莫慌!这不是飞机故障(十八)自动打印的特定例行ACMS报告及报告打印逻辑和代码解读

briyant

无论你是一只航线萌新菜鸟，还是摸爬滚打多年的资深放行人员，当机头地面呼叫喇叭响起，耳机里传来机组深情的呼唤：机务大哥上来处理一下时，你会不会心里咯噔一下？莫慌！有些现象看似故障，实际有可能仅仅是受外界环境影响、不恰当的构型设置、不同飞机之间的构型和操作区别等原因导致的不正常现象，不一定是飞机本身出现了故障。然而，很多情况下，由于不熟悉系统原理、不了解过往案例，哪怕是老司机也会弄出令人窒息的操作，甚至把本来没有故障的飞机搞故障，把没有影响的航班搞延误。因此很有必要通过学习系统原理、了解过往案例，掌握快速恢复构型/消除不正常现象的方法，避免不必要的“一番操作猛如虎，事后被喷二百五”的尴尬局面。

运行案例

   过站或航后飞机落地后，偶尔会遇到自动打印报文的情况，其中以各类发动机报居多，如发动机Gas Path咨询报REPORT <6>、发动机机械咨询报REPORT <7>、发动机启动报 REPORT <10>，有时会有空调报文ECS Report <19>、APU关车报Report <14>和载荷报Load Report <15>。

  由于部分人员不了解报文自动打印的逻辑，读不懂打印的报文，对一些非超限类的报文心存疑虑，可能造成报文的误读，轻则影响航班运行，严重的甚至可能造成超差放行事件。

原理分析

  A320系列飞机状态监控系统ACMS提供一组预定义的标准报告，由空客指定（作为标准ACMS软件安装的一部分），以及根据运营人的需求和偏好创建一些新报告（用户可编程报告）的能力：



报告的主要特点如下：



  有关 FDIMU 的所有 ACMS 功能的详细信息，包括 MCDU 操作和标准程序（软件加载程序、ACMS 特殊功能/重新编程程序、访问 Alpha 调用/标签调用菜单等）可在AMM 31-36中查看。

  AMM 31-37 中描述的标准报告适用于特定的飞机记录配置：

  AMM 31-37-21提供ECS报告的完整说明；

  AMM 31-37-49提供APU报告的完整描述；

  AMM 31-37-51提供结构报告的完整描述；

  AMM 31-37-73提供完整的发动机报告说明。





  触发逻辑

  AIDS系统旨在在满足某些特定触发条件时手动或自动生成AIDS报告。所有报告生成都由特定的触发代码逻辑控制。对于每个单独的报告，都特定的分配和设计了一组触发代码：

   代码1000：手动生成报告，从驾驶舱通过 MCDU AIDS 菜单手动触发。代码 100T 对应于通过 ACARS 上行链路发出的手动报告请求。当由于 ACARS 请求而生成报告时，报告标题中代码的最后一位数字将替换为“T”；



    代码2000：手动生成报告，通过驾驶舱的远程打印按钮 （RPB） 触发（取决于飞行阶段）；



  代码3XXX ：对应于可编程触发代码，用户可以在其中对自己的触发逻辑条件进行编程（通过 DMU/FDIMU 地面编程工具）；

  代码 4XXX 至 7XXX：根据预定义的触发条件自动生成报告。  以发动机启动报 REPORT <10>为例：

  4XXX：FADEC探测到发动机启动终止的情况。其中4410指向启动活门、4420指向HPSOV、4430探测到EGT超温、4440探测到失速、4450没有点火、4460启动悬挂、4470非正常启动、4480启动速度低等；

  5000：发动机启动时EGT超限（与4430不同）；







  6000：结合Report Limits for Engine Start Report <10>参数说明可知，每隔25个N2≥40%时的循环时生成报文，记录发动机数据。



700X：结合Report Limits for Engine Start Report <10>参数说明可知，每5个连续的N2≥40%循环时自动生成启动报文。

  触发代码用于清晰识别报文来源和原因，例如：

  -区分手动生成（1000、2000）或自动生成，

  -区分特定的例行报告[即在正常情况下定期触发]（normal conditions at regular intervals，发动机启动报 REPORT <10>为例：6000、700X）或事件报告[即在某些特定限值超标时触发]（ on-event reports，发动机启动报 REPORT <10>为例：4XXX、5000）。

  因此，在一定的监测期间（如执行一次或特定次数的飞行之后），将自动生成一些AIDS报告（只要满足预定义的触发条件）并存储在FDIMU存储器中（并且还将根据选定的输出规则输出）。

输出规则

   “选定的输出规则”可通过AMM 31-37 具体报文的完整描述中查询。如发动机启动报 REPORT <10>“AIDS Reports Print Rules - Default Values for Report <10>”标列了不同代码对应的ACARS报文发送、打印和存储规则初始设定情况。



  由上表可知：

  代码1000的报文在机组按下MCDU上的人工打印按键后，将通过VHF将报文进行发送，驾驶舱打印机立即打印出报文，同时将生成的报文存储在PC卡中。

   代码4XXX-8XXX的报文在满足触发条件生成报文后，将通过VHF将报文进行发送，同时将生成的报文将存储在PC卡中。飞机落地后，驾驶舱打印机自动打印出报文。

  用户可以自由编程FDIMU，以启用或禁用某些报告或某些触发代码。

处置方法

  1.过站或航后发现打印机打印出的报文时，先确认报文类型及代码，根据报文类型和代码做进一步的判断。



  2.如代码为1000或2000，沟通机组人工打印的原因，确认不是因为飞机故障、系统异常打印报文。

  3.飞机落地后自动打印报文的时，区分是特定的例行报告（normal conditions at regular intervals）还是事件报告（on-event reports）。根据不同报文类型查阅AMM31-37对应章节，在报文描述的logic部分查找不同代码对应的触发逻辑。

  一般来说4XXX、5XXX为事件报告代码，通常是因为发生了系统故障、不正常运行等情况，如工作中断、参数超限等，此时需要进一步参考 AMM 31-37 以获取有关触发代码的详细信息和对收集的报告数据的分析。适时读取PFR、沟通机组飞机状况、读取QAR数据等，完成系统纠正。

  6XXX、7XXX一般为特定的例行报告，同样可以参考 AMM 31-37 以获取有关触发代码的详细信息和对收集的报告数据的分析。正常情况下此类报文不涉及飞机故障和缺陷。

  4.ACMS报文中，触发逻辑大多都可以客户化修改。对于特定的例行报告[即在正常情况下定期触发]，可以通过修改触发逻辑、延长报文生成的周期（如循环数等）等方式减少报文自动打印的频次。也可在沟通工程管理人员后，在MCDU-AIDS页面进行设置，将相关报文进行抑制。





参考资料：

1.AMM 31-37 AIRCRAFT CONDITION MONITORING INPUT INTERFACE;

2.AMM 31-36-00-740-016-A Flight Data Interface and Management Unit (FDIMU) Programming Procedures;

3.ISI 31.36.00005 ACMS - STANDARD REPORTS DESCRIPTION and troubleshooting guidelines

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