性能基础知识总结【起飞】!

briyant

1、关于速度
飞机性能中包含的速度有很多种，之前也有很多文章写多，这里不多赘述，总的来说性能的速度分为四类：
Demonstrated speed下图中红色Operational speed下图中绿色Certified speed下图中黄色Related operational speed下图中蓝色


地面最小操纵速度就是飞机在地面发生一发失效时，能够保持方向上的控制，且完成起飞。

空中最小操纵速度就是飞机在空中发生一发失效时，能够保持方向上的控制，在最坏的情况下也能控制在最大不超过5度的坡度变化。

至于这个最小Unstick离地速度，是飞机能够完成离地和继续起飞的最小速度。

还需要说的一点是，机组对于起飞速度的计算，使用FMC和FCOM时默认是波音设定的计算规则及满足的政策要求（波音飞机），而使用机上计算软件、起飞分析等数据时是有可能改为客户化的计算逻辑及需要满足的政策。

但是FMC和FCOM中的数据也有不同，FCOM对于某些机型可能不能使用假设温度，也有可能不包括减推力的速度，或者不包含所有的襟翼设置下的速度。

2、关于起飞重量限制跑道限制
Runway limited weight，without Improved Climb.

基本上受到长度、坡度、风、障碍物和航迹限制的影响。

在跑道限制中还有场长限制field length limit、越障限制flight path limit、胎速限制tire speed limit and 刹车能量限制 brake energy limit.
爬升限制
Climb limit weight，without Improved Climb.

爬升限制是只需要满足规章中关于各个阶段爬升限制能力的最大的重量限制，也就是说在一发失效时，满足下列的爬升梯度要求：

• First segment (calculated at the point of gear retraction initiation)

• Second segment (calculated at the point of gear-up height)

• Final segment (calculated at the point of 1500 ft above the airport)

• Return-to-Land (Approach and Landing Climb at airport altitude)
性能限制重量Performance limited weight，without Improved Climb.是指跑道限制和爬升限制中的较小值。 Certified Limit Weight (Certified MTOW)
在AFM中定义的审定重量，也称之为结构限制重量。

综上所述，对于起飞最大的可用起飞重量在不使用改进爬升的情况下，是性能限制重量和审定限制重量的最小值。
Improved climb limit weight改进爬升限制重量。改进爬升有什么优势？
最大改平高度变限制重量变大；

最大改平高度限制重量可以根据给定的改平高度增加；

而且对于改进爬升，最终爬升速度和襟翼收起会在5分钟发动机推力限制前完成。

当然，我们知道影响起飞重量的还有很多因素，例如一发失效程序、减噪程序、特殊的超障要求、落地重量限制、配载平衡和道面强度等等。
3、关于使用净空道和停止道
相比于平衡场长的V1，拥有净空道的起飞会拥有更大的重量，但是会有较小的V1，但是拥有停止道的起飞，会拥有较大的重量且较高的V1。
4、改平高度的限制
对于起飞second segment来说，改平高度就是襟翼收起阶段的高度，一般会在襟翼收起结束或者TO推力时间限制到了结束。
Net flight path must clear all obstacles vertically by at least 35 feet prior to reaching the end of the second segment (prior to level-off).净飞行轨迹必须在改平之前就要达到35ft（超障）。
最低改平高度一般会在起飞分析表中注明，它是对于所有重量、速度、环境条件的高度，是几何高度，基准点是跑道上起飞滑跑的起始点，在录入FMC时注意换成气压高度。
5、关于减推力和减功率
假设温度法减推力和减额定功率是可以混合使用的，但是公司不一定可以使用，需要的参数与一般是推力设定、引气、气压高度、OAT及假设温度。

都知道在大气温度上升时，可用的起飞重量是降低的，如果起飞重量原来就比最大允许的重量低，那么就可以使用一个假设的温度来降低发动机推力，所以一般会使用一个最大的假设温度，当然需要针对使用的跑道及实际的起飞重量满足所有起飞性能的要求。

假设温度方法是保守的【conservative】，性能计算会使用一个基于假设温度的真空速，实际真空速会小一点，另外，实际推力也会比计算的推力大一点。【Actual true airspeed for the actual ambient conditions will be lower than the speeds used for the performance calculation. In addition, the actual thrust produced by the engines will be slightly greater than the calculated thrust】

它也有一些限制，主要是最大减推力是25%，在污染跑道不能使用，而且最小操纵速度必须按照实际大气温度下的正常推力来计算，这也是因为机组有可能在控制飞机时回复原来推力。

而减额定功率方法是需要审定的，也就是一个飞机所降低的derate的推力是需要审定的，一旦降低，就不再允许恢复，所以在假设温度中还是采用原推力计算的最小操纵速度此时就需要按照减之后的推力进行计算，所以得到的数值也就越小，但是有时也会增加因为这些速度限制导致的最大允许起飞重量，例如在一个湿滑短跑道上起飞。

需要注意的是相比于NG飞机，MAX飞机提供更加灵活减推力方法，不过需要购买，同样在污染跑道上不可用。