如何甄别虚假AUTO FLT FCU 1 FAULT警告维护提示

jason7420

现象及历史

    公司A320机队经常出现FCU1 FAULT故障，其中有一部分属于空客在ISI22.81.0009R0提及的虚假FCU1 FAULT。针对此情况，工程技术室已经根据可靠性决议R2019-10-A下发备忘录《M320-22-19011-关于虚假AUTO FLT FCU 1 FAULT警告信息的维护提示》，对该虚假警告信息的维护工作进行了说明，然而对于如何区分虚假的和瞬时的FCU1 FAULT，备忘录并没有给出具体方法。

    本提示从虚假FCU1 FAULT产生的原因入手，介绍一种通过分析QAR/DFDR译码数据，来区分瞬时和虚假FCU1 FAULT故障的方法，以减少不必要的维护工作，降低FCU的误拆换率。

原理分析

一、虚假AUTO  FLT  FCU1  FAULT产生原因

    正常情况下，FCU的高度选择译码器（ ALT selector encoder ）的两个通道均会探测，是否有高度目标的改变（CLICK信号）。然而经厂家实验室试验证实，当按压/拉出高度选择旋钮时，该动作产生的CLICK信号，可能出现只会被FCU1通道探测到的情况。因为ALT selector的监控只由FCU1执行,所以这种失效模式只会影响FCU1，于是只触发AUTO  FLT  FCU1  FAULT警告。

图1、FCU 1 FAULT警告和高度选择电门

二、使用QAR或者DFDR数据识别虚假AUTO  FLT  FCU1  FAULT故障原理

    因为虚假AUTO FLT FCU1 FAULT是伴随ALT SELECTOR电门按入或者拔出动作产生的，因此可以通过观察故障时刻，是否有该电门的操作来识别某一个FCU 1 FAULT是否是ISI22.81.0009R0提及的虚假故障。

    在QAR/DFDR数据中，我们可以通过观察AP/FD垂直引导模式参数是否变化，来判断是否存在ALT SELECTOR电门按入或者拔出动作。

例如：

i、AP/FD垂直指引模式为CLB或者DES时，当参数由0→1时，则表明此时ALT selector电门被按入；

ii、AP/FD垂直指引模式为OPEN  CLB 或者 OPEN  DES，当参数由0→1时，则表明此时ALT selector电门被拉出。

注意：当目标高度和飞机的实际飞行高度相差不大时，飞机可能保持当前的垂直引导模式，导致观察不到垂直引导模式参数的变化。

注：AP/FD垂直指引模式参见AMM22-12-00

排故提示

    当AMAS系统或者SA系统监控到AUTO FLT FCU 1 FAULT警告，或者机组报告空中遭遇AUTO FLT  FCU 1 FAULT警告时，需要甄别是否是由于机组作动高度选择器（ALT selector）导致的虚假故障：

1、 与机组核实警告出现的时机——即警告是否出现在机组作动高度选择器之后。如确认有ALT selector电门动作，则可判断为虚假故障。

2、 打印航后报告，记录故障发生的UTC时间。（也可以通过AMAS或者SA系统，找到警告触发的时间）

3、 在QAR/DFDR译码数据里，找到故障发生时刻，观察此时刻前后，相关的AP/FD垂直引导模式参数是否发生变化。

4、举例说明：

案例1、

2020/01/18  B-1841 （ZH8310）  AMAS监控到AUTO FLT FCU1 FAULT。





QAR数据分析：



    故障发生在巡航阶段，可以看到，该故障发生时，AP/FD垂直引导模式参数发生变化，说明有ALT SELECTOR电门操作，因此可以判断此AUTO FLT FCU1 FAULT为虚假警告。

（注：AIRFASE译码软件时间为UTC时间，AMAS系统时间为北京时间，两者相差8小时）

案例2

2020/01/20     B6613 （ZH8924）



QAR数据分析：



    故障发生在起飞阶段，可以看到，该故障发生时，AP/FD垂直引导模式参数（TAKE OFF）发生变化，说明有ALT SELECTOR电门操作，因此可以判断此AUTO FLT FCU1 FAULT为虚假警告。

案例3：

2020/01/28   B-6835 （ZH8262）



QAR数据分析：



    故障发生在巡航阶段，可以看到，该故障发生时，AP/FD垂直引导模式参数发生变化，说明有ALT SELECTOR电门操作，因此可以判断此AUTO FLT FCU1 FAULT为虚假警告。

    特殊情况：当预选高度和飞机实际高度相差不大时，AP垂直引导模式不变化，译码看不出是否作动了ALT SELECTOR电门。

案例4：

2020/01/14    B-1016  (ZH9838)





    故障发生在巡航阶段，可以看到，因为预选高度和飞机实际高度相差不大，AP/FD垂直引导模式参数没有发生变化，无法看出ALT SELECTOR电门操作，不能判断此AUTO FLT FCU1 FAULT为虚假警告，需要结合TSM手册进一步隔离。

故障原因结论TMC

    因为FCU内部监控逻辑问题，导致按压/拔出ALT SELECTOR电门时，有可能会触发虚假的AUTO  FLT  FCU1  FAULT警告信息。

    对于机组报告的AUTO  FLT  FCU1  FAULT警告，如机组反馈或者通过译码数据分析，可以确认该警告是伴随ALT SELECTOR电门操作出现，则可判断为虚假警告，应避免更换FCU。

PN: C12850AC02或C12850AC03





备注：只希望对故障的处理思路和方法有所启发，目的在于交流，只作为参考，不作为故障处理的标准。



编写// 杨龙

审核//丛登志



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