空客A320系列(驾驶舱准备)

最初の

英航的320

空客320驾驶舱准备



第一次进入模拟机先听取教员讲解模拟机安全事项，如何进行紧急制动，模拟机的撤离出口在哪里等。各公司的sop可能并不相同，但是整体程序不会有大的差别，以下是驾驶舱准备的要点
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1.根据正常航班流程，在上飞机前会有一个外部安全检查，主要目的是对飞机目前状况进行一个了解，比如外部设备是否连接、轮挡目前是否在位、周围是否清洁等，虽然在飞模拟机的时候没办法完成这一项目，但是如果给教员口述这个过程一定是加分项。


销子插上的时候

     
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2.虽然很多公司的sop会把销子套子、各种记录本以及应急设备的检查放到后边特定的时机，但是通常按照航班思维，上飞机之后就要先检查三证、销子套子、各种记录本以及应急设备（跳开关），这是对飞机最基本的验收。三证只有无线电台执照是有三年的有效期，但是之前出现过同一架飞机上有两个适航证的情况，所以三证除了检查时间数量还要确保三证的种类是否正确。销子套子要检查数量以及是否固定妥当，各种记录本首先检查数量种类是否正确，确保飞机是在合法飞行，然后通过检查FLB可以了解此飞机近期有没有什么故障，提前做好预案，通过检查MEL了解是否有故障保留以及是否有M/O项，能否放行。观察跳开关建议从侧面观察，方便发现是否有跳开关跳出。


飞机上的跳开关

      
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3.上座，坐到座位上第一件事应是调整座椅，座椅位置合适才是飞好的前提，座椅太低会增加自己的视野盲区，座椅太高很容易在飞起落的时候看不出下沉以及拉平。在风挡的中间装有目视位置指示器，虽然FCTM中要求对齐为最佳，但这其实是一个区间，你会发现自己在一定的区间内都可以对齐小球，所以按照这个说法还是会有误差，个人通常习惯将视野卡在仪表和外面的中间，就是抬眼可以看到外面，低眼可以看到PFD。脚蹬的调整应保证在达到方向舵脚蹬的全行程的同时，能够把刹车踩到底。但是具体位置还是请教员来帮忙调整一个合适的位置，然后记住这个位置。04

4.进入模拟机驾驶舱后，正常飞机应该会被设置成断电的状况，这时候即使部分按钮处于ON位置灯依然不会亮，所以部分按钮的位置无法很好的判断，按照正常的sop做到电瓶的时候部分系统将会供电，你会获得一个相对明亮的驾驶舱环境，紧急情况，落地之后没有外电，没有发动机供电的情况下，就是只有右顶的灯亮（便于紧急撤离）。通常教员会让你接上外部电源，这时候电源系统就可以正常工作了。
      
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5.火警测试的时候，如果这时没有AC电（只有电瓶），ECAM、CRC、主警告灯等显示不会出现，等到了AC电接通之和需要再测试一下确保火警系统的工作正常。APU测试按钮如果按压超过3S，可能导致APU关车和火警释放，需要注意一下时间。



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6.IRS校准需要注意当前情况属于快速校准还是完整校准，快速校准IR方式选择器放到OFF然后3s内放到NAV，完整校准放到OFF大于3s再放到NAV。
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7.按照空客的建议，在基本验收了飞机之后，需要进行绕机检查进行进一步的驾驶舱准备。


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8. 驾驶舱准备如果死记硬背可能会比较吃力，空客很贴心的设计了flow pattern，顶部按照从左到右从下到上的顺序进行准备，并且秉持无白灯的理念很容易就找到各个按钮应有的位置。在顶板扫视期间，也要检查琥珀色灯只有 GEN FAULT 灯亮。在这里还需要注意一点，不能盲目依赖灯光判断按钮位置，而是通过仪表去判断，比如有的按钮灯是坏的，这个时候看灯是无法判断按钮的具体位置的。09

9. 按照顶板，中央仪表板，中央操纵台，MCDU，遮光板，氧气测试的顺序进行准备，MCDU会单独放在一篇文章中讲解


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10.在氧气测试前，要记得通知机务，避免较大噪音对机务师傅造成伤害，还有记得机组供氧按钮要打开，INT/RAD电门的位置。

相遇世间美好         祝飞行顺利