承上启下的关键,教练-9高级教练机

FSH-3269♂芙부

教练-9型教练机是我国在歼教-7的基础上，重新设计多研制的一款高级教练机。

研制背景

自90年代末期开始，中国空军开始装备性能先进的第四代战斗机，他们的飞行特性和操纵感觉与第三代战斗机有很大不同，电子设备、火控系统也都有较大程度的提高，如双杆操纵、多功能综合显示器、超视距攻击等,在具体操作上和第三代战斗机有明显差异，导致当时我军普遍装备的歼教-7变得无法胜任日益迫切的训练任务。虽然有部分双座型飞机可以用于飞行员的改装训练，但一来数量太少，二来使用成本也高，再加上我国自行研制的三代战斗机也呼之欲出，当四代机成为中国空军主力作战力量后，空军的整体作战思想和作战模式都将发生较大的改变，训练的压力更加凸显。

歼教-7高级教练机

因此空军对具备第四代战斗机飞行特性、安装较先进电子设备且价格较低的通用高级教练机的需求日益迫切。在这种背景下，国内航空企业开始研制新一代的高级教练机，其中就有贵航的教练-9。贵航的思路比较明确，即研制一种可完成歼-7、歼-8飞机改装、满足第四代战斗机训练要求并能担负一定作战任务的新型教练机。为降低研制风险，贵航选择在其拿手的歼教-7基础上发展新一代高级教练机。

歼教-7飞机是贵航在歼-7II战斗机基础上研制的高级歼击教练机，采用57度后掠角三角翼、机头进气布局，从而保持了较好的高速性能，将歼-7II的单座改为双座，座舱盖向右开启。由于双座设计减少了内部油箱容量，并且降低了飞机高速飞行时的方向稳定性，因此歼教-7飞机采用了类似于米格-21MF的大面积宽垂尾和较宽的背鳍。除此之外，歼教-7还将歼-7II的单腹鳍改为双腹鳍，其目的和垂尾一样。

歼教-7在很大程度上改变了中国空军的训练条件，歼-7、歼-8的各个型号均能通过歼教-7飞机进行改装训练。但歼教-7并不是一款优秀的教练机，首先是起飞速度和着陆速度都很高，对没有经验的飞行员而言难度较大；其次是座舱布置不合理,后座和前座高度差很小，导致后座教员的视野很差，起降时甚至需要依靠一个可伸缩的潜望镜来观察前方。



教练-9可视作歼教-7的“魔改版”

性能改进

这些问题都在教练-9上得到了解决。为使飞机具备接近四代战斗机的飞行特性，工作人员对机翼进行了重新设计，采用双三角翼技术，在原歼教-7飞机的机翼外侧增加一块，使机翼前缘具备外段和内段两个不同的后掠角。此举增大了机翼面积，减小了展弦比，最直接的好处就是减小了诱导阻力，增大了飞机的升阻比。

据悉，教练-9的起飞速度为250-270千米/小时，而歼教-7的起飞速度则在315-335千米/小时之间，很显然起降性能得到了巨大的改善。另外，由于有效提升了升阻比，因此教练-9的航程也略有增加，从歼教-7的1450千米达到1600千米，携带副油箱后甚至能达到2500千米，为其后续发展成FTC-2000G轻型战斗机奠定了基础。

除了机翼，教练-9在机身方面的改动也很大。最明显的就是从机头进气变成了两肋进气。这样不仅改善了大迎角飞行性能，还腾出了机头空间用于安装尺寸更大的火控雷达。而且由于机头不再充当进气道的角色，可以重新规划座舱设计。教练-9明显增大了机头的下沉量，增加了前后座的高度差，使得座舱更加凸起，加上采用整体式圆弧风挡，使前座飞行员的前下方视野达到14度，后座飞行员的前下方视野也有5度。



凸起的座舱让教练-9前后座飞行员都拥有较好的视野

先进航电

遵循“上接第四代战斗机”的设计思路，教练-9换装了先进的综合航空电子系统。它通过双余度GJB289A数据总线，以显示控制处理机为核心，综合显控管理系统为人机界面，将任务计算机、大气数据计算机、火控雷达、导航、武器外挂管理等分系统连接起来，组成了综合航电系统。

教练-9具有较为先进的人机界面。前座舱内安装了平视显示器、多功能显示器和电子仪表飞行信息系统(EFIS)，后座舱内安装了视频显示器、多功能显示器和电子仪表飞行信息系统。这些显示设备通过数据总线实现信息共享。飞行员可以通过前方控制板、握杆操纵系统(HOTAS)、多功能显示器周边键等综合控制设备实现人机对话。

其中，前座舱的飞行学员主要通过平显来了解导航和攻击信息，这些信息通过一个摄像头直接传输到后座舱的视频显示器上，供飞行教官实时了解飞行数据，及时地判断和指导学员的驾驶操作。左下位置的多功能显示器主要显示武器的外挂管理和雷达的画面，还可以显示飞机的全航段和实时的经纬度，这样，飞行员不仅能纵观整个航线，同时也能了解飞机的实时位置。右下位置的电子仪表飞行信息系统可以显示基本飞行数据，主要是作为备份。

全新的座舱布局解决了以往歼教-7飞机座舱内仪表拥挤、显示控制分散等问题，减轻了飞行员的负担，可以更加快捷地获取、判读各种信息，在人机界面和座舱环境方面满足了适应先进战斗机对飞行员的训练要求。由于采用HOTAS，飞行员在双手不离驾驶杆和油门杆的情况下，可以完成飞行和作战训练等各项操作，有利于飞行员集中精力，提高人机工效。



与教练-10干净的尾部相比，教练-9身上有着明显的三代机影子

教练-9选装了国内先进的弹射座椅，采用电子程序控制、微爆穿盖及出舱稳定装置等高新技术。与传统的抛盖投射的救生方式相比，穿盖弹射方式缩短了从启动弹射手柄至座椅弹出座舱的时间，从而提高了救生成功率，并且扩大了救生包线范围，实现了零高度、零速度和高速飞行条件下的安全弹射救生。

保守设计

为控制研制风险和成本，教练-9在一些重要系统上选择了较为保守的设计，比如动力和操纵。动力方面，该机并未采用涡扇发动机，而是选用了成熟的涡喷-13F(C)型发动机。

而在操纵系统方面，教练-9并未采用电传操纵技术，而是采用传统的机械操纵系统。这说明该机在设计上并没有放宽静安定度，可能将很难模拟新一代战斗机的一些飞行特性，因为传统的飞机配平靠飞行员掌握，某些飞机在跨音速时可能会出现反操纵现象，而电传战斗机配平全部由飞控系统控制，飞行员不必对飞机进行干涉，二者在操控上的区别还是比较大的。所以教练-9并不适合训练我军新型四代，四代半乃至五代机的飞行员，这也是教练-9受到诟病的主要原因。

即便如此，教练-9仍旧批量装备我军，这一方面是因为技术更先进的教练-10当时还不够成熟，而空军又急需新的高级教练机，教练-9可以作为过渡产品先保证部队的训练；二是我军当前仍旧装备有为数不少的歼-7、歼-8、“飞豹”等型战机，这些飞机使用教练-9完全可以满足训练要求。教练-9的大量装备，也解决了我国第四代战斗机配套教练机的不足的问题，在教练-10没有成熟之前，填补了国产高级教练机不足。这么多年来，经过教练-9培养的飞行员数以千计，极大地缩短了从战斗机学员到战斗机合格战斗员的培训时间。



采用红白相间涂装的“海山鹰”

结语

除了空军使用，海军航空兵也装备了被称为“海山鹰”的教练-9H教练机，主要用于舰载机飞行员的训练。

目前，采用红白相间涂装的“海山鹰”已经批量列装海军舰载机部队，承担起培训舰载战斗机飞行员的重任，让飞行学员体验舰载机着舰的特殊程序和操纵方式，减少歼-15战机频繁用于起降训练带来的消耗。可以说，中国舰载机飞行学员在陆基模拟机场的大部分飞行训练任务，都是驾驶“海山鹰”教练机完成的，单飞资格也是在“海山鹰”上取得的。

有兴趣的可关注下方联盟号：↓↓↓

重要提示：由于微信改版，建议星标关注+点赞，系统会将你标记为长读用户，否则可能收不到下篇文章

End