机务课堂:R3执照培训M3模块知识点--气源系统引气控制

没有驾照的司机

今天在上课培训M3模块时讲到了飞机气源系统，新教材上对这一块讲述的部够具体，在这里来详细介绍一下。下图为典型的双发运输机气源系统。

图示是一个典型的双发运输机气源系统，主发动机、APU和地面气源引气都汇人气源总管,再分配到各用气系统，如发动机起动机和座舱空调系统。气源总管被隔离活门分为了左、右两部分,分别供气给不同的用气系统。隔离活门受驾驶舱气源系统控制面板上的隔离电门控制,可在需要时打开或关闭，以连通或断开两侧气源管道。以空调供气为例，正常情况下：当隔离活门关闭时，左、右发动机分别向左、右空调组件提供引气;当隔离活门打开时，可使两台发动机为任一空调组件提供引气。由于APU供气到左侧气源管道，而地面气源供气到右侧气源管道，所以APU供气可直接用于起动左发动机，地面气源可直接用于起动右发动机。只有在隔离活门打开的情况下,APU供气才可用于起动右发动机，地面气源才可用于起动左发动机，或进行主发动机的交叉起动。
双级引气分别在什么时候用？
发动机是现代运输机气源系统最主要的引气来源。图中气源系统中的发动机引气系统采用了双级引气方式，根据发动机功率以及用气需求变化情况，系统从高压压气机的中间级或高压级引气。在用气需求较低和发动机高功率状态下，系统从中间级引气。在用气需求较高或发动机低功率状态下，系统通过气动的高压级活门从高压级引气。双级引气的好处：双级引气方式在一定程度上减小了引气的压力和温度波动，既保证了气源系统在不同状态下都有足够的引气功率输出，也降低了引气对发动机推力和燃油消耗的影响。中间级引气出口单向活门用于防止高压级引气工作时出现倒流。压力调节和关断话门（PRSOV）的作用也称为引气活门，即引气通新控制的开关，是气源系统中最重要的控制活门之一。PRSOV是一个电控气动活门，用于保证在发动机功率及引气压力变化时，活门下游引气压力基本稳定，同时具有防止引气倒流和限制引气温度的作用。PRSOV何时开关？

引气超温、超压时PRSOV将自动关断。气源系统控制面板上琥珀色的“引气跳开”灯亮,引气故障消除后按压引气跳开重置电门可重新打开PRSOV并使“引气跳开”灯熄灭。拔出发动机灭火手柄时,PRSOV也将关断。

PRSOV的工作原理

在当前状态下，PRSOV调节器中的电磁活门处于关闭状态，PRSOV活门作动器A腔通外界环境大气，活门在弹簧力作用下保持关闭。如果PRSOV调节器中的电磁活门受控打开，来自于PRSOV上游和基准压力调节器的控制气压进入活门作动器的A腔，克服弹簧力驱动PRSOV打开。PRSOV下游压力通过一个传感管路反馈到活门作动器的B腔，如果下游压力超过预定值，反馈压力使活门作动器驱动活门关小，从而减小下游压力。如果下游压力低于预定值,反馈压力使活门作动器驱动活门开大，从而增大下游压力。
PRSOV和预冷器下游的恒温器用于帮助PRSOV限制引气温度，它是通过减小热引气流量的方法来限温的。如果预冷器的制冷效果不理想，当恒温器处的引气温度达到预定值时，由于探头内油液的热胀作用，恒温器中的球阀开始打开，逐渐减小PRSOV作动器A腔压力，PRSOV也逐渐关小，引气流量随之降低，热引气在下游预冷器中可以得到更充分的冷却，从而达到限制引气温度的效果。预冷器系统简介

预冷器系统利用发动机的风扇空气作为冷源流体对热引气进行换热制冷，防止高温导致引气管道的相邻部件受损。


图示是一种典型的预冷器系统，由预冷器、预冷器控制活门及其传感器等部件组成。预冷器位于PRSOV的下游，为叉流式空气——空气热交换器,来自于发动机风扇的冷路空气与来自于PRSOV的热引气在此换热，以降低引气温度。预冷器控制活门根据预冷器下游引气温度自动调节开度和风扇空气流量，改变换热量，从而使下游引气温度得到控制。预冷器控制活门由活门作动器、伺服器及其各自的基准压力调节器所组成。基准压力调节器的作用是获得稳定的活门控制压力,其中活门作动器基准压力调节器供压给A腔，而伺服器基准压力调节器供压给B腔。预冷器控制活门传感器安装在预冷器下游的发动机引气管路上，当此处的引气温度高于设定值时，传感器中的球阀开始逐渐打开，B腔压力逐渐减小，同服器驱动杠杆远离喷嘴，从而导致A腔压力下降。作动器驱动预冷器活门逐渐开大，直到完全打开，使得预冷器冷路空气流最达到最大，获得最大的提热制冷效果。

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