九霄筑梦 探访蓝天|梦想飞机

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梦想飞机

九霄筑梦

探访蓝天

前言

从一开始的航空邮件公司，到现在的全球飞机制造商的霸主之一，波音已经经历了100年的发展，制造了无数的飞机。波音787系列飞机，被波音称为“梦想飞机”（DreamLiner）。分辨它的方法很简单，只需查看飞机的机身，通常是尾部，是否印有“DreamLiner”字样。

（注：本文除注明出处的图片外，均为编者于微软模拟飞行2020中截图所得，可能与真机有出入）



那么，为何一个波音公司的产品，承担起了梦想之名呢？

制造背景

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2000年，空中客车公司宣布了自己的新计划：全世界最大的大型远程宽体客机A380，这架飞机可以同时将八百多位旅客带上蓝天。A380的诞生，无疑对拥有“空中女皇”之名的大型远程宽体客机波音747构成了直接威胁。波音公司必须寻找新机遇，制造新飞机，以维护自己在飞机制造行业的霸主地位。波音尝试通过速度，击破空客数量的优势。而经历过911事件之后，油价疯涨，断送了超音速客机的时代，结束了波音对超音速客机的研究。波音发现，市场上需要一架超级省油的中型客机，来完成点对点的飞行，而非枢纽到枢纽再到点的飞行，波音787应运而生。

世界上唯一服役过的超音速客机：协和客机（图片来源：百度）



梦想飞机

波音787和以往所有飞机最大的不同之处在于，其不再用金属制造，而是采用纤维增强塑料（一种复合材料）进行制造，这种材料被广泛运用在网球拍与摩托车头盔上。同时，它拥有原先用于音速巡航机的先进科技。

波音737自设计之初到现在的MAX系列，基本没有较大的变化。接下来，我们将波音737的驾驶舱与波音787的驾驶舱进行对比，使大家能够真切看到波音787的不同，感受扑面而来的现代化气息。

波音737驾驶舱



波音787驾驶舱



737原先的PFD与ND，被787的两块大屏幕取代。顶板也从一个个的拉杆结构，变成了按钮。两台CDU也变成了电子CDU，操作方式从原先的点按，革新成了键盘加鼠标滚轮的方式操作。

787的电瓶，也是由传统的电池，变为了能量更大的锂电池。一般的飞机，需要借助APU引气，先启动控制驻机制动（类似于汽车的手刹）液压系统的发动机，再启动另一台发动机，依次逐个启动。得益于锂电池的电启动，波音787可以同时启动两台发动机。

787的发动机还使用了锯齿短舱，这项技术由NASA提供，用于减噪与节油，此项技术也被波音737MAX系列使用。

请注意发动机的末端



787的机翼采用了融合式小翼，副翼加襟副翼结构，为波音专利，两个技术于先前的波音777系列上已经被使用。融合式小翼在飞行时将会让机翼表现出难以置信的弯曲度，旅客们不必担心其安全性。

波音787的机翼初始构型



波音787的襟翼30、扰流板升起构型（几乎没变化的结构为襟副翼）



由于复合材料的特殊性，波音787将巡航时，模拟地面气压的高度（cabin altitude）设置在6000英尺，约1900米。除空客A350与之相同，其他客机的客舱高度均在8000英尺。6000英尺的客舱高度，将给乘客带来更舒适的乘机气压环境。除此之外，其最具特色的大舷窗，使用氧化还原反应，可以通过按钮，控制窗户的透明度，取代了遮光板。

图片来源（波音百年纪录片）

787变色舷窗



结语

（图片来源：飞行爱好者）



从结果来看，波音赌对了，空客A380的销量惨淡，而波音787则获得了上千架的订单。目前国内已经没有了A380的影子，而航空公司们正在接收新型的波音787。例如吉祥航空于近日收到了被飞行爱好者们戏称为“大红肠”涂装的第八架787。

波音的787系列新品787-10，也正被全日空、新加坡航空、中国台湾长荣航空引进，有着自己的前景。波音787不愧对梦想客机之名，不愧对未来的客机之名，也正在印证波音公司墙上的一句话：

DreamLiner

The future of the flight

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出品：sues航空运输学院（飞行学院）团委

源：院学生会学术部

编辑：钱宇扬

排版：张诺琰

责任编辑：吴晓东