceJet获得了163份订单，另外还有124份意向书。

也许在疫情之后，各大航空公司将对支线客机更加青睐，会证明三菱将CRJ揽入怀中是具有先见之明的决策。



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