波音B787驾驶舱详解面板

cs31003

源自| 机务微课堂

波音787是一款超远程中型客机，其最大特点是大量采用先进复合材料建造飞机骨架、降低20%燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境。本文主要介绍驾驶舱P8后操纵台，P9前操纵台，P10操纵台以及P13,P14面板、P5操纵区的使用，帮助初学者掌握该机型。





1进近 (APP) 电门

按压–

• 空白时，选择APP

• 显示APP时，选择B/CRS

• 显示B/CRS时，变为空白

2进近方式信号牌

指示选择的进近方式。

空白–无进近偏离数据显示。

APP–ILS/GLS航道和下滑道偏离数据显示。

BCRS （反向航道）–在反航道进近中，反向传感航道指针。

3姿态显示

显示飞机姿态。

以坡度刻度为基准指示坡度。

指示相对于飞机符号的地平线。

超过30度的俯仰会出现大的红色箭头（V形），指示姿态过大并指向地平线。

4显示亮度电门

按压–

• +提高显示亮度

• -降低显示亮度

5飞机符号

指示以地平线为基准的飞机位置。

6空速指示

30节以上时指示空速。

7姿态复位 (ATT RST) 电门

按压并保持至少两秒钟–

• 将地平线与飞机符号对准

• 复位大概需要十秒钟

• 若上一次复位尝试失败，则开始新的初始化程序（仅地面）

8百帕/ 英寸 (HP/IN) 电门

按压–改变气压基准单位。

9气压调置

指示用气压选择器选择的气压设置。

使用气压选择器选择后显示STD。

10环境光传感器

根据周围环境光照情况自动调节显示亮度。

11下和刻度滑道指针

下滑道指针指示下滑道与飞机的相对位置–

• 接收到下滑道信号时指针出现

• 选择APP方式后，刻度出现

• 选择B/CRS方式后，指针和刻度消失

12当前高度

13航道指针和偏离刻度

航道指针指示航道与飞机的相对位置–

• 接收到航道信号时指针出现

• 选择APP或B/CRS方式后，刻度出现

14气压选择器 (BARO)

旋转–改变气压调置。

按压–

• 选择标准气压值（29.92InHg/1013HPA）

• 若显示STD，则选择预选的气压值

15航向指示

显示飞机航向。

16航向源

TRU–真航向

空白–磁航向。



1姿态信息

指示姿态显示状态。

ATT:RST （琥珀色）–必须使用姿态复位电门复位姿态。

ATT10s （琥珀色）–正在进行10秒的姿态重新校准。

WAITATT （琥珀色）–指示正在对姿态丢失进行临时的自我修正。

2初始化信息

INIT90s （琥珀色）–90秒初始化倒计时–

• 探测到过大的移动时，倒计时停止

• 移动停止，则倒计时恢复

• 若初始化未在六分钟内完成，则显示ATT:RST





1起落架手柄

UP–起落架收上。

DN–起落架放下。

2自动刹车选择器

OFF–停用并复位自动刹车系统。

DISARM–

• 断开自动刹车系统

• 松开刹车压力

1、2、3、4、MAXAUTO–选择所需的减速率。

RTO–当速度大于85节、油门杆收回到慢车位时，自动使用最大刹车压力。

3起落架手柄锁定超控 (LOCK OVRD) 电门

按压–松开起落架手柄锁。

4备用放起落架 (ALTN GEAR) 电门

NORM–起落架手柄正常工作。

DOWN–由备用放轮系统放下起落架。

注： 起落架手柄在任何位置都可选择备用放轮。



1 PFD/MFD选择器

NORM–正常位置。

INBDDU–非正常位置。当选择器在这个位置时：

• 外侧DU显示空白

• 内侧DU显示转换方式下的PFD以及EICAS （若EICAS原本在这一侧显示）OUTBDDU–非正常位置。当选择器在这个位置时：

• 内侧DU显示空白

• 外侧DU的外侧那一半显示转换方式下的PFD以及EICAS （若EICAS原本在这一侧显示）

2大气数据/ 姿态 (AIR DATA/ATT) 源选择器

AUTO–正常位置：

• ADRS为PFD和HUD提供大气数据

• 基于AOA和惯性系统数据的备用空速会在需要时自动提供

• 基于GPS数据的备用高度会在需要时自动提供

• IRS为PFD和HUD提供姿态数据

• 来自ISFD源的备用姿态数据会在需要时自动提供

ALTN–非正常位置。PFD和HUD备用大气数据/ 姿态源按下列方法选择：

• 大气数据–备用空速和高度显示在同侧的PFD和HUD上

• 姿态–ISFD姿态显示在同侧的PFD和HUD上



1襟翼限制标牌

襟翼放出后的速度限制。



1下部显示电门

按压此电门则显示相应的格式。再次按压同一电门会移除MFD格式并显示默认的显示格式。

SYS–系统概况和维修信息：

• 系统菜单 （第1章，第22节的系统显示）

• 用于放行的状态信息 （第15章，第10节的状态显示）

• 电气系统指示 （第6章，第10节的电气概况显示）

• 液压系统指示

• 燃油系统指示

• 空气系统指示

• 舱门系统指示

• 起落架/刹车指示

• 飞行操纵指示

• EFIS/DSP备份

• 维护功能

• 跳开关功能

CHKL–检查单

CDU–显示仿真

COMM–通讯

INFO–显示机场地图数据库的有效期

ND–导航显示

2字母/ 数字键

按压–

• 将所选字母输入草稿行

• 斜线(/)键–将“/” 输入草稿行

• 加减(+/-)键–第一次按压将“-” 输入草稿行随后的按压则交替输入“+” 和“-”

3空格 (SP) 键

按压–在草稿行中输入空格

4光标控制选择器（外圈）

旋转–将高亮区以预定的路径移动到现用MFD上的另一个选项。

5光标选择电门（内圈）

按压–选择MFD上用高亮突出的键。

6 ENTER键

按压–对高亮突出的字段执行相关的动作。

7清除 (CLR) 键

按压–清除草稿行中数据的最后一个字符。

按压并保持–清除草稿行内所有的数据。

8删除 (DEL) 键

按压–将“DELETE （删除）” 输入草稿行。



1控制显示组件 (CDU) 电门

按压–在下部MFD上显示仿真CDU。

2前一页(PREV) / 下一页 (NEXT PAGE) 键

按压–

• PREVPAGE （前一页）–显示多页显示中的前一页

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3执行灯

亮（绿色）–现用数据被修改但未执行。

4执行 (EXEC) 键

按压（EXEC灯亮为绿色）–

• 使修改的数据生效

• 执行灯灭



1肩部加温器控制

LOW–电加温器工作在低位。

转动–电加温器根据不同的温度调置（最高可调HIGH位）对流向肩部的空调气体加温。

注：仅在空中可用。

2足部加温器控制

LOW–电加温器关闭。

转动–电加温器根据不同的温度调置（最高可调HIGH位）对地板加温。

注：在地面和空中当组件和再循环风扇打开时可用。



1航图灯控制

拔出–打开。

按压–关闭。

旋转–调整航图灯的亮度。

2工作台灯控制

拔出–打开。

按压–关闭。

旋转–调整工作台灯的亮度。

3前面板 (PNL) 亮度灯控制（外圈）

旋转–调整前面板灯的亮度。

4前面板亮度泛光灯控制（内圈）

旋转–调整前面板泛光灯的亮度。



1外侧显示 (OUTBD DSPL) 亮度控制（外圈）

旋转–调节外侧显示组件的亮度。

2外侧显示 (OUTBD DSPL) 亮度控制（内圈）

旋转–调节外侧显示上气象雷达/ 地形的亮度。

3内侧显示 (INBD DSPL) 亮度控制（外圈）

旋转–调节内侧显示组件的亮度。

4内侧显示 (INBD DSPL) 亮度控制（内圈）

旋转–调节内侧组件上气象雷达/ 地形的亮度。



1光标位置灯

相关的显示灯亮指示光标出现的位置。

2光标位置电门

选择有光标出现的显示（EFB、左MFD、右MFD或下部MFD），并自动取消之前的显示。

3触摸板

手指在触摸板上移动可移动所选显示上的光标。手指离开触摸板然后放到另一位置（除了四个角）时，光标不会移动。手指在触摸板表面移动时光标才会移动。四个角–将手指放到四个角的其中一个角，光标就出现在显示屏的相应角落。手指不离开触摸板而将光标移到角落区域的做法是没有这种特殊效果的。

4光标选择电门

按压–激活光标目前所在的屏幕区域，如菜单项目或指令按钮。该区域有洋红色边框强调，指示可以选择。该电门用来选择菜单、检查单、检查单步骤和其他功能。



1停留刹车手柄

拉起–同时踩下两个刹车踏板时刹上停留刹车。

松开–同时踩下两个刹车踏板。



1备用 (ALTN) PITCH TRIM 电门

由弹簧保持在中立位。

按压（两个电门）–

• 在地面，直接移动安定面

• 在空中在正常方式时，改变配平基准空速

• 在空中在次要方式和直接方式时，直接移动安定面

2安定面 (STAB) 切断电门

NORM–

• 相关的安定面控制组件有电力供应。

• L2-相关的左235伏交流电汇流条

• R2-相关的右235伏交流电汇流条

• 若探测到非计划的安定面移动，相关安定面控制组件的供电会自动断开。CUTOUT–关断相关安定面控制组件的供电。



减速板手柄

在地面：

• 若任一油门杆前推至起飞推力位，则减速板手柄移至DOWN位并且所有扰流板都收回

• 若两个反推手柄均提起至反推慢车卡位，则减速板手柄移至UP位并且所有扰流板都升起

1减速板手柄

DOWN （卡位）–所有扰流板都收回。

ARMED-自动减速板系统预位。

UP–所需的扰流板放出至其空中或地面的最大位置（可选中间位置）。



1反推手柄

控制发动机的反推。

只有当前油门杆全收光后，才能选择反推。驱动自动减速板。

2前油门杆

控制发动机的前推力。若反推手柄在放下位，则油门杆只能向前推。



1燃油控制电门

RUN （运转）–

• 打开翼梁燃油活门

• 预位发动机燃油活门（需要时EEC打开该活门）

• 预位选择的点火器（需要时EEC打开点火器）

CUTOFF （关断）–

• 关闭发动机燃油活门（若起动电门不在START位，还会关闭翼梁

活门）

• 断开点火器的电源

• 发动机火警电门开锁



1襟翼手柄

主要方式–用液压动力收放缝翼和襟翼。

辅助方式–主要方式失效时用液压动力和/ 或电力收放缝翼和襟翼。

2襟翼挡卡

1–防止意外将缝翼收回。

20–防止意外将襟翼收回到超过复飞位置。

3备用襟翼预位 (ALTN FLAPS ARM) 电门

按压（ALTN显示）–

• 预位备用襟翼控制方式

• 预位备用襟翼选择器

• 使襟翼/ 缝翼主要方式和辅助方式不起作用

• 不对称/ 歪斜和非指令性移动保护、缝翼自动开缝以及襟翼/ 缝翼载荷释放都不可用

• 襟翼手柄不工作

4备用襟翼选择器

RET-电动收回并且排序收回以便在缝翼开始收回之前完成全襟翼收上。

OFF–备用襟翼停用。

EXT–

• 缝翼和襟翼电动放出

• 襟翼放出最大在20，缝翼在中间位。



1方式选择键

按压–选择要显示的通讯调谐方式页面

• VHF–VHF无线电键

• HF–HF无线电键

• SAT–SATCOM键

• CAB–客舱内话键

2行选键

按压–

• 选择要更新的功能行

• 把数据从草稿行移到选择的行中

3频率转换 (XFR) 电门

按压–

• 将STBY窗频率或DATA转换到ACTIVE频率，并将所选的无线电调谐到新的现用频率

• 将ACTIVE频率或DATA转换到STBY频率

4数字键盘

按压-将所选数字输入草稿行。

5清除 (CLR) 键

按压–清除草稿行中的最后一个字符或最后一条信息。

按压并保持–清除草稿行内的所有数据

• 若在VHF、HF、CABININTERPHONE （主页）或ALTNNAV页面，则显示CLEAR

• 若STOREDVHF或HF频率页面已经显示CLEAR，则显示CLEARPAGE

• 若CABININTERPHONE（主页）页面已经显示CLEAR，则显示CLEARALL

6备用 (STBY) 频率 STEP 控制

STBY无线电标题后面显示清单(-N/X)编号时生效

按压（向上）-将VHF和HF无线电台的频率在储存的频率清单中向上移

按压（向下）-

• 将VHF和HF无线电台的频率在储存的频率清单中向下移

• DATA显示在清单的底部

7 MENU键

按压–选择MENU页面以显示

• SYSPOWER （监视系统电源）

• ALERT/XPDR （应答机）CTL（控制）

• SATCOM系统选择

• RADIOMISC

8调谐和控制面板 OFF 电门

按压–断开相关的TCP显示和处理器的电源

9调谐和控制面板 OFF 灯

显示–相关的TCP关闭。

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1发射机选择电门

按压–

• MIC灯亮

• 通常所有其它发射机的MIC灯灭

• 选择对应的发射机（无线电或内部通讯）从这个机组位发射

• 通常，每个机组位一次只选择一个电门。

• 可以同时选择CAB和SAT用于客舱进行SATCOM （卫星通信)会议

• 若接收机音频还未人工接通，则将其接通

• 一秒种内连续两次按压CAB发射机选择电门时，对选择的客舱位进行优先呼叫

再次按压–

• 取消选择发射机

• 取消选择接收机音频

注：只有在第一次按压CAB选择电门一秒后再次按压此电门才会取消选择发射机和接收机音频。

2 MIC灯

亮（绿色）–表示已选择了发射机。

3呼叫灯

亮（白色）–

• 表示SELCAL （选择呼叫）、FLT （飞行内话）、CAB （客舱内话系统）或SATCOM有呼叫

• 按压相应的发射机选择电门时复位，或者若已按压，再按压MIC/INTERPHONE电门便复位（呼叫结束之前SATCOMCALL灯一直保持亮）

• PA （旅客广播）无呼叫灯

4MIC/ 内话电门

MIC–将吊杆话筒或氧气面罩接在选定的无线电发射机或其它系统上。

中间–关位（弹簧加载至中间位）。

INT–将吊杆话筒或氧气面罩接在飞行内话。

5VOR/ADF 接收机选择器

选择要监听的VOR或ADF接收机：

• VORL–左VOR和DME

• VORR–右VOR和DME

• ADFL–左ADF

• ADFR–右ADF

6 PA话筒电门

按压并保持–

• 所有其它发射机的MIC灯灭

• 把旅客广播从这里发送到所有PA区域

7接收机灯

亮（绿色）–表示人工选择接通了相应接收机的音量控制。

8接收机音量控制

按压–接通或断开相应的接收机音频。

旋转–控制接收机音量。

注：ACP上的CAB发射机选择电门必须要接通，才能接通或断开CAB接收机音频。

9扬声器 (SPKR) 音量控制

按压–接通或断开相应的驾驶舱扬声器。

旋转–控制驾驶舱扬声器音量。

注：在第一观察员的音频控制面板上不工作。

10进近 (APP) 接收机选择器

选择要监听的进近接收机：

• APPL–左ILS/GLS和DME

• APPR–右ILS/GLS和DME

• MKR–指点标信标台

11导航滤波选择器

过滤VOR、ADF、ILS或DME音频：

• V （语音）–只听到语音音频

• B （两者）–可听到语音和点划等幅波

• R （点划）–可听到点划等幅波（助航设备的摩尔斯电码识别

码）。

注：在所有位置均可使用指点标信标台音频



1驾驶舱 (FD) 门进入选择器

弹簧加载到AUTO位。选择器必须要先按入才能从AUTO旋转到UNLKD

位。选择器可自由地从AUTO位转到DENY位。

UNLKD–选择器保持在该位置时指令舱门开锁。

AUTO–舱门关闭时指令舱门锁定。除非机组选择DENY，否则输入紧急进入密码后计时结束时舱门会开锁。

DENY–拒绝紧急进入的键盘要求。在运营人指定的延迟时间内自动拒绝键盘进入请求。

注：允许选择器的位置变换之间有两秒钟的间隔，以避免系统故障。



1发动机灭火瓶释放 (ENG BTL DISCH) 灯

亮（琥珀色）–灭火瓶已释放或低压。

2发动机火警电门

按入（正常位置，机械锁定）–火警警告或燃油控制电门在CUTOFF （关断）位时自动松锁。

按出–

• 预位两个发动机灭火瓶

• 关闭相关的发动机燃油活门和翼梁燃油活门

• 关闭相关的发动机防冰活门

• 使相关的发动机发电机跳开

• 切断流向相关的发动机驱动液压泵的液压油

• 使相关的发动机驱动液压泵释压

• 切断反推隔离活门的液压动力

旋转到位置1或2–向发动机释放选择的灭火瓶。

3发动机火警灯

亮（红色）–

• 探测到发动机火警，或

• 按压了火警/ 过热测试电门



1应答机/TCAS 方式选择器

STBY （备用）–应答机不发射。

ALTRPTG （高度报告）OFF–

• 应答机可在方式A和S工作

• 高度报告被禁用

• ADS-B发送已启用

XPDR （应答机）–

• 应答机可在方式A、C和S工作

• 在空中时有高度报告

• ADS-B发送已启用

TA （交通咨询）ONLY和TA/RA （决断咨询）

2识别 (IDENT) 电门

按压–发射识别信号。



1应答机方式选择器

TAONLY （仅交通咨询）–

• 应答机、ADS-B （发送）和TCASTA方式启用

• 所有应该预测为RA的飞机都被预测为TA

TA/RA （交通咨询/ 决断咨询）–应答机、ADS-B （发送）、TCASTA和TCASRA方式启用。



1近地下滑道抑制 (G/S INHIBIT)

当GPWS传感到比ILS或GLS下滑道或者FMC计算的飞行航径角低太多时，BELOWG/S灯亮。

按压（琥珀色的BELOWG/S灯亮）-

• 在无线电高度1,000英尺以下按压时抑制GLIDESLOPE警戒

• 使BELOWG/S灯熄灭

下列情况下复位抑制功能：

• 在地面，或

• 落地连续后，或

• 复飞后，或

• 飞行机组取消选择时



1音响取消电门

按压（瞬时）-

• 取消生效的音响警戒但触发警戒的条件仍然存在

• 音响警戒正被取消时显示EICAS咨询信息AURALCANDELED

（音响取消）

2 CANCEL（取消）灯

亮（琥珀色）–

• 音响警戒正在被取消

• 当无音响警戒被取消时熄灭

下列情况复位取消功能–

• 触发音响警戒的条件不再存在，或

• 在地面且两台发动机关车，或

• 飞机电源断开然后又接通



1 RUDDERTRIM 指示器

数字读数以0.2的增量显示从0.0到1.0的配平单位之间、以0.5的增量显示从1.0到17.0配平单位之间的方向舵配平位置。任何一个不为零的方向舵配平都会有L或R显示在方框的左边或右边。对应的指针位置显示在下面的直线刻度上。方向舵信号不存在或无效时，数字读数、左/ 右指示和指针在方向舵位置指示器上都不显示。



1手机显示

显示–

• 拨号代码目录

• 预先设定的站位或站位组所对应的拨号代码和标识，供呼入和呼出使用

• 输入了不正确的拨号代码时显示INVALIDENTRY信息

• 手机离开手机挂钩超过30秒且没有使用时显示PUSHRESET

2手机 PA 按下通话电门

按压–

• 将手机话筒接到所选的PA （旅客广播）区域

• 只能在PA方式下使用

3手机数字键

按压–选择一个代码即呼叫相应的站位或PA区域。

注：用手机输入的拨号代码不在TCP客舱内话页面上显示。

4手机复位电门

按压–取消呼叫或取消错误选择的代码。

5手机拨号代码上移电门

按压–使拨号代码从预设的机组站位和PA区域拨号列表中向上移动并突出显示。

6手机拨号代码选择电门

按压–对选择的机组站位或PA区域的拨号代码进行呼叫。

7手机拨号代码下移电门

按压–使拨号代码从预设的机组站位和PA区域拨号列表中向下移动并突出显示。

8打印机盖松开手柄

按压-松开打印机盖和手机支架以便打开纸箱盖。



1打印机电源电门

ON–向打印机供电。

电门的四边显示白色–未向打印机供电。

2打印机失效灯

亮（白色）-打印机失效。

3打印机纸灯

亮（白色）–

• 打印机缺纸，或

• 放纸的盖板打开

注：FAIL和PAPER灯都亮起，表示打印机过热。

4打印机走纸电门

按压并保持–打印机进纸。

5打印机 CANC/RST 电门

按压-撤消本次打印周期

按压并保持-若打印机停止运行，则复位打印机

6打印机测试电门

按压–

• 测试打印机及打印机灯

• 打印出测试图案

7打印机测试灯

亮（白色）–

• 打印机正在测试，或

• 打印机正在复位

8打印机 RESET 灯

亮（白色）-打印机正在复位

9打印机放纸盖手柄

按压-打开打印机放纸盖。



1方式选择键

按压–选择要显示的所需方式页面：

• WXR–显示气象雷达页面

• XPDR–显示应答机页面

2导航 (NAV) 键

按压-选择ALTNNAV （备用导航）页面。

3菜单键

按压-选择MENU页面。



1地板灯电门

OFF–驾驶舱地板灯不亮。

BRT–地板灯明亮。

DIM–地板灯微亮



1操纵台面板 (PNL) 灯控制（外圈）

旋转–调整操纵台仪表板灯的亮度。

2操纵台泛光灯控制（内圈）

旋转–调整操纵台泛光灯的亮度。



1撤离 (EVAC) 指令电门

ON–

• 驾驶舱中显示EICAS警告EVACCOMMAND。

• 指定乘务员电门面板上EVAC灯闪亮

• 客舱内所有带撤离控制的乘务员位置响起音响喇叭

ARM–

• 正常的工作位置

• 紧急撤离信号可以在指定的乘务员面板上被激活

OFF-撤离指令信号关。



1 EICAS事件记录 (RCD) 电门

按压–可记录最多五个EICAS事件。



1观察员 (OBS) 音频选择器

机长(CAPT)–将机长的手提话筒、耳机、吊杆话筒/ 耳机、氧气面罩话筒、扬声器以及话筒/ 内话电门与第一观察员音频控制面板相连接。

正常(NORM)–第一观察员音频控制面板与第一观察员的手提话筒、耳机、吊杆话筒/ 耳机和氧气面罩话筒相连接。

副驾驶(F/O)–将副驾驶的手提话筒、耳机、吊杆话筒/ 耳机、氧气面罩话筒、扬声器以及话筒/ 内话电门与第一观察员音频控制面板相连接。

接下来分区域对p5板的使用进行介绍



区域1



1 飞行操纵面锁定电门（机尾和机翼）

NORM–相应的飞行操纵面开锁。

LOCK灯亮（琥珀色）–

• 相应的飞行操纵面已电子锁定

• EICAS咨询信息FLTCONTROLLOCKED显示

2 飞行操纵面锁定 FAIL （失效）灯

亮（琥珀色）–选择了飞行操纵面锁定电门但任一对应的飞行操纵面都未锁定。



1使用电瓶电源 (ON BAT) 灯

亮（白色）–飞机电瓶向IRS供电。

注：仅当IRS已使用飞机或地面电源进行校准，且主电源随后断开或失效（仅存电瓶电源）时，ONBAT灯才亮。在地面，前轮轮舱里警告喇叭响起，以提醒地面机组IRS正在使用电瓶电源。

2IRS 选择器

ON–向相关的IRS提供电源。

OFF–断开相关IRS的电源。

注：IRS选择器必须先拔出才能移到OFF位。



1 主飞行计算机断开电门

DISC–

• 将主飞行计算机(PFC)从飞行操纵系统断开

• 将飞行操纵系统放到直接方式

• 可以重新选择AUTO来尝试恢复次方式或正常方式的操作

AUTO–

• 飞行操纵系统在正常方式工作

• 系统故障自动使该系统转到次要方式或直接方式

2 主飞行计算机断开 (DISC) 灯

亮（琥珀色）–主飞行计算机被自动或人工断开并且系统在直接方式。



1 航向基准 (HEADINGREF) 电门

交替则按压选择AFDS、FMC、ND和PFD的航向基准。

NORM–

• 通常以磁北为基准

• 在极地区域运行时FMC、ND和PFD自动以真北为基准

• 在极地区域运行时全部AFDS巡航横滚方式（HDGHOLD,HDG,SEL,TRKHOLD,TRKSEL和LNAV）自动以真北为基准TRUE–无论纬度多少都以真北为基准。AFDS横滚方式是HDGSEL时：

• 人工把HEADINGREF电门从NORM切换为TRUE或从TRUE切换为NORM会启动HDGHOLD作为横滚方式

• 自动驾驶自动把磁航向转为真航向或把真航向转为磁航向会启动HDGHOLD作为横滚方式

区域2



1ON–

• 开始LCCR起动顺序

• （LCCR起动完成后）“ 只有地面电瓶” 方式通电

OFF–

• （延迟最多2分钟后）“ 只有地面电瓶” 方式断开电源

• LCCR断开电源

2 电瓶 OFF 灯

亮（琥珀色）–电瓶电门关。

3空中娱乐系统/ 旅客座椅 (IFE/PASS SEATS) 电源电门

ON–空中娱乐系统、旅客座椅系统、视频监控摄像机和驾驶舱个人电子设备电源插座通电。

OFF–空中娱乐系统、旅客座椅系统、视频监控摄像机和驾驶舱个人电子设备电源插座断电。

4 IFE/PASS SEATS OFF 灯

亮（琥珀色）–IFE/PASSSEATS电源电门在OFF位。

5 前外部电源 (FWD EXTPWR) 电门

按压– （若AVAIL灯亮）连接前外部电源接触器。

按压– （若ON灯亮）断开前外部电源接触器。

6 前外部电源 ON 灯

亮（白色）–前外部电源选择在ON位。

7 前外部电源 AVAIL （可用）灯

亮（白色）–

• 前外部电源插好，并且电源质量可接受

• ON灯亮时此灯灭

8发电机控制 (GEN CTRL) 电门

ON–

• 预位发电机控制跳开关（电源可用时可自动接通）

• 闭合发电机磁场

OFF–

• 断开发电机控制跳开关

• 断开发电机磁场

• 复位故障保护系统

9发电机 OFF 灯

亮（琥珀色）–发电机控制跳开关断开。

10发电机驱动断开 (DRIVEDISC) 电门

按压–断开发动机的发电机驱动。

需要进行地面维护以便重新接通发电机驱动。

11 发电机 DRIVE 灯

亮（发电机运转）（琥珀色）–出现发电机驱动故障。

12CABIN/UTILITY 电源电门

ON–给厨房、大部分的客舱灯和客舱其它非主要载荷供电。

OFF–厨房、大部分的客舱灯和客舱其它非主要载荷断电。

13 CABIN/UTILITY 电源OFF 灯

亮（琥珀色）–CABIN/UTLITY电源电门选择OFF位。

14APU 发电机 (APUGEN) 电门

ON–

• 预位发电机控制跳开关（电源可用时可自动接通）

• 闭合发电机磁场

OFF–

• 断开发电机控制跳开关

• 断开发电机磁场

• 复位故障保护系统

15APU 发电机 OFF 灯

亮（琥珀色）–

• APU发电机控制跳开关断开

• APUGEN电门选择OFF

16后外部电源 (AFT EXTPWR) 电门

按压– （若AVAIL灯亮）连接后外部电源接触器。

按压– （若ON灯亮）断开后外部电源接触器。

17 后外部电源 ON 灯

亮（白色）–后外部电源正在向用于起动右发动机的大马达电源系统供电。

18后外部电源 AVAIL 灯

亮（白色）–

• 后外部电源插好，并且电源质量可接受

• ON灯亮时此灯灭



1 APU 选择器

OFF–

• 开始正常关车

• 复位自动关车故障逻辑电路

ON （APU工作位置）–

• 打开APU燃油活门和进气门

• 驱动AC或DC燃油泵

• 为APU控制器供电

START （短时位置，由弹簧固定在ON位）–

• 开始自动起动次序

注：若共核系统没有在运转，则APU控制器延迟起动直到所需的共核应用程序可用。

2APU FAULT （故障）灯

亮（琥珀色）：

• 探测到APU故障和/ 或火警

• 由于故障和/ 或火警APU关车

• 在APU控制器自测期间短时亮

区域3



1 雨刷选择器

OFF–雨刷垂直放置。

INT （间歇性）–雨刷间歇性工作。

LOW–雨刷以低速工作。

HIGH–雨刷以高速工作。

2 清洗器电门

按压（瞬间动作）-清洗液喷射在风挡上直到松开电门。



1 HUD 亮度 (BRT) 控制

拔出–

• 旋转调置亮度和显示的对比度

• 当背景照明发生变化时，显示的亮度必须人工调整以保持显示的对比度不变。

按压–

• 旋转调置亮度和显示的对比度

• 当背景照明发生变化时，显示的亮度会自动调整以保持显示的对比度不变。

旋转–调整HUD的亮度。



1 下部显示 (LWRDSPL/CONTRAST) 亮度控制（外圈）

旋转–调节中央下部显示组件的亮度。

2 下部显示 (LWRDSPL/CONTRAST) 亮度控制（内圈）

旋转–调节中央下部显示组件上气象雷达或地形显示的亮度。气象雷达和地形数据无法同时显示。

区域4



1牵引电瓶测试电门

按压–适用的牵引电瓶充电灯亮，指示电瓶当前的充电状态(HIGH,MEDIUM,LOW)。

2 牵引电源 (TOWINGPOWER) 电门

ON–选择主电瓶和APU电瓶为“ 牵引电源” 方式供电。适用的牵引电瓶充电灯亮。

OFF–“ 牵引电源” 方式断电。

3ON BAT 灯

亮（白色）–电瓶TOWINGPOWER电门ON。

4 牵引电瓶充电灯

亮（白色）–按压牵引电瓶的TEST电门，则以下其中一个电瓶充电状态指示灯亮：

• HIGH–电瓶电量耗尽前至少维持60分钟

• MEDIUM–电瓶电量耗尽前至少维持30分钟

• LOW–电瓶电量耗尽前至少维持15分钟

注：最短时间假定以稳定状态（无刹车）牵引直到电瓶耗尽。如果刹车较猛，电瓶实际的维持时间可能低于列出的最短时间。



1勤务内话电门

OFF–允许单独使用勤务内话系统和飞行内话系统。

ON–把勤务内话系统和飞行内话系统连起来使用



1 驾驶舱 (FD) 门电源电门

ON–舱门锁有电。舱门关闭时是锁定的。

OFF–断开舱门锁的电源。舱门开锁。



1 公共计算资源复位 (CCRRESET) 开关

按压–

• 临时断开相应CCR的所有电源，使关联的系统重新启动。

• 重新启动循环大约需1分钟，然后CCR开始运转。

• 重新启动试图将前显示器从黑屏中恢复回来。



1 旅客氧气电门

按压–客舱旅客氧气面罩掉下。

2 旅客氧气接通灯

亮（琥珀色）–旅客氧气系统工作中，氧气面罩已掉下。



1 应急 (EMER) 灯电门

OFF–如果飞机电源故障或关断，则防止应急灯系统工作。

ARMED–如果飞机电源失效或关断，所有应急灯自动亮。

ON–所有应急灯亮



1备用风挡加温电门

OFF （ON不可见）-备用风挡加温防雾系统关。

ON-若主风挡加温系统失效，则所选风挡的备用风挡加温防雾被指令接通。

2风挡加温电门

ON–对选择的风挡加温。

INOP （不工作）亮（琥珀色）–

• 电门关，或

• 探测到风挡过热，或

• 出现了系统故障

区域5



1冲压空气涡轮电门

按压–放下冲压空气涡轮。

2 冲压空气涡轮压力 (PRESS) 灯

亮（白色）–

• 冲压空气涡轮已放下

• 中央系统主飞行操纵液压压力大于3000psi

3 冲压空气涡轮开锁 (UNLKD) 灯

亮（琥珀色）–冲压空气涡轮不在收起位。

4 左/ 右发 (L/R ENG) 主液压泵电门

ON–发动机起动时，发动机驱动的液压泵对相应的左或右液压系统增压。

关（ON不可见）–发动机驱动的液压泵关断并释压。

FAULT灯亮（琥珀色）–

• 主泵压力低

• 主泵液压温度过高，或

• 主泵选择了OFF位

5C1/C2 电动 (C1/C2ELEC) 泵选择器

ON–泵连续运转。

AUTO–两个泵交替作为主泵和需求泵。主泵连续运转，需求泵在系统高需求期间工作。

OFF–泵关断。

6C1 和 C2 泵故障灯

亮（琥珀色）–

• 主泵压力低

• 主泵液压温度过高，或

• 主泵选择了OFF位

7需求 (L/R ELECDEMAND) 泵选择器

ON–泵连续运转。

AUTO–当系统和/ 或主泵压力低，或者操纵逻辑预计系统有大需求时，该泵工作。

OFF–泵关断。

8 需求泵故障灯

亮（琥珀色）–

• 需求泵压力低

• 需求泵液压温度过高，或

• 需求泵选择了OFF位

区域6



1 安全带信号牌选择器

OFF–系好安全带和请回座位信号牌不亮。

AUTO–根据飞机的高度和系统状态，系好安全带和请回座位信号牌自动亮或灭

ON–系好安全带和请回座位信号牌亮。

注：不管选择器的位置如何，任何时候只要旅客氧气面罩掉下时，FASTENSEATBELT信号牌就亮并且RETURNTOSEAT信号牌熄灭。

2客舱谐音电门

按压–在客舱响起谐音。

3 圆顶灯控制

旋转-调整头顶板圆顶灯的亮度。

4头顶板灯控制

旋转-调整头顶板灯的亮度。

5 遮光板灯控制（外圈）

旋转-调整遮光板灯的亮度。

6遮光板泛光灯控制（内圈）

旋转–调整遮光板泛光灯的亮度。

7 防风灯电门

ON–超控正常控制并使以下灯亮：

• 所有亮起的指示灯

• 遮光板泛光灯

• 仪表板泛光灯

• 操纵台泛光灯

• 前圆顶灯

8 总亮度 (BRIGHT) 控制（外圈）

旋转（当总亮度电门按压接通时）–

• 调整所有面板灯和显示的亮度（不能控制：圆顶灯、泛光灯、区域灯、HUD、备用罗盘、手机和信号牌）

• 超控各个灯的亮度控制调置

• 限制各个灯亮度控制的调节范围

• 所有灯亮度控制调到中间卡位时，能够使用所有灯光的全部调节范围。

9总亮度 (BRIGHT) 电门（内圈）

电门突出(OFF)时可看见内圈电门边有一黑色的圈。

ON （按入）–总亮度控制接通。

OFF （按出）–总亮度控制关断。

注：如果总亮度控制接通时显示亮度无法按需进行调节，则按压关断总亮度电门可能可用单个亮度控制把显示亮度调到合适水平。

10 着陆灯电门

OFF–着陆灯不亮。

ON–着陆灯亮。

注：前起落架未放下锁定时，前起落架着陆灯不亮。前起落架灯为ON时，滑行灯也亮。

区域7



1驾驶舱语音记录器测试电门

按压并保持三秒（在地面发动机关）-

• 测试区域话筒CVR通道

• 驾驶舱扬声器传出测试声音

• 若测试失败则显示EICAS状态信息

注：测试开始时若机组正在讲话，则测试可能会失败。若需要，重复测试，听到测试声音后三秒不要说话。

2 驾驶舱语音记录器清除电门

按压并保持两秒（在地面发动机关）-清除语音记录。



1 APU 灭火瓶释放 (APUBTL DISCH) 灯

亮（琥珀色）–灭火瓶已释放或低压。

2 APU 火警电门

按入–正常位置，机械锁定；火警时自动松锁。

按出–

• 预位APU灭火瓶

• 关闭APU燃油活门

• 关闭APU进气门

• 使APU发电机磁场和发电机跳开关跳开

• 关断APU （若没有自动关断）

旋转–转向任一方向均向APU舱释放灭火瓶。

3 APU 火警灯

亮（红色）–

• 探测到APU火警，或

• 按压了火警/ 过热测试电门

探测到火警时APU自动关断。

4货舱火警预位电门

ARMED–

• 预位所有的货舱灭火瓶

• 预位选择的货舱灭火瓶活门

• 关闭两个下层再循环风扇

• 关闭货舱加温

• 指令组件提供增压所需的最低气流

• 切断散货舱通风系统的运作（仅限后货舱起火）

• 关闭洗手间/ 厨房通风风扇（仅限后货舱起火）

• 把相关的（前或后）设备冷却系统调置到超控方式

• 关断其他设备的冷却风扇（仅限前货舱起火）

• 关断空中娱乐设备(IFE)冷却

• 关断氮气生成系统(NGS)

• 关断4号门的厨房制冷组件（仅限后货舱起火）

• 排气活门变成50/50的分离气流，以保持气流的稳定性

• 关闭带状吹风机风扇

关（空白）–正常位置。

5 货舱火警灯

亮（红色）–

• 探测到相关货舱冒烟，或

• 按压了火警/ 过热测试电门

6货舱火警释放 (DISCH) 电门

按压–将灭火瓶释放到已预位的货舱内。

注：散货舱包含在后货舱灭火系统内。

7货舱火警释放 (DISCH) 灯

亮（琥珀色）–灭火瓶已释放。

8 火警/ 过热测试电门

按压并保持–

• 发送火警/ 过热测试信号到发动机、APU、轮舱和货舱火警探测器系统

• 测试驾驶舱火警和过热指示



1发动机电子控制 (EEC) 方式电门

NORM–

• 选择发动机控制的正常方式

• EEC使用N1作为控制参数来调置推力

OFF （ALTN可见）–

• 选择发动机控制的备用方式

• 使用N1转速作为控制参数来调置推力

2发动机电子控制 (EEC) 备用 (ALTN) 灯

亮（琥珀色）–人工或自动选择了发动机控制的备用方式。

3 起动选择器

START–

• 通过指令燃油翼梁活门打开及起动机马达通电来开始起动发动机

• 起动完成后松回到NORM位

NORM–起动机马达无电

区域8



1放油喷嘴电门

ON–

• 在空中放油喷嘴活门选择开位

• 若在空中且放油已预位，则主油箱泵放油/ 隔离活门和中央油箱放油隔离活门打开

关（ON不可见）–放油喷嘴活门选择关位。

2放油喷嘴活门灯

亮（琥珀色）–放油喷嘴活门不在所选的位置。

3放油预位电门

ARMED–

• 预位放油系统

• 把目标剩余油量调为MLW （最大着陆重量）燃油量

关（ARMED不可见)–放油系统解除预位。

4 放油故障灯

亮（琥珀色）–

• 出现了系统故障

• 放油不工作

5 目标剩余油量选择器

PULLON （拔出到ON位）–将方式从MLW （最大着陆重量）改为MAN （人工）。

旋转–

• 顺时针旋转增加MANUAL目标剩余油量

• 逆时针旋转减少MANUAL目标剩余油量

按压–自动选择最大着陆重量这一目标剩余油量。



1燃油泵电门

ON–燃油泵选择ON位。

关（ON不可见）–燃油泵选择关断。

2前和后燃油泵压力 (PRESS) 灯

亮（琥珀色）–燃油泵输出压力低。

3 中央燃油泵压力 (PRESS) 灯

亮（琥珀色）–

• 燃油泵选择ON位时输出压力低

• 中央油箱燃油泵电门选择关断时灯被抑制

4 交输电门

开（横杆可见）–交输活门选择打开。

关（横杆不可见）–交输活门选择关闭。

5 交输活门灯

亮（琥珀色）–交输活门不在所选的位置。

6 平衡电门

ON–平衡系统选择开位。

关（ON不可见）–

• 系统未指令在ON位

• 人工选择了关位

• 出现以下其中一种情况时, 燃油平衡电门自动指令关断：

• 燃油已平衡

• 放油系统在运行

• FUELDISAGREE （燃油不一致）信息显示

• FUELQTYLOW （燃油量低）信息显示

• 飞机在地面且任一台发动机在运转

7 燃油平衡故障灯

亮（琥珀色）–

• 出现了系统故障

• 燃油平衡系统不工作

区域9



1 机翼防冰选择器

OFF–

• 机翼结冰保护系统不通电

• 襟翼不在收上位时，若一段时间内没有探测到结冰条件且TAT高

于10ºC，则抖杆逻辑恢复正常

注：电门必须从AUTO位拉出才能转动到OFF位。

AUTO–

• 在空中，机翼结冰保护系统由结冰保护系统自动通电开和断电关

• 襟翼不在收上位时，当探测到结冰条件且TAT等于或低于10ºC时，抖杆逻辑调置为适应结冰条件。若一段时间内没有探测到结冰条件且TAT高于10ºC，则抖杆逻辑恢复正常

ON–

• 在空中，机翼结冰保护系统通电，并在没有自动结冰探测系统输入的情况下自动工作（TAT低于25ºC）。

• 襟翼不在收上位时，抖杆逻辑调置为适应结冰条件

注：飞机着陆后，不管电门选择什么位置，抖杆逻辑都恢复正常。

2发动机防冰选择器

OFF–

• 发动机防冰活门指令关闭。

• 襟翼不在收上位时，若一段时间内没有探测到结冰条件且TAT高于10ºC，则抖杆逻辑恢复正常

AUTO–

• 在空中，发动机防冰活门由结冰探测系统自动控制打开或者关闭。

• 襟翼不在收上位时，当探测到结冰条件且TAT等于或低于10ºC时，抖杆逻辑调置为适应结冰条件。若一段时间内没有探测到结冰条件且TAT高于10ºC，则抖杆逻辑恢复正常

ON–

• 发动机防冰活门指令打开

• 襟翼不在收上位时，抖杆逻辑调置为适应结冰条件

注：飞机着陆后，不管电门选择什么位置，抖杆逻辑都恢复正常。



1 防撞灯电门

ON–机身顶部和底部的红色防撞信标灯亮。

2 导航 (NAV) 灯电门

ON–红色、绿色和白色的导航位置灯亮。

3 标志灯电门

ON–装在安定面上的标志灯照亮垂直尾翼上的航空公司标志。

4 机翼灯电门

ON–机翼前缘照明灯亮。

5 指示器灯 (IND LTS) 电门

TEST （弹簧加载）-

电门被保持在TEST （测试）位时：

• 使所有显示牌灯达到最大亮度10秒以检查灯泡，然后使灯光在接下来的20秒暗亮。如果电门保持的时间超过30秒，则所有在TEST之前亮的信号牌灯光都回到最大亮度

• MCP板上的所有显示窗闪烁2秒，然后关闭1秒并一直这样重复直到松开TEST （测试）电门。

AUTO–光感器前方的亮度达到外界亮度上限时把所有显示牌灯调到最大亮度，达到复位灯光亮度时使显示牌灯光回到正常位。

BRT （亮）-将所有显示牌灯调整到最大亮度（超控自动系统）。

6跑道脱离灯电门

OFF–跑道脱离灯灭。

ON–跑道脱离灯亮。

7滑行灯电门

OFF–滑行灯灭。

ON–滑行灯亮。

注：前起落架未放下锁定时，滑行灯不亮。前起落架灯为ON时，滑行灯亮。

8 频闪灯电门

OFF–每个机翼的翼尖和尾锥上的白色防撞频闪灯熄灭。

ON–频闪灯工作。

区域10



1紧急定位发射机 (ELT) 电门

RESET （弹簧装载）–按压并短暂保持（1到3秒）：

• 如果正在发射则停止发射信号。

• 如果没有发射信号则开始ELT的自检。

ARMED–传感到高减速率时ELT开始发射信号。

ON–ELT连续发射信号。



1 加湿 (HUMID) 电门

ON–驾驶舱加湿系统自动工作。



1 前货舱温度电门

AUTO–前货舱加温系统目标温度为21摄氏度。

关（AUTO不可见）-前货舱加温被指令关闭。

OFF灯亮（琥珀色）–

• FWDCARGOTEMP （前货舱温度）电门选择了关

• 前货舱加温器过热

2 散货舱温度电门

AUTO–前散货舱加温系统目标温度为21摄氏度。

关（AUTO不可见）-散货舱加温被指令关闭。

OFF灯亮（琥珀色）–

• BULKCARGOTEMP （散货舱温度）电门选择了关

• 散货舱加温器过热

区域11



1前设备冷却 (EQUIPCOOLING FWD) 电门

AUTO–前设备冷却方式自动控制。

关（AUTO不可见）–

• 两个前设备冷却供气风扇、驾驶舱供气风扇和通风风扇被指令关闭

• 两个烟雾/ 超控活门和驾驶舱隔离活门被指令打开

• 前货舱加温不工作

• OVRD （超控）灯亮。

OVRD灯亮（琥珀色）–烟雾/ 超控方式在工作，因为：

• 人工选择关，或

• 两个前设备冷却供气风扇失效，或

• 烟雾探测系统自动选择烟雾/ 超控方式。

2 驾驶舱温度 (FLT DECKTEMP) 控制

• 选择驾驶舱目标温度

• 向C或W方向转动控制钮，可在摄氏18度到29度之间调置温度。中间点（12点钟方向）调置约24摄氏度。

注：地面运行中，驾驶舱温度电门选至C或W方向的尽头时，驾驶舱增压风扇可能会被指令打开。增压风扇打开时，驾驶舱气流增大而客舱气流稍稍减弱。

3 组件电门

AUTO–组件自动控制。

关（AUTO不可见）–客舱空气压缩机被指令关闭。

OFF灯亮（琥珀色）–两个相关的客舱空气压缩机都不工作：

• 发动机起动时自动亮，或

• 因组件或压缩机出气口温度高时自动亮，或

• 人工选择OFF时亮。

4 调整空气电门

ON–调整空气活门被指令打开。

关（ON不可见）–

• 调整空气活门被指令关闭，且

• FAULT （故障）灯亮

FAULT灯亮（琥珀色）–

• 调整空气活门在关位，或

• 调整空气活门因为区域供气管道超温被指令关闭，或

• 调整空气电门选择了关位。

5 再循环风扇 (RECIRCFANS) 电门

ON-相应的再循环风扇自动工作。

关（ON不可见）–选择的再循环风扇不工作。

上下电门任意一个被置于关位，EICAS将显示咨询信息。

6后设备冷却 (EQUIPCOOLING AFT) 电门

AUTO–后设备冷却方式自动控制。

关（AUTO不可见）–

• 两个后设备冷却供气风扇和通风风扇都被指令关闭

• 超控活门被指令打开

• 后货舱加温不可用

• OVRD （超控）灯亮。

OVRD灯亮（琥珀色）–烟雾/ 超控方式在工作，因为：

• 人工选择关

• 两个设备冷却供气风扇失效，或

• 烟雾探测系统自动选择烟雾/ 超控方式。

7 客舱温度 (CABIN TEMP)控制

提供自动的客舱温度控制。

将控制旋钮朝着C或W位置旋转，客舱的主基准温度调定在18摄氏度到29摄氏度之间。

8 空调复位 (AIR CONDRESET) 电门

按压–

• 复位任何空调故障并尝试恢复正常运转

• 复位任何因过热、控制失效或活门故障而保持在关位的调整空气

活门

• 试图复位一个失效的再循环风扇

• 复位故障保护。

9 备用通风(VENTILATION) 电门

NORM–环境控制系统设定为正常运转

ALTN灯亮（琥珀色）-备用通风活门在开。活门打开时，飞机正常增压情况下无备用通风气流。

区域12

1排气活门（前/ 后）电门

AUTO–排气活门位置是自动控制的。

MAN （人工）灯亮（琥珀色）–

• 排气活门由人工控制

• 旁通自动排气活门控制和座舱高度限制器

• AUTO灯灭

2排气活门人工电门

OPEN–将排气活门朝开位转动。

CLOSE–将排气活门朝关位转动。

3着陆高度 (LDG ALT) 选择器

拔出到ON位，然后转动–

• 人工调置着陆高度

• 着陆高度在EICAS上显示，高度后面显示MAN （人工）

• 慢速转动时，着陆高度以100英尺为单位变化。快速转动时，显示数字以500英尺为单位变化。

按压–

• 着陆高度由FMS自动调置 （第11章，第43节的进近）

• 着陆高度在EICAS上显示，高度后面显示AUTO （自动）