DARPA发布高速VTOL X-Plane验证机合同

风暴

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　　贝尔-德事隆公司的HSVTOL概念将V-22“鱼鹰”的垂直升空能力与喷气动力、低阻力巡航相结合。

　　极光公司的概念是在机翼中安装VTOL升力风扇的混合翼机身。

美国国防部预先研究计划局（DARPA）公布了四家参与VTOL x-plane项目公司的名单，它们将参与设计、制造和测试X-Plane验证机的合同竞争，该演示机可进行高速巡航、悬停和短距/垂直起降，用于“速度与跑道独立技术”（SPRINT）项目。SPRINT X-Plane将是概念验证技术演示器，其飞行测试计划旨在验证可适用于不同尺寸军用飞机的使能技术和集成概念。据报道，对验证机的具体技术要求包括：最高时速至少400节（740千米/时），飞行高度在15000~30000英尺（4500~9000米）之间，有效载荷至少1000磅（454千克）。它需要具有广泛的可扩展性，适用于各种不同的任务类型，飞行时间至少90分钟，航程至少230英里（370千米）。虽然没有明确说明推进方式，也没有说明验证机应该是有人驾驶式、遥控式还是自主式，但飞机需要将高速巡航与在恶劣环境中悬停以及从停车场、高速公路或田野等未准备好的地面起飞或着陆的能力结合起来。四家公司将共同分享1500万美元的资金，用于开发他们在第一阶段A的概念。这四家公司是极光飞行科学公司、贝尔-德事隆公司、诺斯罗普·格鲁门航空系统公司和皮亚斯基飞机公司。这些团队将在未来几个月内进行初选，选出最后的优胜者来建造飞机。该飞机预计将于2027年试飞，2028年结束测试计划。波音公司的子公司极光飞行科学公司已经提交了一份草图，显示了该公司计划采用的混合翼机身形状。机翼和机身内置的风扇式VTOL系统由可伸缩盖板保护。与此同时，贝尔-德事隆公司正在开发一个HSVTOL项目，该项目将V-22“鱼鹰”的倾转旋翼垂直起降和悬停能力与高速喷气推进系统（用于快速巡航飞行）相结合，并能将旋翼折回以减少阻力。早在几年前，作为美国空军AFWERX HSVTOL计划的一部分，该公司就提出了这一设想。目前尚不清楚皮亚斯基和诺格公司计划带来什么，不过值得注意的是，诺格正在与JetZero和Scaled Composites公司合作开发另一个超高效混合翼飞机项目，项目是否会有移植，值得关注。
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