闲谈低温气压高度修正与安全超障

B787Dream

穿着羽绒服依然抵挡不住凛冽的寒风刺骨的Hi小飞碎碎念：关于Hi飞行的朋友们，你们在寒风中还好吗？年初，我们向大家推送了瑞雪兆丰年之冰雪天气，今天我们向大家继续推送冰雪系列之低温高度修正。

在国际标准大气温度（ISA）的情况下，气压式高度表能够准确指示真实的高度。当温度低于ISA时，飞机的实际高度就会低于仪表的指示高度。实际温度越低，高度偏差就越大。当场面温度接近零下30度或更低时，高度表误差明显加大，且随着高于高度表基准源的高度不断增加，误差也越大。如果依据指示高度飞行会造成地形间隔降低，触发地形警告或发生可控撞地的风险提高。实施低温高度修正的目的是针对ISA温度偏差，对高度表的误差进行温度补偿。

假定机场位于平均海平面(MSL)，海平面气压为标准气压值1 01 3．2百帕（波音、空客及ICAO提供的低温高度修正表均基于以上假定）。下面用简略的示意图说明一下相同气压高度、不同ISA情况下的几何高度偏差：



二、低温高度修正适用情况

如果机场温度在0℃及以下，且不在雷达管制条件下飞行，则：

1、需对MDA（H），DA（H）以及FAF以内所有高度限制点的高度以及复飞等待高度进行温度修正；

2、如机组拟修正仪表进近程序的高度限制，包括IAF，IF，FAF，程序转弯高度或复飞（等待）高度等。在第一次联系ATC时，需告知其修正意图以及修正值并获得ATC的许可；

3、拟使用Baro-VNAV的类精密进近程序有公布的程序温度限制时：

1）如果报告的机场温度不低于该限制，则无需高度修正；

2）如果报告的机场温度低于该限制，则不得使用该进近程序的LNAV/VNAV运行标准；但可以使用LNAV（ONLY）运行标准实施进近（也就是LNAV（MDA）进近程序）且必须对各高度限制点及MDA进行修正。

三、低温高度修正方法

寒冷天气条件下运行时，机组应该使用高度修正表（下表）对公布的仪表进近程序中的各点高度限制进行修正，步骤如下：

1、从拟修正的高度限制相对于气压高度表调定值的基准标高（通常为离场或目的地机场的标高）得出“高于高度表基准的高度”；

2、在下列高度修正表中插入机场报告的温度和“高于高度表基准的高度”，利用插值法得出修正值；

例如：ZYHB VOR/DME RWY05

标高：497ft, FAF:2000ft，报告的机场温度为-15℃，现在要对FAF的高度限制进行修正：2000ft（FAF的最低高度）减去497ft（机场标高）等于1503ft（高于高度表基准的高度），利用插值法所得修正值为180英尺。

3、将修正值和公布的拟飞的高度限制相加得出拟飞修正的指示高度，如果不是整百英尺，将MCP高度设置为向上最接近该值的整百英尺值，而MDA或DA只需向上调整为最接近该值的整十英尺值；

根据上述2结果，FAF最后修正的指示高度为2000ft+180ft=2180ft，拟飞修正的指示高度为2180ft，MCP高度应该设置为2200ft。另外，假如修正后的MDA为853ft，应该调整为860ft。

4、如果所需修正的高度超出表格里最后一列范围，则使用估算法。（如需修正6000ft，则使用3000ft修正值的2倍计算，以此类推）

注：以下情况不需要进行低温高度修正：

1、在ATC雷达引导下；

2、当保持在ATC指定的飞行高度层（FL）；

3、当报告的机场温度高于0℃或机场温度等于或高于当前所飞程序公布的最低温度时;

4、禁止修正高度表气压调定值！

三、风险提示

在极端低温条件下，如果按照公布的程序高度和最低高度飞行而不采取补偿措施，有可能造成进近程序中部分阶段无法满足规定的超障裕度。

安全超障、避免触发地形警告是飞行运行中的一个重要课题，低温修正在冬季运行中显得尤为重要，尤其对于东北和西北等极度严寒地区的机场。不过具体是否需要低温修正，和仪表进近程序中公布的程序高度有很大关系，当程序高度远超过越障裕度（ROC）时（例如沈阳桃仙机场06号跑道ILS/DME进近），不进行低温修正实际高度也不会低于越障高度。

因此低温修正要因地制宜，及时提前和ATC做好沟通，得到许可后再进行低温高度修正。尽量做到在保证飞行安全的前提下，不给ATC的空域管理造成影响。