世界首架混动版赛斯纳208B“大篷车”首飞,燃料消耗和排放量降低50-70%!

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Ampaire公司完成了首架配装混电推进系统的赛斯纳“大篷车”（Eco Caravan）原型机试飞，该机从洛杉矶北部加利福尼亚州卡马里罗机场全功率起飞，爬升至3500英尺（1067m）后进入巡航功率，以降低两个电源的负荷，然后进行了20分钟的多功率测试，同时监测温度，后以低功率下降，全程共飞行了33分钟。

video: https://mp.weixin.qq.com/mp/readtemplate?t=pages/video_player_tmpl&action=mpvideo&auto=0&vid=wxv_2680531819828363267Eco Caravan通过用更小、更省油的柴油发动机代替涡轮螺旋桨发动机，并通过电池和电动机增加峰值功率，在保持基线飞机的任务能力的同时，将燃料消耗和排放量降低了50-70%。mpaire表示，它将帮助客户采购用于改装的大篷车，并估计全球约有3000架飞机正在服役，可用于升级。诺尔特克尔说，他已经与表示有兴趣运营1000架或更多这种全新绿色飞机的航空公司进行了交谈。

Eco Caravan动力系统的核心是A03压燃式发动机，其制造商RED Aircraft表示，作为Ampaire与160千瓦电动机和电池组的集成并联配置的一部分，该发动机的额定功率将为410千瓦。德国公司被宣布作为7月份EAA航空展的项目合作伙伴，该公司表示，其发动机的热力效率将是同等涡轮螺旋桨发动机的两倍。整个动力系统的额定净功率预计为570 kW，或765 shp。在Ampaire公司的集成并联混合动力系统中，发动机和电机提供全功率，用于起飞和爬升。然后，Eco Caravan使用省油的柴油发动机巡航，这种发动机还为飞行中的电池充电，使飞机能够在地面上无需充电的情况下再次着陆和起飞。

9月，Ampaire选择电力系统(EPS)为Eco Caravan提供Epic储能系统。据EPS称，其电池组将提供200 Wh/kg的能量密度，并能够在更换之前运行2000多个快速充电周期。电池组将安装在飞机的机身整流罩中，以节省乘客和货物的可用空间。此外，Ampaire公司正在开发一种集成的并联混合动力推进系统，该系统将燃烧喷气燃料的压燃式燃烧发动机与飞机货舱后部的由电池驱动的电动机相结合，可取代普惠加拿大公司的PT6A涡桨发动机。混合动力Cessna208飞机最多可搭载9名乘客，航程可达800英里（1287公里），有效载荷2500磅（1133千克）。航程和有效载荷与原型机基本保持不变。Ampaire公司的目标是在2024年获得美国联邦航空管理局(FAA)的补充型号认证(STC)，并预计Eco Caravan将成为第一架进入商业服务的电气化支线飞机。考虑到电池驱动的全电动飞机的航程限制，以及部署氢电飞机必须克服的基础设施障碍，Ampaire公司认为混合动力飞机是开始航空脱碳最实际的方法。目前Ampaire公司正在进行一轮融资，以筹集Eco Caravan进行认证和生产所需的资金。该公司已选择RED飞机公司生产发动机，EP系统公司生产电池，并与法航工业荷航工程与维护公司合作提供全球服务和支持，并与Black & Veatch公司合进行产机场电气化。业务联系，请识别下方二维码，关注极客飞机网微信联盟号，咨询线上或线下代理商，对您的问题我们将及时回复！


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