蛋糕要吃,“苍蝇”要防

phillip

蛋糕要吃，“苍蝇”要防

——避开787自动油门里的“小苍蝇”

郑重声明
今天讲787自动油门的一个功能，尽管这个功能在相关手册里并没有说的非常明白，但是小编不打算挤兑西雅图那家卖灰机的。各位飞787的帅锅锅，重点看内容，还有结论。

先回顾一个事件
某日，一架789执行某机场 ILS进近，高度1500英尺AGL，已建立着陆形态，G/S截获，FMA自动油门方式SPD，着陆襟翼选择30， VREF140，据机组反馈，更新进近速度后，自动油门突然出现了快速且大幅的增加，飞机明显增速。机组试图人工收油门并断开自动油门无果（自动油门断不开），飞机进入短时间超速。后机组断开自动驾驶实施复飞，在第二次进近准备中发现，着陆襟翼30的VREF由最初选择的140节变成了210节（这和上面提到的机组报告“微调”进近速度有较大出入）。机组修改数据后第二次进近和着陆正常。

机组的疑惑

落地后机组回忆，在第一次进近过程中使用了常规办法根据变化的着陆重量调整了VREF（如下图），并没有人工输入数据，对VREF出现如此大的变化感到疑惑。此外，在进近过程中，MCP速度窗始终保持开窗状态，且FMA自动油门状态一直在SPD方式，并未进入HOLD，IAS也未掉落至黄区以下，为什么自动油门会出现如此“过激”的反应呢？



数据分析和波音答复

1、“祸根”210的由来
根据波音和Honeywell的结论，机组在更新VREF时，从3R提取数据至草稿栏时可能没有留意到草稿栏已有210这个数值（如上图右），再从草稿栏向4R FLAP/SPEED行提取时，210就变成了人工输入的着陆襟翼速度并显示在PFD上。



2、正常还是bug？

波音的数据分析结论：在4R人工输入210时，FMS的目标速度（FMFCASTGT，787飞机为VCMIN-5节）和最小机动速度（FMFVCMIN）都被增加至210。在自动油门接通的情况下（SPD方式），油门会控制和保持MCP速度或VCMIN速度中的较大者。在襟翼25/30的情况下，VCMIN速度为黄区速度、Vref（25/30）或者进近基准4R行人工输入速度三者中的较大值。

回顾一下787FCOM手册“自动飞行“章节中那句“酸酸咸咸”的描述 ：……速度低于“FMC计算的速度”……（如下图）：

当自动油门在ARMED且未接通时；如上描述，油门将自动唤醒，进入SPD方式，玩命去追目标速度。
因此，在此事件中自动油门的反应符合其设计原则，软件并没有bug。







Hi飞行的建议

通过以上事件，小飞发现一些比较常见的飞行习惯。比如，在草稿栏记东西，比如在进近过程中，更新进近速度等。
关于在草稿栏记录，波音的建议是，从1/2/3R行提取数据前，确保草稿栏是空的。还要注意一个问题，从草稿栏提取数据到4R行时，EXEC灯不亮。从视觉刺激的角度上来看，如果本身对数据变更疏于核实，这在客观上也会增加犯错误的几率。



关于更新VREF，从重量变化对进近速度的影响上来看，进近过程中微量的重量减轻（减轻3吨以内），最多对VREF产生1节的变化，小飞的建议是，在进近过程中，尤其在五边工作繁忙的情况下，占用精力去做一件没有实际意义的事情，是不是太过于“完美主义”了。



小编的结束语——致正在看帖的你

你和“灰鸡“的江湖地位说明：

对它来说，你的地位无法撼动。
愚蠢的大哥是大哥。吃了苍蝇的大哥是大哥，自己挖坑的大哥也是大哥。江湖风雨颠簸，看在你小弟既聪明又忠诚的份上，各位787的大哥们，请费心罩着你们这只鸡小弟，大哥受累了！
文字/淡积云排版/凶凶の天子图片/原创，网络


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