图文教程:波音737飞机电子飞行仪表系统

仁者见仁

EFIS（电子飞行仪表系统）主要由控制面板、符号发生器和显示器组成，飞机上有两套EFIS系统，一套用于机长，一套用于副驾驶，正常情况下，每套系统使用一组对应的符号发生器和控制面板，每套系统都有自己的信号输入源，但二者共用一套FMC（飞行管理计算机），因此，除了FMC，通常两套系统在正常使用时是各自独立的。
1、EFIS显示器分为PFD(主飞行显示)和ND（导航显示）

2、EFIS控制面板

包括：最小控制、飞行路径向量电门、计量电门、气压控制、 VOR／ADF电门、模式控制、量程选择器、交通电门、气象雷达电门、地形电门、地图电门。

最小控制选择并设置无线电和气压最小高度。包括：最小基准选择器、最小选择器、最小复位电门。外圈的控制是最小基准选择器，它可以选择无线电或气压作为最小高度的基准。中间的控制是最小选择器，可以选定高度。内圈的控制是最小复位电门。当最小基准选择器在无线电位置时，该电门复位无线电高度警戒。当最小基准选择器在气压位置时，复位电门复位气压高度警戒，从琥珀色变为白色。

飞行航迹向量（FPV）电门可在姿态显示器上显示FPV符号。

计量电门（MTRS）是一个备用工作电门。当选定MTRS时，以米和英尺显示下列指示：高度、MCP选择高度

气压控制选择并设定气压基准。包括：气压基准选择器、气压选择器、气压标准电门。外圈控制是气压基准选择器，它可以选定英寸示柱（IN）或百帕（hpa）作为气压基准。中间控制是气压选择器，可设定气压修正。内圈控制是气压标准电门。它选择标准气压设定为29.92英寸汞柱或1013百帕。

VOR／ADF电门是一个三位置肘节电门，电门可以选择在显示器上显示VOR或ADF航向点。所有模式在导航显示（ND）上显示这些航向点，但PIAN（计划）模式除外。

模式控制选择在ND上显示的模式。模式控制是由模式选择器和中央电门组成，模式选择器是一个四位置电门，包括：APP（进近）、 VOR、MAP（地图）、PLN（计划），中央电门可以显示扩展的或集中的VOR，APP和MAP模式。

量程选择器是一个八位置电选择器。选择器控制在MAP和PLAN模式中显示的量程。该选择器也控制气象雷达的量程和所有模式下的TCAS侵入符号的量程。

交通电门可在显示器上显示TCAS信息。

气象雷达电门接通气象雷达并以扩展模式和集中地图模式显示气象雷达数据。气象雷达不在计划模式下显示。

地形电门可以在ND上显示加强的近地警告系统显示。

地图电门可以在地图模式下显示其他的地图信息。包括：STA（关于导航设备不在航路上）、WPT（航路点不在航路上）、APRT（机场不在航路上）、DATA（有关航路点的高度和ETA）、 POS（有关位置比较信息）
3、主飞行显示（PFD）显示区包括：空速指示、姿态指示、高度指示、航向指示和垂直速度指示。


4、空速指示

空速指示显示大气数据惯性基准系统（ADIRS）空速，和来自飞机系统的与空速有关的信息。

速度尺在一个移动的座标尺上显示ADIRU计算的空速。以数字读数方式显示当前空速。数字读数框指在速度尺上的值的位置，当空速低于30节时，显示30节。

空速不一致信息：如果机长和副驾驶的空速不一致超过5节，或更大，在速度尺的底部显示EAS不一致信息。该信息为琥珀色。

马赫数：以数字读数方式显示。当马赫数大于0.4时，显示在空速尺的下面。当马赫数低于0.38或者马赫数显示失效，没有该显示。

速度趋势向量：根据当前的加速度或减速度，速度趋势向量显示10秒钟的预估空速。当空速度趋势大于4.5节时，显示向量。

选定的速度／选定的马赫数：有一个选定速度游标和一个数字读数。选定速度或马赫数是驾驶员在方式控制面板（MCP）上选定的值，或是FMC计算的值。在速度尺上游标指向选定的速度。在速度尺上的数字读数显示选定的速度或选定的马赫数。

当选定的速度或马赫数不在尺上时，游标只有一半在速度尺的顶部或底部。

起飞基准速度：速度尺上显示下列起飞基准速度：决断速度（V1）、抬机轮速度（VR）、选定目标速度（V2）、 选定目标速度加15节（V2＋15）

着陆基准速度：着陆基准速度游标是Vref和Vref＋15。FMC计算Vref，驾驶员可以使用发动机显示控制板上的基准速度选择器人工设定Vref。DEU计算Vref＋15。

人工输入重量：驾驶员可以使用发动机显示控制板上的基准速度选择器输入飞机的重量。重量以磅或千克来显示，靠近速度尺。

限制速度：最大速度显示是红色和黑的备用块。如果在速度尺上出现最大速度值，最大速度开始显示在速度尺的顶部，而后向下进入最大使用速度。

最大机动速度以一个中空的琥珀色杆来显示。在开始高速抖振前，显示最高速度。

最小速度显示为红色和黑色的备用。如果在速度尺上显示最小速度值，最小速度显示开始在速度尺的底部，而后向上进入最小使用速度。

最小机动速度以一个中空的琥珀色标显示，在开始抖杆之前，显示最小速度。

襟翼机动速度：
有关襟翼收上或放下时的襟翼机动速度显示在速度尺上。襟翼机动速度随襟翼选择以声音标志显示。5、姿态指示



飞行指引仪指令：当飞行指引仪接通时，显示飞行指引仪指令。俯仰和横滚指令来自飞行控制计算机。

警戒和防撞系统（TCAS）决断咨询：当TCAS确定存在交通冲突时，显示TCAS决断咨询。红色杆显示驾驶员在飞行中必须要避免的俯仰姿态。

侧油／滑动指示：侧滑／滑动指示显示飞机的横向加速度。倾斜指针的下部的位移与横向加速度成正比。在没有横向加速度的情况下，横滚指针和侧滑／滑动指示对齐。当横向加速度大于门槛值时，侧滑／滑动指示充满白色。同样，如果ADIRU横滚姿态大于35度，侧滑／滑动指示变成琥珀色。

俯仰限制指示：当襟翼较低时，显示俯仰限制指示。该指示显示在开始发生抖杆前，飞机的俯仰限制。

飞行航迹向量指示：当在EFIS控制板上选择FPV时，显示飞行航迹向量指示。指示显示飞机相对与水平和飞机航向的运动向量。

比较器功能通告是PITCH和ROLL。如果CDS计算显示，在机长和副驾驶的俯仰或横滚显示值间的差大于5度时，显示这些提示信号。

如果显示PITCH或ROLL信号，该信号在头十秒内闪亮，而后十秒，显示稳定。

6、高度指示



高度指示显示大气高度，该高度来自大气数据惯性基准系统（ADIRS），也显示来自各系统的其他相关高度信息。

高度尺在一个移动座标尺上显示气压高度。它可以显示806英尺的范围间隔，当前高度显示数字读数框内。数字读数框指向高度尺上的数值。

选定的高度和高度警戒：有一个选定高度游标和数字读数。驾驶员使用方式控制面板设置选定高度。游标指向高度尺上的选定高度。当选定高度不在尺上时，只在高度尺的顶部或底部显示半个游标。选定高度数字读数显示在高度尺上方。当飞机接近选定高度时，有高度警戒。有高度警戒时，在选定的高度数字读数四周显示白色的框。

测量高度和测量选定高度：当在EFIS控制板上选择MTRS时，高度以米为单位显示在数字读数框的上方，为数值。也显示以米为单位的选定高度。显示在选定高度数字读数上方。

着陆高度指示：着陆高度在高度尺上以截面线区域来显示。在接地前，着陆高度基准标显示高度。从高于着陆高度的0到500英尺，杆是琥珀色。从500到1000英尺，杆是白色。

高度不一致信息：如果机长和副驾驶高度差大于200英尺，在高度尺的底部显示琥珀色的高度不一致信息。

选定的气压最小高度：有一个选定的气压最小高度游标和数字读数。驾驶员从EFIS控制板上选定最小气压高度。游标指向高度尺上选定的最小气压值。数字读数显示在高度显示之下，并在值上方显示BARO（气压）。如果最小气压高度警戒起动，且飞机下降越过选定的BARO（气压）高度，下列显示变成琥珀色：、最小气压高度游标、单词BARO、数字显示

气压基准高度：从EFIS控制板上选定气压基准高度，并显示在高度尺下面。如果以英寸为单位选定气压基准高度，IN显示在数字气压基准值旁。如果以百帕为单位选定气压基准高度，HPA显示在数字气压基准值旁。如果选择标准的气压基准，显示STD。

7、垂直速度指示



垂直速度指示显示来自大气数据基准系统（ADIRU）的垂直速度。垂直速度用白色指针指在速度尺上显示。如果垂直速度大于400英尺／分钟，垂直速度显示数字值。如果是正的垂直速度，数字值显示在垂直速度尺上方。如果是负的垂直速度，数字值显示在垂直速度尺下方。有一个选定垂直速度游标。使用方式控制板设置选定的垂直速度。8、导航指示



航向指示显示在主飞行显示（PFD）底部的部分罗盘上。

航向和航迹：当前航向用一个三角指针显示在罗盘的顶部。航迹显示是一条从罗盘中心延伸的直线。相对于真或磁北的航向以MAG或
TRU指示。

选定的航向：用一个游标和读数显示选定的航向。使用方式控制面板设置选定的航向。由于文章篇幅有限，下篇继续为大家讲解ND显示的内容，如有错误之处，还望大家指正。
部分资料来源于网络。

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