本帖最后由 13006882252 于 2024-6-13 18:08 编辑
雅库塔特邮政航班 作为总部位于阿拉斯加雅库塔特市的一家飞机租赁公司的飞行员，你飞越整个北方。今天下午的飞行你要越过边境前往加拿大育空地区的伯沃什装载一批邮件和造雪机引擎，现在是时候返回雅库塔特过夜了。 图1 联络道开始 任务开始在伯沃什机场的联络道（CYDB），你的副驾驶已经提交了飞行计划，GPS直接到雅库塔特（PAYA）。
雅库塔特位置在南边113英里，航向大约170度，伯沃什和雅库塔特之间只有一些大山和恶劣的天气，但是空中国王是一架快速的双涡轮螺旋桨飞机，如果一切顺利，你将在风暴关闭机场之前到达。
图2 滑行转入跑道准备起飞 外面雨雪交加，天气恶略，但是空中国王有两台强大的涡轮螺旋桨引擎和先进的导航设备，相信可以应付。
按F4打开油门，飞机全力加速，很快飞离地面，收起落架和襟翼。发现空速表没有指示，可能是空速管结冰冻住了，按Shift+H打开皮托管加热器。 几分钟后空速表恢复指示，打开自动驾驶仪，高度设定16000英尺，航向设定165，大概指向雅库塔特方向。 雅库塔特机场的盲降系统ILS频率为111.10 ， 全向导航台NDB的频率为385，打开无线电设置面板，设置NAV1的频率111.10，设置ADF 频率 385。 在距离雅库塔特约70多英里距离是收到NDB信号，电子罗盘显示仪表盘出现一个粉红色的箭头，指示出雅库塔特NDB导航台的方位。左边一块机电式备份罗盘的黄色箭头也指向同样的方位。仪表显示雅库塔特在偏左一点的方向，修正自动驾驶仪的航向，使其指向NDB导航台。 本来是很平稳地飞行，然而在距离雅库塔特40英里时，地平仪系统发生故障，自动驾驶仪依据错误的信号操纵飞机向右偏转，只能切断自动驾驶仪改为手动操纵。怎么办？返回伯沃什，那里的天气也不好，还是继续前往雅库塔特。副驾将目前飞机的情况机组的决定向空管报告，在空中机长有最终的决策权。 距离雅库塔特26英里，收到ILS 方位信号，雅库塔特跑道方向107，仪表指示降落航线还在右侧，操纵飞机向右侧飞，以便更快进入航路。 收到ILS垂直信号，当前飞机的位置偏高，操纵飞机下降高度，以便在正确的高度进入下降航线。 雅库塔特机场报告，风向152，风速，20-24节，能见度1/2英里，云底高300英尺。进场计划，先右转到320，高度下降到1800，截获下降航道信号，进场航线112，决断高度233英尺，如果这个高度看不到机场，执行复飞程序。 下降高度后飞机进入云层，失去目视地平线参考，人工地平仪故障的情况下无法使用自动驾驶，只能参考左下角的DC仪表保持飞机的左右平衡姿态。同时密切关注高度表和升降速率表，保持飞机的下降高度和速率。综合电子罗盘的指示和GPS尽量使飞机保持在正确的下滑航线上。 GPS地图显示离机场已经很近了，还是看不见机场。真是祸不单行，左边引擎起火了。只能一次降落成功，没有第二次机会。 在高度不足300英尺处终于看到了跑道。 飞机下降航线和跑道方向成交叉状态，没有对准跑道，没有办法只能强行降下去，没有第二次机会了。 虽然没有落到跑道上，总还算是成功落地了。 虽然遭遇种种意外，总算还是成功到降落到雅库塔特机场。回到基地，机场准备了烧鸡大餐，吃完饭好好睡一觉，明天还有新的飞行任务。
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