详解C919驾驶舱

没有驾照的司机

源自@航空知识（HKZS1958）

驾驶舱是飞行员控制飞机的座舱，除了早期的部分飞机，如今大部分飞机的驾驶舱采用密闭式的设计，飞机驾驶舱内一般安装有各类飞行仪表和飞机控制系统。我国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机C919的飞行系统处于世界领先水平，航电技术所采用的的平台同波音787和777-X相似，而飞行操控系统则是采用同空客A320系列相似的侧杆操作技术。接下来来一起涨姿势，“走进”C919驾驶舱看看。

C919驾驶舱视角，goneless/摄


图为头顶面板：分为前顶板和后顶板。包含飞行控制系统开关组件、导航信号源和显示开关组件、通风系统开关组件、电力系统开关组件、雨刷开关、灯光亮度、风挡和机翼除冰开关组件、夜间照明灯开关、APU启动开关，发动机启动开关等。



上图为无线电磁指示器。



EFIS控制板和FCU控制面板，两侧为主告警和注意灯。



主飞行显示屏：显示主要飞行姿态、航向航路信息、天气信息、油电气路信息等。所有屏幕可以切换，互为备份。中间为备用地平仪和起落架选择器手柄等。



折叠式小桌板。



系统综合显示器：显示除直接与飞行相关的其他重要信息，例如地面指令、机舱环境信息等。


中央操纵台（前）：包含发动机油门、襟翼、通信频率信息等。



中央操纵台（后）：包含刹车手柄、驾驶舱门锁、冲压空气涡轮开关等开关。

此外，C919驾驶舱的操作系统、配电系统和显示系统可以说是汲取了波音和空客的先进技术。

操作系统
C919驾驶舱操作系统主要包括侧杆、主动侧杆和油门台等，这套系统已经过试飞员和飞行员近30年的测试和使用。目前全球大概有12000架飞机在使用类似的系统，经过改进的飞控系统，拥有较高的可靠性和成熟度。此外，C919飞控系统的一大特色是采用了主动馈送技术的飞行员飞行情境意识系统，可避免飞行员在飞行中对环境因素在时间上和空间上的感知错误。



图片源自Avitation Today
显示系统
C919驾驶舱显示系统采用目前最先进的综合显示技术。包含5块15.4英寸的大屏幕显示器，5块显示屏呈T型布局，可同时为主副驾驶提供主飞行数据（速度、高度、姿态等）、导航、通信、监视、电子检查单、气象和地形以及其他系统工作状态等信息。


5块液晶显示屏呈T型布局，取代传统仪表盘

与一般民用飞机显示系统相比，C919不仅显示面积更大，显示的内容也更丰富。同座级的很多飞机采用的是8英寸至10英寸的“小”显示屏，且很多内容都是分立显示，单台显示器只固定显示某一类信息。但C919采用的是“综合显示”技术，各类显示信息经过软件处理实现了高度综合，可在一台显示器上显示多种类型的数据，并且多个显示器之间可以互相切换，人机功效更好。C919的综合显示技术可与波音B787和空客A350XWB相媲美，达到国际先进技术水平。


波音787驾驶舱，图源自Pinterest



空客A350XWB驾驶舱，图源自Pinterest

诚然，作为客机界的后起之秀，中国商飞还有很长的路要走，但起步之初就能有集先进技术于一身的C919大飞机这样的成果，确实值得我们点赞。ABC三足鼎立的航空制造新格局，拭目以待！

拓展阅读

C919大型客机，全称COMAC 919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，是由中国商用飞机有限责任公司于2008年开始研制的。C是英文缩写China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。

2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。

2018年10月27日，C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞，历经2小时6分，平稳降落在南昌瑶湖机场，圆满完成转场飞行任务。

2018年12月28日，C919第三架机从上海浦东国际机场第四跑道上起飞，将完成首次飞行。

性能数据

设计技术

1. 采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率，并与十年后市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率；

2. 采用先进的发动机以降低油耗、噪声和排放；

3. 采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量；

4. 采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性；

5. 采用先进的综合航电技术，减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面；

6. 采用先进客舱综合设计技术，提高客舱舒适性；

7. 采用先进的维修理论、技术和方法，降低维修成本。

设计特点

C919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，最大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。

在使用材料上，C919将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩，另外，C919将会使用占全机结构重量20-30%的国产铝合金、钛合金及钢等材料，充分体现了C919大型客机带动国内基础工业的能力与未来趋势。同时，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。

在减排方面，C919将是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机，通过环保的设计理念，有望将飞机碳排放量较同类飞机降低50%。

舒适性是C919机舱设计的首要目标。机舱座位布局将采用单通道，两边各三座，其中中间的座位空间将加宽，有效地缓解以往坐中间座位乘客的拥挤感。据官方资料表示，C919采用先进的环控、照明设计，提供给旅客更大观察窗，更好的客舱空间，提供给旅客更好的舒适性；同时降低剖面周长0.326%，降低剖面面积0.711%，机身结构重量降低26.7kg。

C919采用四面式风挡。该项技术是国际上先进的工艺技术，干线客机中只有最新的波音787采用，它的风挡面积大，视野开阔，由于开口相对少，简化了机身加工工业，减少了飞机头部气动阻力。但是工艺难度相对较大，机头需要重新吹风，优化风挡位置和安装角，同时也有风挡玻璃面积相对较大，制造工艺复杂，成本较高。同时该设计对机头受力和风挡间承力支柱强度提出了更高要求，属于国际上比较先进的设计。

C919客舱布局

C919采用了5000PSI（磅/平方英寸）压力的液压系统，与一般民用飞机采用3000 PSI（磅/平方英寸）压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。

C919机翼有36米长，除了装有起落架之外，还能储存燃油，加起来共能容纳186386升燃油。C919采用了双侧杆正杆飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。919采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。

客舱布局

C919高密度客舱布局客机模型亮相北京航展

全经济级、混合级、高密度级三种客舱布置构型客舱段全长1146in

全经济级为168座，排距32in

混合级156座，公务舱3排12座，排距36in，经济舱144座，排距32in

高密度级180座，排距30in，公务舱每排4座，经济舱每排6座

乘务员座椅共4座，前服务区2座，后服务区2座

综合参数

客座数（两级/单级） 156/168

CFM56发动机

最大起飞重量72500kg（STD）77300kg（ER）

最大着陆重量66600Kg

最大设计航程 2200nmi(4075km)（STD）3000nmi(5555km)（ER）

巡航速度 0.7-0.84M

最大使用速度 0.82-0.84M

最大使用高度 12100m

客舱压力高度 2400m

客舱压力值 80kpa

初始巡航高度 10668m

起飞场长 2200m

着陆场长 1600m

最高空载进场速度 276.55km/h

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