从机务改当飞行员是种什么体验?

风鸣天下

源自| 知乎


求答
比如说

对飞行操作时的思路有没有影响？

特别的好奇，

因为感觉机务+飞行员是真的厉害了~~
PART.01
作者：车尔尼雷夫司机
我大学学的航空电气，维修搞的A320，现在飞的A320。

从机务改的飞行员，机务的知识和思维方式对飞行可以说，既没有帮助又有帮助。

1、说没有帮助是因为，其实飞行这件事情首先对飞行员的机型理论知识的要求是不高的，只需要大概知道大部件是怎么回事就可以了。没什么追求的飞行员，甚至可以从始至终都不怎么深入学习机型知识，只背背考题。

飞行和维修，虽然都是对着飞机，但其实差别巨大：

首先职业气质不同，飞行这件事考验的是观察、反应和决策，维修考验的是思考、理解和细致。一个标准的机务像一个审慎细心的军师，一个标准的机长更像一个果断自信的将军。

其次知识侧重不同，这也是我转过来之后最不适应的。机务需要理解性的记忆，不需要背诵手册，因为我们任何时候一定会打印出手册对照着操作；飞行则非常需要死记硬背，必须把法规、机型的限制数值真的记在脑子里，关键时刻是基本没时间查手册的。

回到问题第一部分，机务的工作经验对飞行操作的思路有没有影响？

几乎没有影响，就好像学人体解剖的在跑步时也只会想“真特么累”一样。
举个简单的例子，喘振了，飞行员才不用想到底是TBV还是VBV还是VSV出问题了，老子先把油门收回来，推上去如果还喘，“卧槽飞机坏了飞不成了我要回家”。90%以上的飞行员甚至不知道这三个缩写是什么东西，更不用说它们的原理、位置、样子。这里不是贬低飞行员的知识水平，只是杀鸡确实不需要牛刀——这三个V是鸡，飞行员的精力才是牛刀。

2、但是话说回来，机务的知识对于飞行的学习来说，尤其是对刚开始学习新机型的新飞行员，是非常有好处的。

最直观的感受就是，飞行手册里写的、ECAM上提示的每一个东西，我都知道是什么，大部分的部件不仅知道它是做什么的，更知道它在哪、知道它大概如何工作，这就很利于学习手册了。很多毫无基础的新飞行员都觉得机型知识抽象得像天书，而对机务飞行员来说只不过是在以前的知识体系上继续添加新的细节而已。

这些知识对飞行安全来说其实作用不大，但是套用很高大上的“情景意识”观念，出现故障的时候，懂这些的人肯定是比不懂的人情景意识要高一个级别，知道怎么回事，心里有底，也就能更有针对性的预案了。

回到问题的第二部分，机务+飞行厉不厉害？

厉害。
但是这个厉害必须建立在自己本身是个优秀的飞行员的基础上，机务的知识可以锦上添花，如果飞行学得不咋样，只靠吃机务知识的老本，那真是没什么用的。

如果给机务知识对飞行的帮助程度打分，从0到5（5代表极有帮助），我应该会打个1.5分。
PART.02
作者：阵风
之前在航木航当机务，后来海航招大改，去了海航。

在木航的时候是A320航线维修，每天白班基本就是接送飞机，做做短停。夜班大多就是换刹车鼓换轮，再穿插一些洗发动机，换换传感器之类的活儿。感觉比较着重于对工作的熟悉程度。例如要干什么活儿，需要借什么工具，拆的时候注意什么。因为有工卡手册的存在，基本和小时候拼装模型差不多。

然后到了海航，改的737。在作为一个学员的时候，所有人都觉得你懂得要比他们多，学起来比他们轻松。然并卵，一个机务是不会知道如何去飞等待，如何去使用mcp板，如何用cdu打计划等的。就拿发动机来说，作为一个航线机务来说，是不太了解发动机启动电门点火方式的区别，或者反推如何预位，什么时候自动伸起的。（说句题外话，机务虽然看上去是个技术岗位，但是大部分人只会照着工卡手册去干活，对其中的逻辑关系根本一知半解，当然，也遇到过不少优秀的前辈的）。

关于飞行的话，就是两点。一是飞行程序，二是飞行技术。程序靠背，技术就是指操纵飞机的能力，靠天赋，也可以通过练习弥补。

最后，我要替机务同胞们说一句，大部分航司给予机务的报酬实在太少。有人说，机务和飞行是航空公司的双翼。然而嘛。。。如果机务的待遇能够高一点的话，我也是很愿意在机务的岗位上发光发热的。
PART.03
作者：飞机师达蒙
我是大改驾，当了几年空管员后改装成飞行员的。

机务改飞行员，我不清楚什么体验，但是很确定的是复合的专业背景肯定在一些方面是很有特殊优势的。

走过的路，读过的书都是人生的加持，不会被浪费的。
PART.04
作者：前尘注定

从畜生道直接封神


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fatlion1981

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