​DEN机场标识被积雪覆盖且杰普逊航图无等待线标识

异乡人

DEN机场标识被积雪覆盖且杰普逊航图无等待线标识报告号：1975375时间: 2023年2月事件描述1：依次在DEN机场（丹佛国际机场）17L跑道着陆后，地面管制指令我们通过P7、ED滑行，在17号跑道外等待。当我们转向西行进入ED滑行道时，考虑到道面情况，机长在以非常保守的速度滑行。这些滑行道被零星的雪/冰覆盖了。在ED滑行道向西滑行，还没走到指定地点的一半路程，在我伸手启动APU时，地面管制指令我们在17R跑道进近位置等待。我持有Jeppesen10‐9滑行路线图，上面有GPS位置（并非AMM（飞机维修手册））。我立即参考了机场示意图，发现直到我们刚刚越过不太近的17R跑道，ED滑行道上才能看见有标识显示。我感觉到机长在刹车，他说我们已经越过了等待线了，刹车无效。ATC告诉我们“停下”。直到我看了AMM，我才看到有一条等待线，上面画着一个*Spot 37*。同样，Jeppesen10‐9上没有任何内容。等待线标识仅在AMM上有所显示。地面管制顺利地指引我们滑行到了停机坪。毫无疑问，责任在我们身上。这里有几件事导致了这种情况发生，值得加以注意。尽管在17R跑道以东的ED滑行道上绘制了17R跑道入口等待线，但在Jeppesen10‐9机场航图上没有任何地方对这条等待线进行描绘（AMM上有描绘，但AMM上的标记上也仅是一个Spot 37）。此外，滑行道两侧都没有标识。特别是这天，Echo Delta（ED）滑行道上有大量的被压实的雪，这使得我们一开始很难看到ED滑行道上的油漆标识。在滑入停机位后，我拿起10‐9再次仔细检查。在17R跑道西侧的跑道入口标识线处描绘了一个热点，并附上了一张说明，标明了热点及穿越热点的可能性，但没有标明东侧的跑道入口。机长以非常稳妥、适当的速度滑行，但导致出现越过等待线的另一个因素是，当我们在ED滑行道向西滑行接近跑道入口等待线之前不久，地面管制就发出了在17R跑道入口等待的指令。由于雪和冰并不均匀，即使踩刹车，飞机也无法及时停下来。正如我所说，一开始，毫无疑问，责任在于我们，但我只想指出这一天的一些情况，以及Jeppesen10‐9上没有相应标识，这是导致在这特别一天里出现这种情况的促成因素。事件描述1：我们在17L降落。脱离跑道后，我们被指令通过P、P7、ED滑行，在17R跑道进近等待位置等待。由于这是一场冬季暴风雪经过DEN机场的第二天，气温仍远低于零度，滑行道被干燥的积雪覆盖。我们在ED滑行道上以大约17节的速度滑行。当我们接近17R跑道进近等待位置的等待标识时，地面管制重申，“在17R跑道进近等待位置外等待”。就在那时，我开始踩刹车以保证能够在等待线外停下。飞机减速缓慢，所以我更用力地踩刹车。就在离等待线不远的地方，刹车效应减为零，即使用最大的力气踩刹车，飞机也没有减速。我们最终滑过了等待线，在超过等待线约1个飞机长度的地方停了下来。就在我们停下后，地面管制中心指令我们通过ED、L、CS滑行道走完剩余道路前往登机口。我们通过机坪通话器向地面管制报告了在ED滑行道上接近跑道位置等待线时出现的NIL制动问题。即使我是以相当慢的速度在滑行，但对于无法预见的Nil制动问题来说，滑行速度还是太快了。滑慢点也许可以防止这个错误的发生。提要：航空公司机组人员报告称，在ED滑行道滑行时，他们在未经许可的情况下越过了17R跑道进近等待位置的等待线。机组人员表示，机场道路表面被雪覆盖，Jeppesen航图10‐9上没有描绘等待线，也没有表示等待线位置的标识。

GYH

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