查看: 1241|回复: 1

【机务频道】B737NG 飞机 APU 滑油量的正确检查方法

[复制链接]
发表于 2024-5-10 10:12:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
依据D航维修方案R10B 陈述,目前D航737NG飞机的装备的是的 GTCP131-9B的 APU。在CMP当中,仅在《B737NG飞机高高原运行航线维护附加工作单》有对APU滑油量的检查要求。

除此之外,无论是航前、短停、航后、周检、月检还是其它的例行检查工作中均没有对 APU滑油的检查要求。这也就导致很多人员对于如何正确检查 APU滑油量不是很明确。

那么如何正确检查 APU的滑油量呢?

【机务频道】B737NG 飞机 APU 滑油量的正确检查方法-4285

D航AMM 手册(R48)TASK 12-13-31-200-801 指出有两种 APU 滑油量的检查方法:

方法一、打开尾部的 APU接近舱门,利用滑油视窗进行检查。如上图图1。

优点:该方法最直观,最准确,可以在 APU运转时检查,也可以在 APU停车后一小时进行检查。

缺点:推梯子比较麻烦。容易忽视油量传感器是否故障。

【机务频道】B737NG 飞机 APU 滑油量的正确检查方法-6693

方法二、在CDU上利用APU   BITE 页面进行检查。如上图图2。

优点:该方法最简单,在查询APU时间时,就可以顺带检查。同时可免去推梯子的麻烦。可以发现滑油传感器是否故障。

缺点:该检查方法必选在APU正常关车后的一小时之内,且发动机没有启动的情况下。另外,有时会遇到APU断电后,两个CDU都无法显示的情况,这样就无法从CDU上检查APU滑油量了。

对于方法一,大家都很熟悉,与发动机滑油的检查没有什么区别,而对于方法二,相对而言,大家比较陌生。特别是经常在CDU上看到UNKNOWN信息,很多人不知其含义,AMM手册和WDM也没有明确的说明。

【机务频道】B737NG 飞机 APU 滑油量的正确检查方法-590

上图是WDM手册49-94-21关于APU上CDU滑油页面显示的电路图,从图上可以看出,当传感器处于不同的逻辑时,会接通“FULL,ADD和LOQ”电路。然而,在实际维护过程中,我们却经常看到“UNKNOWN”信息,这究竟是怎么回事呢?

波音在服务信函737-SL-49-078-B 中进行了阐述。信函指出:为了降低由于低滑油量信息导致的MAINT 灯亮的情况,对于件号为P/N 2118966-222 的ECU,软件版本从491A-TUS-A04-00 开始,(依据EO-2010-B737-49-018-R0,D航目前所有飞机的ECU使用的是是491B-TUS-A05-00的软件)对于APU滑油量的指示进行了重新设计。

即:当ECU通电且飞机在空中,发动机运转或存在有低滑油传感器故障时,新版软件会抑制对APU滑油量的读取,以UNKNOWN显示。同时增加一个WAIT显示,综合以前的滑油显示,在CDU上会出现五种信息提示:UNKNOWN,WAIT, ADD,LOW or FULL.,具体含义如下:

1、UNKNOWN:(图3) APU 在运转,或地面 APU停车超一小时,或ECU不能探测到滑油量信息,或飞机在空中,发动机运转;

【机务频道】B737NG 飞机 APU 滑油量的正确检查方法-3612

2、WAIT:APU 停车少于2分钟;

3、ADD:在30-50个APU小时内,补加滑油(滑油箱此时最多有4.3夸脱滑油);

4、LOW:引起MAINT 灯亮,需立即补滑油(滑油箱此时最多有3.8夸脱滑油);

5、FULL:(图4)无需补加滑油。

【机务频道】B737NG 飞机 APU 滑油量的正确检查方法-4052

因此,在APU没有停车时,在CDU上的 APU的BITE页面常常看到 UNKNOWN信息(如图3),该信息并不代表APU滑油正常与否,仅仅是一个设计字符而已。即,APU运转期间的UNKNOWN信息不代表任何含义。

综上所述,在CDU上正确检查APU滑油量的方法是:在 APU停车后的2分钟至1个小时内且发动机没有运转,利用飞机电瓶电源/外部电源在 APU BITE页面上进行检查,如果是FULL 则无需补加,如果是 ADD则视情补加,如果是LOW则必须补加。另外需要强调的是,补加 APU滑油,必须在APU关车状态下进行。

有了正确的检查方法,还需要有合适的检查依据。什么时候检查合适呢?目前D航的维修方案对此并没有要求,查阅MPD 也没有相关的要求。

仅仅对与ETOPS, FAA有相关要求。国内航空公司当中,航海,南航和中联航专门针对APU滑油的检查要求。个人认为:还是应该以某一个合适的间隔来进行APU滑油的检查和记录,其原因如下:

1、APU的滑油消耗也应该作为 APU监控使用的一个重要参数,或许厂家没有相关要求,但是从用户角度考虑,常态性监控 APU的滑油量对于提高APU维护质量相信还是有一定帮助的;

2、目前情况下,航线人员仅仅在APU出现MAINT 灯亮时才补加APU滑油,而引起维护灯亮,是APU使用的最低标准。这种维护状态,不利于APU寿命的提高;

3、由于没有APU滑油量的检查和监控要求,因此,一但航前或者短停由于低滑油导致的 APU MAINT 灯亮,很容易导致航班不正常。

鉴于以上原因,建议把APU滑油量的检查要求列入维修方案。

结论:

1. 可以利用CDU上APU上的BITE页面进行APU滑油量的检查;

2.建议以某一个合理的间隔进行APU滑油检查。

已绑定手机
已实名认证
发表于 2024-5-20 21:20:29 | 显示全部楼层
楼主大好人吖,一生平安!
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 加入联盟

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表