瑞士航空A340-300飞行体验

雨泽

瑞士航空的A340-300一直在笔者的打卡名单中，原因是笔者高中时期看过《飞行员之眼》纪录片，里面有一集关于瑞士航空A340-300的。纪录片里面的航班号是LX188，路线是苏黎世-上海浦东，日期是2010年7月，还是上海世博会期间。纪录片里面，执行LX188航班的Thomas Frick机长对飞行的热爱与专注深深地打动了笔者。还是中学生的笔者就梦想着，以后工作后一定要体验一下瑞士航空A340-300。

    先来看一组《飞行员之眼》的视频截图，重温一下LX188上海世博之旅。时间过得真快，距离2010年都过去了14年。

    Thomas Frick机长正在进行航前准备，旅客上客完成申请后推。



Thomas Frick机长热情地面对着镜头，欢迎大家登机。



    到达北京空域时，Thomas Frick机长吐槽空管粗暴无礼的管制。因为这个，Thomas Frick机长得到一个绰号，叫“吐槽哥”。



    纪录片中关于上海世博会的片段，乌泱的排队的人群，让笔者回忆起2010年7月顶着烈日在德国馆排队排了三小时。

    时间又到了14年后的2024年2月9日，在结束了为期6天的英国之行后，笔者终于登上了梦寐以求的LX188航班，同时解锁了瑞士航空。



    在伦敦以及周边城市放松了几天，看过了大本钟、巨石阵、白崖等著名景点后，笔者终于踏上了归国之旅，这一天正好是2024年的除夕。在异国他乡过除夕，还是笔者有生以来第一次。

    第一程是LX451，从伦敦城市机场出发前往苏黎世。到达苏黎世以后，中转一个多小时，搭乘第二程LX188航班前往上海浦东。到达上海浦东后，已经是大年初一了，笔者还得在来不及倒时差的情况下赶回住处收拾行李，拖着疲惫的身躯驱车200km回老家江苏如皋。这一趟是真的折腾，不过为了解锁瑞士航空A340-300，这一切折腾都是值了。

    由于第一程LX451起飞时间是早上8点10分，为了防止睡过头而误机的情况，笔者把闹钟设置为凌晨5点30。从笔者原先下榻的位于伦敦国王十字火车站附近的酒店前往城市机场不可避免要穿越充满流浪汉的街区，然后倒三趟公交车才能到达。考虑到夜里伦敦市区治安比较糟糕，因此笔者将最后一晚的酒店退订，在伦敦城市机场附近3km的地方又重新订了一间酒店。重新订的酒店门口就是公交站台，坐几站公交车就能到达伦敦城市机场。



    起床后拿上行李，坐了差不多5站公交车，就到了城市机场候机厅。偶遇第三代丰田普锐斯，英国人对于普锐斯是真的喜爱，满大街都是。



    踏入候机厅这扇门，意味着笔者安全了。之前就有听说过最近几年伦敦的治安越来越糟糕，还担心这趟旅行会不会被偷被抢。不过还好，没有遇到过盗抢事件，手机、相机、护照等重要物品也都没有丢。在欧洲旅行，天黑之前还是尽量回到酒店，最好不要在外面瞎溜达。



    伦敦城市机场也是挺袖珍的，好像就几个值机柜台。搭乘瑞士航空从这里出发经苏黎世中转前往上海，行李可以直挂。不过笔者就一个登山包，根本不需要托运。



    英国出境，只需要刷一下登机牌就行，没有人工查验环节。过完安检，很快就完成了出境。乘扶梯到达出发层，映入眼帘的就是英国航空的EMB190。



    伦敦城市机场毗邻伦敦城区，机场名字也是源于此。城市机场的跑道比较短，只能起降中小型客机，并且跑道不远处就有高楼大厦，因此降落时下降的梯度较大，起飞时飞机爬升角度较大，对飞机性能要求也高。之前只是在模拟飞行中飞过伦敦城市机场，现在终于实地到访过伦敦城市机场了。

    伦敦城市机场出发或者到达的航班基本都是欧洲地区的支线航班，除了英国航空曾经运营过的BA001/002航班。BA001/002航班曾经是英航协和客机专属的全商务舱航班，由伦敦希思罗机场至纽约肯尼迪机场。协和客机退役后，英航又用空客A318，执行伦敦往返纽约的全商务舱航班，中间会经停爱尔兰都柏林。只是出发机场不再是伦敦希思罗，而是挪到了城市机场，这样出发机场挨着伦敦城区更加方便商务舱旅客的出行。2020年3月，英航暂停了BA001/002全商务舱航班，同年8月英航又将机队中唯一的空客A318退役，这意味着往返于伦敦和纽约之间的全商务舱航班彻底告别了英国航空。



    伦敦城市机场没有廊桥，停机坪面积狭小停机位较为紧张，因此飞机大多数情况下都是相对于航站楼斜着停靠，登机需要旅客下楼梯步行至飞机的登机舷梯。



    查验完护照+登机牌后，就是从这个楼梯走下去。



    下了楼梯后，还会得穿越铁皮围起来的隔离通道，才能进入停机坪。



    LX451航班执飞机型为巴航工业EMB190，注册号为HB-AZH，2021年3月10日交付，是比较新的飞机。笔者之前还没有坐过巴航工业出品的飞机，只坐过波音、空客出品的，这次终于解锁了巴航工业。

    说起解锁飞机这个话题，其实之前笔者本来有机会解锁麦道飞机的。当时还是2019年年底，笔者为了体验麦道飞机特地把美签办了，机票订好后不久疫情就来了，美国之行也彻底泡汤。疫情开始后不久，美航、达美就火速退役了麦道82、麦道90系列客机，解锁麦道飞机成了遗憾了。



    EMB190作为支线客机，最大的特点就是灵活，笔者还是第一次从机尾登机。由于本次航班有太多第一次了，因此登机后第一件事情就是递Flight Log。







    EMB190客舱布局是2-2，即每一边只能坐两个人一排只能坐4个人，要比2-3布局的麦道82、麦道90少一个人。



    伦敦城市机场比较小，飞机推出后滑行不久就到跑道入口了，等待塔台的起飞指令。可以看到远处伦敦城区的高楼，飞机将会用最大推力爬升，越过高楼大厦直奔苍穹。



    EMB190别看个头小，爬升性能可是毫不含糊。



    本次航班飞行时间就一小时出头，因此客舱服务就是发矿泉水。



    很快，飞机就进入了下降进近阶段。虽然是阴天，不过进近过程中依稀可以看到远处的阿尔卑斯山脉。



    不得不说，瑞士的景色是真美，跟童话里的世界一样。红瓦房子、绿油油的农田以及远处的雪山，组合到一起就是一幅油画。





    飞机停稳靠桥后，便拿上行李下飞机，顺便取回登机前递的Flight Log。2-2布局的客舱，看起来就像中巴车一样。不过EMB190的定位确实是空中的中巴车。



    机长站在驾驶舱门口等我，将填好的Flight Log交还给笔者，还送了一块瑞士航空的巧克力。



    机长的字也是很有个性的，固定一个角度倾斜。



    国内的航空爱好者喜欢称巴航工业的飞机为“小铅笔”，从这个角度看，机头确实像铅笔的笔尖。



    再看一眼安全将笔者带到苏黎世的EMB190，然后就马不停蹄地一路小跑，去找转机安检通道。要是误了第二程航班，那就麻烦了。要是第二程真的误机了，大年初一到不了家不说，还得花费不少的改签费改签下一班也就是第二天的LX188（瑞士航空每天只有一班飞上海的航班）。笔者没有申根签证无法入境瑞士，改签了还得在机场转机区的椅子上过一夜。

    转机安检的时候，随身携带的洗发露无法通过安检，只能扔掉。印象中被丢掉的洗发露还是在伦敦花了8英镑买的，因为伦敦住的酒店不提供洗发露。没有用多少就被丢了，属实有点可惜。



    过完转机安检，穿过长廊就是苏黎世机场国际出发层了。远处航站楼的“Flughafen Zurich”标识瞩目。





    走了好长一段距离，终于找到登机口了。这个时候突然想到一件事情，那就是把手机的时间调整到瑞士时间，因为瑞士和英国还有一个小时的时差（英国时间比瑞士时间慢一个小时），不调整的话存在误机的风险。



    到了瑞士，既然来都来了，多多少少得买些纪念品。一个茶杯+一个冰箱贴，花了二十多瑞士法郎，折算成人民币差不多190了。



    早上起大早出门赶飞机到现在还没有吃什么东西，有点饥肠辘辘，于是买了一瓶可乐+两根能量棒，又花了差不多10瑞士法郎，折合人民币90块钱，瑞士的物价是真的贵。

    买的这些还没有算上税费，因为是在免税店购买的商品，付款时刷登机牌的条码，即可不用支付附加的税费。苏黎世机场免税店支持支付宝付款，这对于信用卡消费额度都快用完的笔者来说，是极大的便利。



    这就是执行本次LX188航班的瑞士航空A340-300客机，注册号HB-JMH，于2004年4月29日交付瑞士航空，机龄已经20年了，不过在A340-300客机里面算是新飞机了，毕竟是A340-300生命末期也就是停产前不久生产的。2010年纪录片《飞行员之眼》里面Thomas Frick机长驾驶的那架A340-300注册号为HB-JMD，已于2018年9月14日转给瑞士航空旗下的子公司Edelweiss Air（雪绒花航空）运营。

    瑞士航空运营的A340-300还是Enhance版本，即增大了发动机推力、油箱体积和起飞重量，既可以飞得更远，同时起飞推力相比于普通版本的A340-300更大。不过A340-300使用的CFM56发动机推力天花板已经很低了，属于先天不足，增大发动机推力效果也不是很大。



    登机时再在这个位置拍一张A340-300的发动机，虽然A340-300发动机是小涵道比，但是靠近了看从视觉感受上来说还是比较大的，甚至让笔者“巨物恐惧症”又犯了。目前全球还在运营的A340-300客机越来越少了，数量也很稀少，乘坐的机会也越来越少了。





    瑞士航空的涂装是属于简约型的，就是白底，驾驶舱舷窗后面星空联盟的logo，机身侧边涂上"SWISS"的字样，然后机尾是红底+瑞士十字架国旗的logo。



    十多年前还是中学生的笔者梦寐以求的，如今终于实现了，想想就很激动。当时的笔者觉得乘坐瑞士航空LX188航班是遥不可及的梦想，是因为笔者是来自江苏乡镇中学的，生活的重心就是学习，然后冲刺高考，根本没有精力去想这些，只有默默地放在心底。

    看到舱门旁边的WiFi图案笔者又开心了，因为终于不用失联12小时了，甚至还可以利用空中WiFi去微信群抢红包。

    登机后的第一件事情就是递Flight Log。递Log的时候笔者特别强调了自己此次飞行专门为了体验瑞士航空的A340-300，还聊了聊笔者中学时期看纪录片《飞行员之眼》LX188航班的经历，乘务员听了之后竖起了大拇指“So wonderful”。









    瑞士航空前几年更新了客舱，对经济舱+商务舱座椅进行了全面的升级改造，娱乐系统换上了大尺寸+高分辨率的显示器。瑞士航空的客舱风格是米色的，简约型的，让人视觉上有松弛感。公务舱布局则是1-2-1的，不管是空间还是舒适性都要优于汉莎航空A340-300的2-2-2布局的公务舱。

    公务舱笔者也很想体验，奈何票价贵到离谱，所以只能坐经济舱了。







    经济舱是2-4-2布局，和A330一样。客舱维护得非常好，完全看不出这是一架20年机龄的老飞机，客舱整洁程度也是完胜汉莎航空A340-300的经济舱。还记得北京飞法兰克福，笔者搭乘的汉莎航空A340-300经济舱内饰板有的都开裂了，舷窗隔板也松松垮垮。



    娱乐系统欢迎界面就是以瑞士航空旗舰机型777-300ER为背景。



    隔壁停着即将前往纽约的达美航空767-400ER。767-400ER笔者第一次见到，之前只在航空图库见过，属于罕见的机型，只有达美航空、美国联合航空、美国大陆航空有订购，并且数量不多。美国大陆航空和美国联合航空合并后，旗下的767-400ER都并入美联航机队。

    767-400ER是767-300ER和777-200ER之间的过渡产品，虽然外观长得跟767-300ER差不多，但是机翼用了777-200LR才有的斜梢小翼，并且驾驶舱也换成777的操控面板，航电系统也有大升级，引入了777的技术。



    上客结束后，后推+启动APU+启动发动机。



    发动机启动程序完成后，就是放襟翼，襟翼形态应该是1+F。做完起飞前的舵面检查后，飞机就开始滑行了。

    远处停着埃塞俄比亚航空的A350-900，A350-900是A340-300的继任者，芬兰航空、中华航空、北欧航空等航司就是退役A340-300然后用A350-900替代。







    进入跑道后TOGA，起飞升空，此时的笔者已经归心似箭了。飞机依靠着四台推力羸弱的CFM56发动机，挣脱地心引力冲上云霄，向着遥远的东方进发。









    从苏黎世机场RW16跑道起飞，起飞后不久就左转离场，再看一眼油画般的世界。



    左转后透过舷窗可以看到远处的苏黎世机场，Byebye Zurich。



    阴沉的天，配上瑞士的景色，还真像开了HDR特效。



    到达巡航高度后，按照惯例，得去洗手间参观参观。瑞航A340-300的维护真的是顶尖的，洗手间不管是整洁程度还是硬件的新旧程度，都和新交付的飞机一样。



    洗手液、护手霜、洁面乳都规整地摆放着。



    洗手间的照明灯，灯罩有氧化的迹象泛黄了。





本次航班经济舱不算特别满，还有不少座位空着。



    到达巡航高度后不久，空乘开始发本次航班的第一餐，先来一袋坚果，算是餐前开胃菜？



    酒水饮料，笔者就要了一瓶葡萄酒，喝到微醺正好可以睡觉。



    主食是奶酪做的意面，味道有点不太适应，这里面也就提拉米苏合乎笔者口味吧，反正吃完后笔者感觉是血槽已空。







    第一餐服务完毕，乘务员就将遮光板统统拉上，然后开启氛围的了。相比于汉莎航空，瑞航在A340-300的客舱还加装了类似A350的客舱氛围的，让旅途不再单调乏味。



    客舱氛围灯除了蓝色，还有粉红色，可以在二者之间切换。



    考虑了到了上海，还要再收拾东西然后开车回老家，于是尝试各种方法去努力入睡，仍然不奏效。于是只能捣鼓捣鼓娱乐系统，然后看看WiFi能不能连接成功。没想到在没有付一分钱的情况下直接连接成功了，而且网速还OK。原来瑞航的空中WiFi是可以免费使用的，只是相比于收费的套餐，不能发送图片或者是音视频，只限于文字聊天。不过能文字聊天已经很不错了，况且还是免费的。接下来就是各种微信文字祝福了，毕竟是年三十。



    手机刷着刷着，飞机就进入新疆上空了。可以看到地面时不时地发着光，应该是过年放烟花。笔者戴着无线蓝牙耳机，单曲循环着凤凰传奇的《奢香夫人》，“乌蒙山连着山外山，月光洒向响水滩~”，越听越起劲是更加睡不着了。



    飞机飞过了漫长的黑夜，划破黎明的天际。此时离降落还有两个小时，该发第二餐了。



    由于航食是在瑞士航空的大本营苏黎世配的，因此主食不可避免的还有奶酪意面。不过第二餐吃起来要比第一餐稍微好点，至少吃完血槽还没有空。







    下高度之前，空乘发放了巧克力，用于缓解下降过程中气压变化给耳朵带来的不适感。





    在即将下高之前，西装革履的乘务长大叔将填好的Flight Log送还给笔者，同时还送了一些瑞士航空的纪念品。简单聊了聊以后，乘务长大叔用中文和笔者说了句“新年快乐”。从Flight Log中机组反馈的信息可知，瑞士航空的A340-300即将要被A350-900汰换了，因此本次飞行体验也算是抢救性打卡了。



    打开扰流板下降高度，意味着离目的地上海越来越近了。



    穿过云层，下面就是黄浦江了。





    迎着大年初一的朝阳，飞机平稳降落在浦东机场16L跑道。





    脱离跑道，平稳地滑入T2航站楼停机位。2018年的时候，还能在浦东机场看到北欧航空的A340-300，如今北欧航空也退役了A340-300，目前只有瑞士航空还用A340-300飞航上海了。





    下飞机的时候，笔者问了一下乘务长能否进驾驶舱参观，乘务长欣然同意。



    进入驾驶舱之前经过头等舱的区域。瑞士航空是真的有心，给A340-300还配备了头等舱席位。而隔壁的汉莎航空，只有公务舱+经济舱了。

   





    瑞士航空的A340-300驾驶舱的显示器经过了升级，由CRT换成LCD屏了，分辨率更高，CDU也有升级过。



    不得不说，空客的设计师真的是有远见，这套顶板的设计，从1987年A320问世一直沿用到现在，最新的A330neo也是这种布局的顶板。A320、A330、A340驾驶舱布局保持统一的风格，极大地缩短了飞行员改装培训的时间，同时降低了航司的运营成本。



    和机组们聊了聊A340-300的发动机启动顺序，原来是按照1-2-3-4的顺序依次启动。

    三位飞行员经验丰富，90年代就加入瑞士航空，都有飞过麦道11。其中一位坐在观察员席位的飞行员还掏出手机，给笔者展示他上世纪90年代驾驶麦道11飞已经关闭多年的香港启德机场的老照片。

    又和机组聊了聊偶像Thomas Frick机长，得知Thomas Frick机长已经从瑞士航空退休了。Thomas Frick机长飞过DC9、麦道11、A320、A330、A340，从飞行员一直做到瑞士航空首席运营官、首席飞行师，是一代传奇了。

    和机组道别后，就下飞机。再看一眼A340-300，毕竟是看一次少一次。

    这趟行程，解锁了瑞士航空A340-300，解锁了巴航工业EMB190，解锁了伦敦城市机场，解锁了苏黎世机场，同时还是第一次大年三十在归国的飞机上度过，是值得回味的旅程了。