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空客A320系列(驾驶舱准备)
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空客A320系列(驾驶舱准备)
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雷达卡
发表于 2024-8-3 18:02:22
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英航的320
空客320驾驶舱准备
第一次进入模拟机先听取教员讲解模拟机安全事项,如何进行紧急制动,模拟机的撤离出口在哪里等。各公司的sop可能并不相同,但是整体程序不会有大的差别,以下是驾驶舱准备的要点
01
1.根据正常航班流程,在上飞机前会有一个外部安全检查,主要目的是对飞机目前状况进行一个了解,比如外部设备是否连接、轮挡目前是否在位、周围是否清洁等,虽然在飞模拟机的时候没办法完成这一项目,但是如果给教员口述这个过程一定是加分项。
销子插上的时候
02
2.虽然很多公司的sop会把销子套子、各种记录本以及应急设备的检查放到后边特定的时机,但是通常按照航班思维,上飞机之后就要先检查三证、销子套子、各种记录本以及应急设备(跳开关),这是对飞机最基本的验收。三证只有无线电台执照是有三年的有效期,但是之前出现过同一架飞机上有两个适航证的情况,所以三证除了检查时间数量还要确保三证的种类是否正确。销子套子要检查数量以及是否固定妥当,各种记录本首先检查数量种类是否正确,确保飞机是在合法飞行,然后通过检查FLB可以了解此飞机近期有没有什么故障,提前做好预案,通过检查MEL了解是否有故障保留以及是否有M/O项,能否放行。观察跳开关建议从侧面观察,方便发现是否有跳开关跳出。
飞机上的跳开关
03
3.上座,坐到座位上第一件事应是调整座椅,座椅位置合适才是飞好的前提,座椅太低会增加自己的视野盲区,座椅太高很容易在飞起落的时候看不出下沉以及拉平。在风挡的中间装有目视位置指示器,虽然FCTM中要求对齐为最佳,但这其实是一个区间,你会发现自己在一定的区间内都可以对齐小球,所以按照这个说法还是会有误差,个人通常习惯将视野卡在仪表和外面的中间,就是抬眼可以看到外面,低眼可以看到PFD。脚蹬的调整应保证在达到方向舵脚蹬的全行程的同时,能够把刹车踩到底。但是具体位置还是请教员来帮忙调整一个合适的位置,然后记住这个位置。04
4.进入模拟机驾驶舱后,正常飞机应该会被设置成断电的状况,这时候即使部分按钮处于ON位置灯依然不会亮,所以部分按钮的位置无法很好的判断,按照正常的sop做到电瓶的时候部分系统将会供电,你会获得一个相对明亮的驾驶舱环境,紧急情况,落地之后没有外电,没有发动机供电的情况下,就是只有右顶的灯亮(便于紧急撤离)。通常教员会让你接上外部电源,这时候电源系统就可以正常工作了。
05
5.火警测试的时候,如果这时没有AC电(只有电瓶),ECAM、CRC、主警告灯等显示不会出现,等到了AC电接通之和需要再测试一下确保火警系统的工作正常。APU测试按钮如果按压超过3S,可能导致APU关车和火警释放,需要注意一下时间。
06
6.IRS校准需要注意当前情况属于快速校准还是完整校准,快速校准IR方式选择器放到OFF然后3s内放到NAV,完整校准放到OFF大于3s再放到NAV。
07
7.按照空客的建议,在基本验收了飞机之后,需要进行绕机检查进行进一步的驾驶舱准备。
08
8. 驾驶舱准备如果死记硬背可能会比较吃力,空客很贴心的设计了flow pattern,顶部按照从左到右从下到上的顺序进行准备,并且秉持无白灯的理念很容易就找到各个按钮应有的位置。在顶板扫视期间,也要检查琥珀色灯只有 GEN FAULT 灯亮。在这里还需要注意一点,不能盲目依赖灯光判断按钮位置,而是通过仪表去判断,比如有的按钮灯是坏的,这个时候看灯是无法判断按钮的具体位置的。09
9. 按照顶板,中央仪表板,中央操纵台,MCDU,遮光板,氧气测试的顺序进行准备,MCDU会单独放在一篇文章中讲解
010
10.在氧气测试前,要记得通知机务,避免较大噪音对机务师傅造成伤害,还有记得机组供氧按钮要打开,INT/RAD电门的位置。
相遇世间美好 祝飞行顺利
320
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雷达卡
发表于 2024-8-29 21:57:57
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正在往這條路努力!! 希望有朝一日能飛客機!!
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patrickshao77
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雷达卡
发表于 2024-8-31 13:06:20
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原來IR還可以快速校准,學到了,謝謝LZ
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