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在FMA-ALT模式下的非预期下降

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发表于 2024-5-2 18:36:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
近期飞行品质处接到机组反馈,在AP/FD接通情况下,飞机在ALT模式产生非预期下降。

某日航班(ZSJH-ZSSS,事例1)在进近过程中按ATC指令下降至4900ft,AP/FD保持接通状态,机组选择OPEN DES模式下降,在ALT*期间机组接收新的下降指令。在FMA由ALT*转变至ALT过程中,机组改变新的目标高度至2000ft,未改变垂直模式,飞机在ALT模式下产生持续下降率下降高度。

某日航班(RJBB-ZGHA,事例2)在进近过程中按ATC指令下降至3900ft,AP/FD保持接通状态,OPEN DES模式下降,在ALT*转变至ALT过程中机组改变新的目标高度至2300ft,未改变垂直模式,飞机在ALT模式产生持续下降率下降高度。

一、译码数据

#事例1#

AP1接通,两侧FD ON。

10:15:02 目标高度4900ft,气压高度5026ft,下降率-640ft/min,飞机处于THR IDLE/OPEN DES模式下降;

10:15:03 目标高度4900ft,气压高度5018ft,下降率-624ft/min,FMA模式SPEED /ALT*;

10:15:12 目标高度开始改变(至2000ft),气压高度4964ft,FMA模式SPEED / ALT*;

10:15:13 目标高度4200ft,气压高度4946ft,下降率-304ft/min,FMA模式SPEED/ALT;

10:15:25 目标高度2000ft,气压高度4778ft,下降率-480ft/min,期间FMA模式始终处于SPEED/ALT;

10:15:26 目标高度2000ft,气压高度4770ft,机组人工选择V/S-1000继续下降。

在FMA-ALT模式下的非预期下降-3935

#事例2#

同事例1类似,AP1接通,两侧FD ON。FMA垂直模式ALT*转换ALT的时刻,调选了新的ATC指令高度(下降至2300ft),在FMA垂直模式为ALT期间产生了下降率,且下降率峰值达到-912ft/min。

在FMA-ALT模式下的非预期下降-5815

二、原理分析

根据空客FCOM, 我们已知在ALT*模式下,当FCU高度变化大于250英尺,飞机将以当前垂直速度进入V/S模式。当ALT*模式接通时,如飞机所在高度和目标高度差值低于20英尺,ALT模式自动接通。上述两起事例中,机组均在ALT*转换为ALT模式过程中重新设置新的目标高度,而垂直方式并未因此进入V/S模式,飞机在FMA显示ALT的情况下产生下降率持续下降,对此,空客给予的分析如下:

在FMA-ALT模式下的非预期下降-1650

从空客的答复可以看出,当自动飞行模式从ALT*向ALT转变的过程中,ALT模式激活的“某一特定时刻”改变新的FCU高度,FG计算机将会记忆这个新的高度并穿越之前的目标高度,且在此情况下并不满足V/S模式自动激活的条件, 于是就产生了开篇提到的飞机在ALT模式下下降的现象。

三、安全提示

在这例事件中,虽然飞机产生的非预期下降并未对实际运行产生影响,但我们可以看出时刻掌握飞机的状态对飞行安全至关重要。正因为机组保持对FMA的密切监控,才能及时发现非预期状态,从而采取应对措施。当然这种现象并不普遍,我们也不推荐大家进行实践操作。在飞行全程,我们建议机组严格按照SOP要求实施高度改变程序,并牢记金科玉律,在任何时候都要监控、报出、证实、理解FMA,始终保持良好的情景意识。当发生高度偏离事件,应按规定及时上报;若飞机触发TCAS-RA告警,应遵循RA指令,采取避让措施,并及时将机动飞行意图报告ATC。

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发表于 2024-5-20 21:57:59 | 显示全部楼层
新手一名,帮顶一下哈。。。
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