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这是荐读民航的第56篇推荐文章,欢迎大家转发至朋友圈,也欢迎大家在文末多评论交流。文章转自中国民航报。
仲春季节,飞临四川成都双流机场,从飞机舷窗四下眺望,只见一片片金灿灿的油菜花从宜宾、自贡、威远往川西平原延伸,蓝教员深吸一口气,好似清香扑鼻。
吃过晚饭,机组三人相约到双流棠湖公园散步。
“1996年~2003年,我在西南航空飞了7年,飞波音737和757两种机型,每次飞双流机场都要从付家场或者五凤溪进港。在3600米高度从五凤溪直飞双流机场02号跑道长四边,高度高,下不来,第一次飞成都的机组,肯定有心慌的,又是提前减速,又是放减速板……哈哈哈!实际上,飞机完全可以下得来”。蓝教员带着两名副驾驶,围着湖,聊得兴致很高。
“伸手要挣钱”
蓝教员飞了近40年,技术过硬、经验丰富、为人和蔼。副驾驶小王和小马很喜欢和蓝教员聊天,总想打听他的“飞行秘籍”。于是,蓝教员讲了一件事。
一次,蓝教员飞行回来,儿子和外甥女嬉皮笑脸地过来对蓝教员说:“伸手要钱!”
“什么?”蓝教员有些摸不着头脑。
“伸手要钱!”
“搞什么明堂?”
“爸爸,你不知道吧?事情是这样的。人们外出,经常忘记带东西。例如,双脚跨出大门,咣嘡一声,门锁了,一摸兜,坏了,忘了拿钥匙!出差坐飞机、住酒店,不得了啦,没带身份证。吃饭结账,搜了身上各个衣兜,居然钱包就像赵本山小品《不差钱》里的丫蛋,将装钱的黄书包落炕上了。而现在,忘带手机,还不得要了命!”儿子解释着。
“你说得没有错。”蓝教员回答。
“所以,出门的时候,先别急着关门,郑重地念四个字‘伸、手、要、钱’!”外甥女跟了一句。
“解释一下,‘伸’就是身份证,‘手’就是手机,‘要’就是钥匙,‘钱’肯定就是钱包了。”儿子得意地说。
“哈哈哈,妙!”蓝教员乐了,说:“作为飞行员,我想是不是可以扩展为‘伸手要挣钱’?这个‘挣’就是飞行相关证件,如空勤登机证、身体合格证、驾驶执照,还有护照。尤其是空勤登机证,一换衣服,经常会落在前两天穿的衣服兜里。”
“爸爸说得对,‘伸手要挣钱’,太贴切了!”儿子高兴地说。
……
“这个故事告诉我们什么?”蓝教员问。
“我理解,可以将飞行中涉及安全的关键事项提炼出来,采用象征手法,用一个关键字来代替它,并按照一定的逻辑顺序将其串起来,这样就不会忘了。”小王说。
“对的,也可以用数字法。例如,在驾驶舱初始准备时,要数空速管套等,如果忘了取下来,速度就乱了。为了防止遗忘,可以用“512”来代替套子,5个小的、1 个大的、2个中的。类似做法,在管理学中经常遇到,如解放军讲究‘三大纪律、八项注意’,民航局局长冯正霖提出抓‘三个底线’、抓‘三基’。所以,学习飞行,要善于动脑筋,用自己的话进行归纳总结。”蓝教员说。
“好记性不如烂笔头”
“飞行知识重要吗?”蓝教员问。
“当然,我记得您还给我们列了一个飞行员必读书目。”小马说。
“你说说看,都有哪些书?”
“《机组操作手册》《机组训练手册》《快速检查单》《最低设备清单》《公司运行手册》《公司安全管理手册》和《机组资源管理》,我记得是7本书,堆起来足足半米高。”
“是啊,我经常讲,吃透这7本书就做到了胸中有数,就获得两道保护圈——第一个是性能圈,运行不出安全包线;第二个是规章圈,运行不撞规章底线,也不触碰诚信红线。在这两道保护圈的双重庇护下,保证飞行安全就不是神话了。”
“这些书得读几遍啊,教员?”小王疑惑地问。
“我认为,在放机长之前至少得三五遍吧;放教员之前,还得读两三遍;当技术检查员之后,可侧重翻翻。当然,这些都是应该掌握的专业知识。我现在还想告诉大家的是,必须高度重视飞行见识!”
“飞行见识?”小王和小马异口同声地说。
“是的。有时候,飞行见识更加重要。因为飞行本身不论自动化如何先进,但归根到底仍然是一种技能。也就是说,实践性是其重要特点之一。许多实践经验、操作技能、运行特点尤其是个人见解,常常停留在老飞行员的嘴上,口口相传。俗话说,三句话不离本行。和飞行员聊天,对方肯定会讲自己在飞行过程中遇到的事情,其中的实践价值就非常高。”蓝教员说。
“我们分部经理说过,他当新机长的时候,飞老款波音737飞机,座舱里全是传统的圆盘仪表,也没有地图显示。他的中队长是一名老飞行员,给他们说起过公司某架飞机曾出现模式控制面板(MCP)锁死的情况,以及他是如何处置的。更巧的是,没过几天,他带队执行南宁飞桂林的航班,空中距离不长,又是云上飞行。刚进入巡航,MCP就锁死了,什么指令都输入不了。他因为听了中队长介绍的情况,一点儿也没有惊慌,在副驾驶的配合下按传统导航飞行,一步步将飞机引导到了桂林。可见,和飞行员拉家常,说不定就能捞到些鲜活的小经验,而这些在手册里未必有记载。”小马说。
“所以,在飞行中要经常带着小本子或小卡片,随时记录交流中学到的小知识、小经验、小见解。处处留心皆学问。而这些学问,最好能够及时记录下来,所谓好记性不如烂笔头。现在,能够做笔记的工具也多,手机、平板电脑,可手写,也可录音或拍摄。当然,记录只是第一步,随后要分类整理、校正补缺,最好能系统化。所以,用电脑比较合适,可随时往里面增添内容。”蓝教员分享了自己的经验。
“现在,年轻飞行员喜欢利用微信建立技术群。对同一个问题,大家七嘴八舌,畅所欲言。将大家的观点归纳起来,就比较全面。所以,遇到什么难题,总会跪求‘万能的群’来解答。”副驾驶小王说。
“飞行规章是殷红的鲜血写成的。深度剖析飞行事故案例是吸取教训的不二法门。民航局航空安全办公室搜集了中国民航历史上发生的各种飞行事故,汇编成书,现在共有7本。另外,国际民航组织、美国联邦航空局网站上都有国际民航发生的各种事故调查资料。有志于从事飞行事业的人都应该从中吸取教训,防止重蹈覆辙。”蓝教员语重心长地说。
“传送带”
沉默片刻之后,蓝教员突然问了句:“你们见过传送带吗?”
“机场到达厅那种?”小王问。
“是呀!你们在取行李的时候,面对转圈的行李传送带,难道没有想过什么吗?”蓝教员说。
“这个……”两名副驾驶相互看了一眼,陷入了沉思。
“我是这样想的:在传送带刚开始转动的时候,上面没有行李,它在空转。我把此时的传送带比作正常程序或常规动作。当第一件行李落到传送带上时,传送带载着行李,沿着轨道,不紧不慢继续转着圈。我把这件行李当成一个故障,如发动机单发。传送带还是按部就班地转着,这说明什么?这说明处置特殊情况时,不能脱离基本动作、基本程序和基本理念。”蓝教员解释道。
“教员的意思,莫非是吃透基本动作、基本方法,在这上面叠加意外情况,或者说一旦险情被控制住以后,还是要回归到常规操纵上来?”
“是的。就像发动机失火这类风险较高的险情,一旦灭火成功之后,失火那台发动机肯定关停了,双发飞机变成了‘单发’。但是,这也不要紧,只要遵循‘单发’飞行规则即可。而进近着陆方式,不外乎就是精密或者非精密进近。所以,飞行并不难,关键要会‘叠罗汉’。所谓双重或三重组合式故障,也就是多了两三个罗汉而已,将罗汉揪下来,一个罗汉一个故障,理清楚便是。关键是要把这些故障琢磨透……”
“教员,您的苦心我们明白了:‘大道相通’是也!”
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