人因|人为因素之飞行员的思想职能转变

生锈的手指、

              

中国民航飞行员协会“飞行训练中人的因素”征文活动的征文阶段已于9月1日结束，现进入评选阶段。按照公布的方案，本次评选将采用网络投票和专家评审相结合的形式。网络投票将用本联盟号推文的数据作为分析依据。将阅读量、留言数量、被转发分享次数、点击“在看”次数等数据按照推送人数加权平均，综合评定。

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▼正文开始

一提起人为因素，大部分都是与人的疲劳，外界环境对人造成的影响和错觉，人自身的各种疾病（身体的心理的）等等有关，而到了飞行中体现出来的就是各种错忘漏。关于人为因素的研究，民航界已经开展了很多年，建立了包括概念性模型---SHELL模型；冰山理论模型；事故链模型；从而带出了当今安全管理最核心的飞行事件主动报告体系。这些内容想必大家都已经了然于胸，这里就不过多赘述了，我只想从人为因素中一个极小的方面来与大家探讨，那就是当今飞行员的思想职能转变。

中国民航的高速发展也就是最近20年的事情，我有幸赶上了其中的16年。这期间民航界从飞机到机场，从飞行员到公司内其他岗位的工作人员，从软件到硬件，从数量到质量，无不发生的剧烈的变化。当我初入民航的时候，公司只有十几架飞机，那时也已经堪称国内第四大航空公司了。那时的飞行，计划很简单，机场和飞机上的设备很简陋，CDU里航路中的点都没有，要自己造点；机场也没有，也要自己造；程序也没有，也要造。飞机有故障是经常的事情，因为很多都是10年以上的老飞机了。那时特别佩服的就是这么多部队下来的老教员，在那么艰苦的飞行环境下，只要机场出现在他们眼前，就能保证飞机安全落地。他们在中国民航高速发展的初期，为中国民航打下了坚实的基础，带出来了一批又一批我们这样的70/80后，感谢教员们潜移默化的教导我们--让我们不忘初心，牢记使命！

那时的安全文化很宽松，QAR也不像现在这么应用广泛。飞行中的教学很有针对性，也很有乐趣，真正能让学员感受到飞机的呼吸，与飞机融为一体，体验到飞机的性能，从而学会飞行。那时流传很多前辈们的飞行顺口溜，都是各自总结出来的飞行宝典，现在很多都已经失传了，好可惜，不过有一句话我还记得，那就是飞行员，不飞不行！我学飞的初始就在737上，当时整个民航都还没有SOP，我们需要用笔头记下每位教员对飞行的理解，取百家之长而融会贯通。后面才逐渐完善了SOP，使大家统一用一种程序飞行，杜绝隐患。



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很长一段时间如果别人问我飞行员是什么，我的回答是民航的员工，飞好航班落好地。的确，飞行员能够飞好航班落好地就已经很不错了，但老话说的好，常在河边走，哪能不湿鞋。每年飞行员都要飞快一千小时，落那么多次地，处置各种复杂的天气和飞机状况，还有外界的其他影响因素，能够保障一年安全着实很难得，能够保障一辈子的安全那真的是飞行员一生的荣耀！飞了十年737后，我很幸运的飞上了777，面对着777这么多先进的自动化仪表设备之后，我也在问自己，飞行员是什么?很多程序不需要飞行员自己做了，飞机自动做好了；计划不用打了，飞机CDU里可以上传；机场和飞机设备都是一流的，飞机都可以自己起飞和落地。扪心自问，飞行员是不是要被淘汰了，以后就都是无人驾驶了?当然现在还不可能，试问一架前面没有飞行员驾驶的民航客机，有几位乘客敢做，反正我是不敢！那问题来了，当今飞行员飞什么？很多人会说飞的是管理，管理飞机，管理飞机中各个系统，起飞和落地已经仅仅是其中一项（起飞和落地等等的技术问题我们这里就不讨论了）。之前我也是这么想的，但总觉得哪里不对，飞机需要我管吗，系统需要我管吗？我们只是监控，有问题了按程序做。是不是觉得好心酸，感觉像是机器人。所以后面很多声音就出来了，飞行员在驾驶舱里吹着空调，什么活也不干，轻轻松松还拿那么高的工资，我无言以对，想想好像表面看是这么一回事，于是各种不合理的事情就出来了，节油奖没了，二副的极地费也没了，飞行员在公司的话语权也没那么高了，很多部门都能够凌驾于飞行员之上。好像公司的盈利都是他们的功劳，票是某某卖出去的，成本是某某某节约出来的，去纽约纬度也能做到70度以上，这没有问题，我们都能飞，但机组的劳累成本有没有算进去呢，人心成本有没有算进去呢？

现在的飞行员都很单纯，看到公司每年招那么多年轻副驾驶，心里都很有危机感，过两年再不努力就要被淘汰了。于是现在飞行员承受的压力空前巨大，包括可能被淘汰的压力，生活的压力，身体的压力，公司充斥的各种隐形压力。很多的压力跟十几年前完全不一样，以前只要飞好就行，现在不光要飞好，其他也要好。初心何在，使命何在？现在问很多飞行员，你为什么要飞，很多人的答案已经不再是梦想两个字，而是这是一个工作，一个看似能够养家糊口收入还不错的工作而已，可悲可叹！社会在改变，飞行员的思想也在改变，安全管理的新形势也要改变。

最近参加了很多公司组织的培训以及讲座，有一位领导在为飞行员做“不忘初心，牢记使命”主题演讲时的内容吸引了我，他说现今飞行员都是企业家，都是总经理，因为每次航班，每架飞机都是价值几亿甚至几十亿，后面坐的几百位乘客都是活生生的生命，都无法用金钱衡量，试想有几家企业能有这么高的资产呢？每次航班的安全抵达，不就像企业的一步一步成长吗？现在当好一个飞行员是不容易的，飞行员的高薪是合理合法的，是对工作付出的正常诉求。公司的每个部门都会和飞行员直接联系到一起，飞行员是对整个公司生态运行最直接的见证。飞行员要像经营一家企业一样经营一个航班。

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飞行员的思想是要转变了，现在社会的分工越来越细，每个人都有每个人的职责，每个人都有每个人的专业。拿句平时打羽毛球常说的话就是不要拿自己的爱好去和别人吃饭的家伙去拼！机务是专业维修飞机的，咱们干不了，签派放行是专业做飞行计划的，不需要咱们做，仓单是平衡部门算的，咱们没法算，货是地面货代的事情，咱们没法扛，乘客服务是乘务组的活，咱们不能揽，卖票是营销委的差，咱们不能去卖，机组餐是航食公司的事情，咱们不能自己做，过夜酒店是外站负责的，咱们不了解，还有很多很多。但这些合到一起不正是一个航班安全运行的一点一滴吗。乔布斯经营苹果也不是程序他来做，外观他来设计，但他是掌舵人，苹果的方向他来思考。我们飞行员何尝不也是这样，以上的各个环节，不就像公司里的各个部门，如何让他们高效有序的运转，如何在大方向的掌控下其他不拘小节，这不正是企业家要做的事情吗，不也是我们飞行员需要做的事吗！

所以，新时代下飞行员的使命是很崇高的，任务也是艰巨的。要能妥善的经营这么多部门，把这么多人拧成一股绳，来安全完成每一次航班任务，难！做飞行员不简单！愿所有飞行员勿忘初心，勇担使命！

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