A320 FMA 方式逻辑

风暴

Understand the FMA at all times

FMA概述



FMA 在PFD 的上部显示，一共有三行五列信息：

第一列显示自动推力的引导方式

第二列显示AP/FD的垂直引导方式

第三列显示AP/FD的水平引导方式

第四列显示进近能力

第五列显示AP/FD及A/THR的状态

对于前三列方式，一般规律如下：

第一行 接通方式以绿色显示

第二行 预位方式以蓝色或洋红色显示

第三行 特殊信息显示

在每一个方式改变后，新的显示由白色的方框框住，方框显示 10 秒钟。某些伴随三声音响的方式转换下显示白框的时间可达 15 秒。

FCU概述



FCU主要有四个旋钮，分别用来调节飞行参数：

速度

航向或航迹

高度

V/S或FPA

可以看出，这个四个旋钮的排列顺序与PFD上对应的飞行参数显示顺序完全一致。

但是FCU控制旋钮排列顺序与FMA显示的顺序却有所区别：

速度旋钮：不会改变FMA方式

航向旋钮可以直接改变FMA第三列方式

高度旋钮和V/S旋钮可以直接改变第二列方式

为什么在FMA上显示的顺序与FCU按钮顺序（或PFD飞行参数）会出现不一致？

如果把FMA的第二列和第三列方式互换一下，感觉更符合显示逻辑，例如波音飞机就是这样显示的：



空客之所以这么设计是有原因的，接下来我们详细分析一下。

FMA方式变化逻辑

FCU的前三个旋钮，按入是管理方式，拉出是选择方式：



通过以下几个例子可以理解FMA方式变化的逻辑，为了简化语言表达：

“AP/FD提供的水平引导方式” 简称为 “水平方式”

“AP/FD提供的垂直引导方式” 简称为 “垂直方式”

“A/THR提供的引导方式” 简称为 “推力方式”

FMA第三列与第二列方式逻辑

条件1

垂直方式为管理方式，水平方式为管理方式：



现象1

拉出“航向”旋钮，FMA方式变化：



条件2

垂直方式为选择方式，水平方式为选择方式：



现象2

按入“航向”旋钮，FMA方式变化：



分析

水平方式为管理方式，垂直方式可以是：

管理方式，或

选择方式

水平方式为选择方式，垂直方式只能是：

选择方式

结论1：FMA第三列方式影响第二列方式

FMA第二列与第一列方式逻辑

条件

垂直方式控制目标速度，推力方式为固定爬升推力：



现象

拉出“V/S”旋钮，FMA方式变化：



分析

AP/FD 和A/THR 不能同时控制目标速度/马赫数。因此，AP/FD 俯仰方式和A/THR方式按如下方式合为一体：

如果 AP/FD 俯仰方式控制垂直轨迹，则由A/THR 方式控制目标速度/马赫数。

如果 AP/FD 俯仰方式控制目标速度/马赫数，则A/THR 方式控制推力。

如果 AP/FD 俯仰方式没有接通，则A/THR 方式转为控制速度/马赫数方式。



结论2 FMA第二列方式决定第一列方式

结论

结论1：FMA第三列方式影响第二列方式

结论2：FMA第二列方式决定第一列方式

FMA垂直方式既和水平方式有关，又和推力方式有关。因此，将垂直方式放在中间位置，这样便于机组观察并报出相应FMA方式的变化。

软高度方式



到达计划的巡航高度后，ALT CRZ 方式接通，自动推力保持速度/马赫目标。



DES方式



在管理的下降方式DES，有两种方式组合：

THR IDLE /DES 飞机高于下降剖面时显示

SPEED /DES 飞机低于（或处于）下降剖面时显示

DES 方式的变化



此时拉出“航向”旋钮，FMA方式变化：



这是一个旋钮可以同时改变三列方式的场景。

AP/FD断开后的逻辑

如果断开所有AP和FD，只保留A/THR，则FMA方式：



FMA第二列和第三列方式是由AD/FD提供的，当AP/FD全部断开后，则二、三列无任何显示，此时第一列方式一定是速度/马赫方式。

如果此时，重新接通任意AP或FD，则FMA显示：



V/S数值为当时飞机实际V/S值。

自动速度保护

爬升：

V/S 方式接通下的爬升：如果选择了过大的V/S(相对于推力情况和速度)，FMGS 会保持目标V/S，但飞机也会减速。当指示空速到达VLS（或目标速度为VLS 时为VLS-5 时），AP 会暂时放弃目标V/S，并自动降低垂直速度保持VLS。FPA 方式下若目标FPA 过大的情况仍适用。



下降：

V/S 方式接通时下降：若选择了过大的垂直速度（相对于推力和速度），FMGS 保持目标V/S，但飞机也加速。如果指示空速达到VMAX(光洁形态下为VMO 或VLE，或VFE+4)，AP 暂时放弃目标V/S，并自动降低垂直速度以保持VMAX。FPA 方式下如FPA 目标过大情况下同样适用。



AP/FD 共用方式

这些方式被称为“共用”是因为它们与横轴和纵轴相关。

自动驾驶仪/飞行指引仪共用方式有：

起飞：与 SRS 垂直方式相应的跑道/跑道轨迹

进近：精密进近(LAND)或非精密进近(APP NAV FINAL)

复飞：与SRS 垂直方式相应的复飞轨迹。

这些方式在横轴和纵轴上同时接通。

Understand the FMA at all times

通过交叉检查 PFD 和 ND 上相应的信号牌或数据，飞行机组必须确认所有动作对FCU 或 MCDU 的操作影响。

任何时候，飞行机组都应该清楚：

• 引导方式（预位或接通）

• 引导目标

• 飞机姿态、速度和航迹的反应

• 过渡或转换方式。

为了确保正确的情景意识，飞行机组在任何时候都必须：

• 监控FMA

• 报出FMA

• 证实FMA

• 了解FMA