空客A320系列SOP(六)进近阶段

风暴

前言

由于空客A320系列飞机存在机型差异，各航司现行有效的SOP不尽相同，但其程序设计的主要逻辑大同小异。编者选取外司某训练机构SOP为例，并对其要点举例解读，如有更新与疏漏，敬请指出。

十七、进近（Approach）



概述

介绍

进近小节提供下列进近类型的标准操作程序： 1、ILS/MLS/GLS进近。 2、传统进近：VOR，VOR-DME，NDB，NDB-DME。 3、按照有航向道信号但没有任何下滑道信号确定的进近：只有LOC，ILS下滑道不工作，LOC背台。 4、区域导航（RNAV）进近，包括：   a、具有LNAV最低标准或LNAV/VNAV最低标准的RNAV（GNSS）进近（使用FLS）；
   b、具有LPV或LP最低标准的RNAV（GNSS）进近（使用SLS）；
   c、需要授权（AR）的RNAV（RNP）进近（如果安装此功能）。
（注意：与国际民航组织（ICAO）基于性能的导航（PBN）手册的名称有关：“RNP进近运行”表示RNAV（GNSS）进近，“RNP AR进近操作”表示RNAV（RNP）进近。）

交叉参考表





1、“(1) ”代表FINAL APP模式是此类进近所建议的引导模式。

2、对于目视进近和盘旋进近，参阅后文提到的内容。

3、进近和离场航图的名称有变化。为了便于参考，交叉参考表提供了2种名称。RNP等同于RNAV（GNSS）。

飞行基准
使用下列所建议的飞行基准：  1、在垂直管理模式中：与FD十字杆有关的HDG V/S基准。  2、在垂直选择模式中：与FPD有关的TRK FPA基准。
稳定标准 一、稳定高度被定义为下面其中一个高度：  1、在仪表气象条件（IMC）中，高于机场标高（AAL）1000英尺，或者；  2、在目视气象条件（VMC）中，高于机场标高（AAL）500英尺，或者；  3、营运人政策或者规章中规定的其它任何高度。 二、为了稳定进近，在达到稳定高度或者之前，必须满足下列所有条件：  1、飞机在正确的水平和垂直飞行航径上。  2、飞机处于所需要的着陆构型。  3、推力稳定（通常大于慢车）并且飞机在进近目标速度。（注意: 在仪表气象条件（IMC）中，如果在下列条件中，可以稍迟些稳定速度和推力：它符合营运人政策和规章；飞机朝着目标进近速度减速；飞行机组尽快稳定速度和推力并且不迟于500英尺AAL。）  4、飞行机组没有探测到任何过度的飞行参数偏差。注意：如果不能满足上述其中一个条件，飞行机组必须开始复飞，除非他们估计只需要采取少量的修正就可以恢复稳定的进近状态。
进近速度技术 1、减速进近：使用FD或AP/FD引导的减速进近是ILS/MLS/GLS 进近和使用FLS 或FINAL APP引导的进近的标准飞行技术。 2、提前稳定的进近：在一些情况中，飞行机组可以决定按照着陆构型，在最后下降点减速到进近速度（VAPP），也就是通过选择引导执行进近，大下滑航径角，低高度的过渡进近等等。为了获得一个宝贵的减速虚拟航路点并保证一次及时的减速，飞行机组应该把进近速度（VAPP）输入为最后下降点的速度强制值。
中断进近 1、当飞机位于或大于FCU的选择高度时，为了中断一次进近，飞行机组可以执行下列其中一项动作：执行复飞程序；或者执行中断进近技术。 2、当飞机低于FCU高度，飞行机组必须执行复飞程序。
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