落地理论一大堆，实际就看那一杆

Cornisac

  lz是个鼠标党，落地80%以上看运气。 运气好的时候能飞个正常的落地，G值1.15到1.3左右，接地率基本上都是200以上。运气再好点能飞个1.1G以内、200以下的FPM
  运气差FPM就往300以上跑了。
  能让我自我安慰的是落的差的时候G值一般也不超过1.3，但是接地率就不好看了。有的时候还会拉飘，那是最差的落地了，鼠标掌握不好容易拉太多杆量（设备拉满前都甩锅给设备233）
  苦于自己飘忽不定的接地情况，找了个机场飞了十来个本场落地


  不能说摸到门道，也算较以往的自己有进步了
  发现落地怎么样就看30-40FT的那一杆了，那一杆拉得好，那至少是个标准的落地，G值和FPM都不错，1.2G以下、200FPM以下。要是这一杆拉差了，那要么拉飘要么带不住砸到地上（神奇的是带不住的时候一般G值不会大，就是FPM容易高）
  最大的进步大概是余光观察窗外两边景物判断下沉的能力不错了，还有收油的时机，一定要在下沉被控制住的情况下才能收光油门。我下沉控不住的情况大部分是能量已经偏低的情况还一把收光油门，这样子飞机的下沉趋势基本止不住了（游戏里完全没体会到地效这东西）大力带杆的话可能会拉飘
  可算体会到空客能带自动油门接地有多爽了，就算进近稳定，跑道头的风也经常和进近不一样，到跑道头空速会变化得注意油门，有时候就败在跑道头的风变化。
  也明白空客为啥在20FT的时候喊收油了，基本20FT左右是控制住下沉的高度

FSX1996

:L

921063866

拉杆推杆

三轮蹬不蹬

50 40 30 20高度拉平都有不同的杆量区别和飞法特点 包括温度 海拔 重量性能 风 都会影响手感
所以能量管理也很重要 接地率小不代表过载一定也小 同样的200接地率过载可以有1.2 也一样可以有1.6 区别就在于飞机能量管理到不到位

Cornisac

三轮蹬不蹬 发表于 2024-6-25 22:56
50 40 30 20高度拉平都有不同的杆量区别和飞法特点 包括温度 海拔 重量性能 风 都会影响手感
所以能量管理 ...

表示还没遇到过低接地率大过载的情况，都是轻接地率和低过载或者重接地大过载。现在737勉强掌握了，落地还算丝滑。飞fenix感觉飞机反应好迟钝，经常姿态没出完就接地了，像是在飞787一样。PMDG737跟叶子似的，一动马上就有反应而且特别灵活。飞完PMDG737都不想飞重型机了

三轮蹬不蹬

Cornisac 发表于 2024-6-26 00:33
表示还没遇到过低接地率大过载的情况，都是轻接地率和低过载或者重接地大过载。现在737勉强掌握了，落地 ...

通常是所谓的拉挂 飞机能量掉光后但高度可能在10英尺上下 纯纯砸下去 接地率倒不高但过载就很大

三轮蹬不蹬

Cornisac 发表于 2024-6-26 00:33
表示还没遇到过低接地率大过载的情况，都是轻接地率和低过载或者重接地大过载。现在737勉强掌握了，落地 ...

说实话2020的737真的太敏感 完全没有抗风能力似的

Cornisac

三轮蹬不蹬 发表于 2024-6-26 01:52
说实话2020的737真的太敏感 完全没有抗风能力似的

是这样，灵活是灵活，就是感觉不太稳定，轻微动杆飞机马上就“飘”了。还有中低空阻力似乎还是有点问题。我知道800w减速困难，但是经常在高空能跟上VNAV，到10000英尺左右跟不上，FMC计算的下降路径减速段总是无法减速到预计的速度。甚至我人工计算的下降剖面在高空时能与VNAV路径契合，但是到10000ft减速后就高度过高，经常要拉减速板

2443

空客确实大幅减轻飞行员操作，听指令操作就好，波音就需要多多练了，这种全手动的交互感在模飞里面我更喜欢

fatlion1981

楼主的贴子很水吖。。。。。。

Cornisac

fatlion1981 发表于 2024-6-30 23:15
楼主的贴子很水吖。。。。。。

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